Kamerfracties willen toch spoorvernieuwing bij Haarlem
27 jan 2026 13:00
Vanuit de Tweede Kamer wordt een poging gewaagd de geschrapte spoorvernieuwing bij Haarlem toch door te laten gaan. Wegens geldgebrek kan spoorbeheerder ProRail het spooremplacement bij Haarlem niet vernieuwen en vindt er alleen onderhoud plaats.
ChristenUnie, GroenLinks-PvdA, SGP en JA21 vragen het kabinet in een motie om het ontbrekende bedrag van 62 miljoen euro voor de vernieuwing toch uit te gaan trekken. Omdat het emplacement niet geheel vernieuwd kan worden, kan ProRail binnenkort met onderhoudswerk alleen enkele wissels vervangen. Over enkele jaren moet er dan opnieuw gewerkt worden bij Haarlem en dat kost zo 50 miljoen euro extra.
‘Verspilling van belastinggeld’
De vier partijen willen met de motie voorkomen dat er extra geld wordt uitgegeven en dat reizigers later nog eens hinder ondervinden van werkzaamheden. “Haarlem kan niet wachten”, zei Pieter Grinwis van de ChristenUnie die de motie opstelde maandag in een vergadering van de Kamer. “Dit is verspilling van belastinggeld.” Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA zei te vrezen dat de toekomstige dienstregeling bij Haarlem in gevaar komt.
Spaarpot is leeg
Staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer raadt de motie, waarover binnenkort gestemd wordt, af. “Ik ben het eens met iedereen die zegt dat het dom is wat we in Haarlem gaan doen, maar er is geen geld voor. De spaarpot is leeg”, aldus Aartsen die zei dat de casus Haarlem niet op zichzelf staat. “In Maastricht, Breda en Sittard zullen we in identieke situaties terechtkomen.”
Aartsen vroeg de Kamer om zelf geld te vinden voor de vernieuwing in Haarlem. Grinwis zei daarop dat het geld gehaald kan worden uit het met tekorten kampende project Zuidasdok, door hier een geplande noordelijke tunnel voorlopig niet aan te leggen. Maar De Hoop kondigde daarop aan zijn steun voor de motie dan in te trekken. De Tweede Kamer gaat binnenkort stemmen over de motie.
Petitie uit lokale politiek
Vorige week overhandigde de Haarlemse D66-fractie een petitie aan de Tweede Kamer met een dringend verzoek de spoorvernieuwing in Haarlem door te laten gaan. Het Haarlemse D66-raadslid Steven Jonker zei vorige week tegen RTV Noord-Holland optimistisch te zijn over het toch doorgaan van de vernieuwing. “De staatssecretaris heeft zelf ook gezegd dat hij dit idioot vindt, dus de kans is best groot dat het teruggedraaid wordt. Ik ben positief, maar we moeten het afwachten”, aldus Jonker.
(c) Treinreiziger.nl
Tja, er zullen toch prioriteiten gesteld moeten worden.
Zolang er nog miljoenen gestoken worden in een spooraansluiting om vanuit Coevorden met een regionaal treintje naar Bad Bentheim te kunnen rijden is er van prioriteitstelling nog weinig sprake.
Stop is met miljoenen en miljarden verwarren, het is gewoon onzinnig. Coevorden-Bad Bentheim kost vanuit Nederland bijna geen geld (en levert ook niet extreem veel op op het grote geheel).
Er is veertig miljard te kort, omdat er al jarenlang door onze landelijke politici geprutst wordt met het beschikbaar maken van geld voor het spoor. Weliswaar zijn we ervan afhankelijk voor zowel passagiers als vracht als militair transport, maar het wordt behandeld als een tweederangs-optie.
We moeten hier echt met z’n allen stoppen met doen alsof het of-of is. Dit is gewoon niet waar, er is bijzonder veel geld in Nederland. Let wel, er is veertig miljard te kort over vijftien jaar tijd. Da’s een boel geld, maar *gemakkelijk* te betalen voor Nederland als we er maar een beetje prioriteit aan geven. Dit kan bijv. ook makkelijk uit de 1.5% betaald worden die we moeten uitgeven aan militair-geschikte infrastructuur.
De militaire railinfra betreft infrastructuur die defensie nodig heeft zoals opstelterreinen, aansluitingen naar kazernes/oefenterreinen en verbeterde verbindingen naar de Eemshaven en de Sloehaven. Het is niet bedoeld als graaipot voor als ProRail weer eens geld te kort komt.,
En jij denkt dat defensie geen baat heeft bij verbeterde verbindingen met duitdland?
Dat wordt ook nog een wat opgelapt afgedankt treintje dat daar gaat rijden.
Er is ook nog een lobby om dat Duitse boemeltje door te trekken naar Emmen Hauptbahnhof.
Kun je nagaan hoe er in de regio efficiënt gewerkt wordt om nog iets voor elkaar te krijgen, terwijl in de randstad het geld tegen de plinten op klotst.
Op de Zuidas wordt voor miljarden een snelweg onder de grond gestopt, terwijl bijvoorbeeld voor een relatief goedkope verbreding van de N35 en N50 al decennia geen geld is.
Klinkt als Calimero-geluiden. Je kunt nu eenmaal het aantal treinreizigers in de Achterhoek niet vergelijken met het aantal in de Randstad. In de gehele Achterhoek wonen 300.000 mensen. In de stad Amsterdam alleen al zijn dat er 950.000. In de Randstad praat je over zo’n 8 miljoen inwoners .
Die snelweg het voor mij niet gehoeven. Net als meer prestige wegenprojecten ten oosten van Amsterdam en Utrecht. Daarvoor hadden beter treinalternatieven kunnen komen. In plaats van de verbreding van de A26 tussen Utrecht en Breda hadden beter twee treinsporen kunnen worden aangelegd tussen beide steden: een missing link in het spoorwegnet.
Het is de A27 maar zeker eens!
Inderdaad. Foutje, bedankt.
Kijk het is nu wel de mooie gelegenheid om het prikkelarme broertje van Amsterdam goed te bedienen. Namelijk Nieuw-Amsterdam. Wie naar het prikkelarme broertje van Amsterdam gaat hoort een landelijk boemeltje er zeker bij. Verder zijn de Lintjes van BE van een nieuwere generatie en Nederland heeft zijn Lintjes echt opgereden door heel intensief gebruik (Zie Noot) en Lintjes kunnen weliswaar 120, maar zijn eigenlijk bedoeld voor lijnen waar 80 tot 100 km/h gereden kan worden. Verders hoort treinmateriaal 35 tot 40 jaar mee te gaan, dus een BE Lintje zou nog prima 10 jaar moeten kunnen dienen. Uiteraard moet er halverwege de levensduur dan wel een motor revisie plaatsvinden en het interieur vernieuwd. Verder zou als ik zelf een vervoerder ben ook liever even wachten tot de dieselalternatieven, zoals batterij of waterstof eindelijk volwassen is.
NOOT:
https://www.facebook.com/groups/achterhoeksespoorwegen/permalink/3597792267018167/#
Arriva Lint 33 heeft als eerste Lint 4 miljoen km op de teller staan.
Jij weet niet waarover je praat. De BE heeft moderne dieseltreinen die prima rijden.
Doortrekken naar Emmen is een uitstekend idee. En straks naar Groningen…
Dat Coevorden lijnt wordt met een drietal 25 jaar oude treintjes opgeknapt, voorzien van een nieuw interieur en blauw likje verf en ziet er straks uit als “nieuw” en met een reserve treinstel als onderdelen plukker zag ik op een filmpje van RTV Drenthe.
25 Jaar oud spul en toch geschikt maken voor een lijntje waar, na spoorvernieuwing, niet 40 maar 100 km/u gereden kan worden is wat men noemt “duurzaam” en kosten efficiënt rijden in plaats van geheel nieuw materieel aanschaffen.
De “fout” is dat we in de afgelopen decennia te weinig geld op zij gezet hebben en waarschijnlijk aan de “verkeerde” dingen hebben uitgegeven. Als door slechts groot onderhoud in Haarlem en al die andere steden de veiligheid in het gedrang komt, zijn de appels straks zuur in plaats van zoet en komt dat de betrouwbaarheid in gevaar.
Nederland is een “rijk-arm land” en zeker als het om onze railinfrastructuur gaat en heeft de automobiliteit wellicht teveel prioriteit gekregen dan ons lief is als we milieu vriendelijk vervoer per spoor wensen te reizen en goederen te vervoeren !
> Belastingen dan maar verhogen om dat “lege potje” aan te vullen…? !
Tja moet die 5 procent gdp (grofweg 60 miljard, iets meer) per jaar wel naar het leger?
Amerika kan de wereld overheersen met 3 procent. Dan kan europa verdedigen makkelijk met 2 procent…..
Dubbel werk doen is echt iets wat men moet voorkomen en dan beter dit naar voren halen en een ander project evt een paar jaar naar achter schuiven als het zonder serieuze problemen naar achter geschoven kan worden of anders een andere manier zien te financieren. Dus volledig terecht dat dit nu meteen aangepakt wordt
Leuk wending: de kamer wil het geld weghalen bij de verbreding van de A27 bij Utrecht. Wel de benodigde rijstroken daar realiseren maar smaller en met een lagere maximumsnelheid. Kost de automobilist 1 minuut per keer. Ik vind het goed dat er gekeken wordt naar zoveel mogelijk ‘bang for your buck’ in de infrastructuur. En dan wint spoor in de Randstad het denk ik altijd als je kijkt naar tijdwinst in reiziger-uren. Ook is de reizigersgroei op het spoor goedkoper op te vangen dan op de weg. In de Randstad of in elke andere grote plaats. Nu nog overstapstations voor de mensen die wat meer afgelegen wonen en dus aangewezen zijn op de auto.