Definitieve dodental Spaans treinongeval is 45
23 jan 2026 10:04
Het treinongeluk van zondag in Spanje heeft 45 mensen het leven gekost. Donderdag werden de laatste twee lichamen geborgen uit de treinwrakken. Het is een van de grootste ongevallen met hogesnelheidstreinen ooit.
Zondag ontspoorden aan het begin van de avond de laatste twee rijtuigen van een Frecciarossa hogesnelheidstrein van maatschappij Iryo net na vertrek uit Córdoba. Een tegemoetkomende Alvia hogesnelheidstrein van Renfe botste op de Frecciarossa die op het naastgelegen spoor terecht was gekomen. De ravage was zo groot dat het tot donderdagavond duurde eer alle slachtoffers waren geborgen.
Onder de doden zijn drie buitenlandse vrouwen: een Russische, een Duitse en een Marokkaanse. De rest van de slachtoffers is Spaans. Er raakten ruim 120 mensen gewond.
Eind van de maand grote herdenking
Eerder deze week bezochten de Spaanse koning Felipe en koningin Letizia al de rampplek. Inmiddels is aangekondigd dat er op 31 januari in Huelva een grote herdenkingsbijeenkomst is met de koning.
Terwijl het onderzoek naar de oorzaak van het ongeval in volle gang is, heeft de vakbond van de Spaanse machinisten de noodklok geluid over de slechte staat van het spoor en maatregelen geëist. Begin februari wil de vakbond een driedaagse staking om de eisen kracht bij te zetten.
Spoor blijft gestremd
Het hogesnelheidsspoor tussen Madrid en de zuidelijke provincie Andalusië blijft voorlopig gestremd.
(c) Treinreiziger.nl
Er wordt mogelijk stilletjes grote druk uitgeoefend om de waarheid niet bekend te laten worden. Er zijn maar enkele bedrijven met labaratoria voor staalonderzoek. Ze krijgen de meeste opdrachten van bouwbedrijven en zijn dus daarvan afhankelijk. Zij zullen dus niet graag bekend maken dat slechte rails is ingekocht of dat de spooraannemer slecht heeft laten lassen. Vroeger kon men een universitaire fakulteit metallurgie onderzoek laten doen. Er bestaan echter geen onafhankelijke meer.
Een voorbeeld zijn in ons land zijn de asbestkontrolebedrijven. Die krijgen de opdrachten van de asbestsaneringsbedrijven en die hun opdrachten van bouwaannemers. De arbeidsinspectie heeft vorig jaar rapporten gepubliceerd over de algemeen verspreide wantoestanden die daarbij optreden. Voor de winst ontwijken asbestsaneerders moeilijke dure asbestverwijderingsdelen in algehele asbestsaneringsopdrachten. Kontrolebedrijven ontwijken dat in hun kontroles en rapportages. Asbestsaneerders laten in de weekeinden en nachten met geopende ramen ventilatoren blazen. Dan zijn de meeste asbestdeeltjes verdwenen die op kunnen wervelen. Daarna worden in de ruimten in het gebouw de hoeveelheden asbestdeeltjes per liter lucht gemeten. Er wordt niet met een bladblazer rongeblazen in de ruimten voordat men gaat meten en het stof dat hier en daar ligt, wordt niet onderzocht. Dat is zoiets als een radarcontrole op 50 op een plek waar men vanwege obstakels niet harder kan dan 20. Men kan dan rapporteren dat alle bestuurders de maximum snelheid gerespecteerd hebben.
De respectloosheid en onkundigheid onder de managers neemt wat betreft de techniek toe. Het is dan onvermijdelijk dat er af en toe een ongeluk gebeurt en er vaak stremmingen zijn omdat er onverwacht iets hersteld moet worden. Desondanks blijft het spoorvervoer meervoudig veiliger dan het wegvervoer. Daar heersen de miljoenen voertuigbestuurders die bijna allemaal amateurs zijn. Er zijn er vele die menen dat er 50 gereden mag worden waar vele voetgangers en fietsers zijn. Er zijn er vele die menen zelf beter te weten welke (hoge) snelheid gereden kan worden en dat daarbij andere bezigheden gedaan kunnen worden, met name appen.
Veen, heeft u verder een prettig leven?
Wellicht kunt u beter verhuizen naar Paraguay.
Dat kan je Paraguay niet aandoen! Misschien Rottumerplaat?
Dat kan je die lieve zeehondjes niet aandoen. Daar kan men alleen maar zeehondjes eten. En er zijn geen treinen. Dus is het daar oninteressant.
Wat denk je van een speciale Veenbaan? Zakt snel in de bodem weg!
Veen is lichter en zakt niet in het zwaardere zand of klei weg. Zwaarder materiaal zakt wel in veen weg. Veen wordt gedragen en draagt weinig, net zoals onkundige managertjes. Ongeschikt voor spoorlijnen dus.