Update – Overlast tot 20.30 uur – Zaterdag hinder van bovenleidingbreuk Utrecht
14 feb 2026 10:03
Tussen Utrecht en Den Bosch en tussen Utrecht en Arnhem rijden zaterdag nog het grootste deel van de dag minder treinen door een kapotte bovenleiding. De bovenleiding brak vrijdag en het is niet gelukt om de reparatie in de nacht helemaal uit te voeren.
ProRail meldde zaterdagochtend dat het werk tot zeker 15.30 uur zou gaan duren maar moest dat later bijstellen tot 18.00 uur. Inmiddels is tijdens de reparatie gebleken dat de schade nog groter is dan gedacht. Verwacht wordt dat na 20.30 uur de treinen weer volgens dienstregeling rijden. Tot die tijd rijden er wel enkele treinen tussen Utrecht en Arnhem en Utrecht en Den Bosch maar veel minder dan normaal. Ook rijden er geen intercity’s tussen Utrecht en Schiphol.
Materieel aangevoerd
In de nacht van vrijdag op zaterdag is het materieel voor de reparatie aangevoerd en is gezocht naar vakmensen voor de klus. In de bovenleiding moeten nieuwe draden worden ingebracht. Ook moet er nog een stilgevallen en beschadigde trein worden weggesleept. De trein reed vrijdagavond tegen de gebroken bovenleiding en raakte daarbij beschadigd. De ruim 800 passagiers werden geëvacueerd.
Omdat vanaf 12.00 uur ook het spoor tussen Utrecht en Amsterdam is gestremd, is er flinke hinder voor reizigers van en naar het zuiden, juist net nu carnaval is begonnen.
(c) Treinreiziger.nl
De treinreiziger krijgt het dit weekend weer flink voor de kiezen. Terwijl het in feite vrijwel ieder weekend vanwege geplande werkzaamheden al een hele puzzel is om een wat langere treinreis te maken, komen daar dit weekend nog eens drie ‘herstelwerkzaamheden’ bij die zich dan ook nog eens op belangrijke spoorlijnen/stations voordoen: Amsterdam-Utrecht (kapotte wissel), Utrecht-DenBosch (kapotte bovenleiding) en Station Rotterdam (eveneens bovenleiding-perikelen). Omdat veel van die geplande werkzaamheden regulier onderhoud betreffen zal menig treinreiziger ondertussen vraagtekens plaatsen bij de kwaliteit daarvan. Het zou toch onderhand eens terug te zien moeten zijn in een afname van acute storingen door kapotte wissels, bovenleidingen etc. Maar intussen lijkt er eerder sprake van een toename. Uit oogpunt van betrouwbaarheid zullen alleen nog maar meer mensen gaan kiezen voor de auto. En geef ze eens ongelijk, het spoor biedt hen alleen maar narigheid en vraagt daar jaar in, jaar uit alleen maar meer geld voor.
Alsof de heilige koe zoveel beter is als alternatief. Elk weekend zijn er ook werken aan de (snel)wegen waardoor je om moet rijden.
Wat spooronderhoud betreft is het toch vooral een centenkwestie, het moet zo goedkoop mogelijk zijn. Gevolg van korte termijn denken van onkundige mensen die daarover gaan.
Als het alleen om geld zou gaan zouden er zo min mogelijk spoedreparaties gebeuren want die zijn nogal duur. Maar bijvoorbeeld in Rotterdam wachten ze een breuk niet af maar inspecteren ze met regelmaat en als de norm niet gehaald wordt kijken ze wanneer er een aannemer beschikbaar is en vervangen in één keer alles zodat we er zo veel mogelijk veiligheid en zo min mogelijk last van hebben tegen redelijke kosten. En reken maar dat er uitgezocht wordt waarom die dingen misgaan.
Ik baal er ook van natuurlijk maar ik wil best een keer 20 minuten omrijden of een stuk met de metro omdat er onderhoud nodig is of een reparatie noodzakelijk is. Beter dan elke dag in de file.
Gewoon even ter illustratie. De automobilist heeft in bijna heel 2025 te maken gehad met werkzaamheden op de A12 bij Utrecht, omdat noodzakelijke werkzaamheden aan de Galecopperbrug net zo lang waren uitgesteld tot de brug bijna in elkaar stortte van ellende. Van mei tot december file, minder rijstroken, wegversmallingen. En de treinreiziger klaagt over 36 uur spoed werkzaamheden bij Amsterdam? De automobilisten zijn jaloers!
Een behoorlijk groot deel van die reisjes is ´pleasure´ en wordt dan gewoon niet gedaan als de te overwinnen drempels te hoog zijn voor wat je ervan mag verwachten.
Enne; al die groene milieu-ridders: is dat eigenlijk niet veel beter voor dat milieu dat hier zo vaak als benadeeld wordt beschreven? Gewoon thuis blijven of kort stukkie wandelen of fietsen………
Vinden al diejene Broabers meej Vastelavond vast ook veel aangenamer als die horden straalbezopen noorderlingen. Heb zelf een jaar of 3 in Krabbegat/BOZoom gewoond en van heel dichtbij mogen meemaken. Wat me op ALT2 brengt: ipv Oeteldonk gewoon naar ne aandere plek meej feestvieren.
Autogebruik blijkt in de praktijk voor het overgrote deel met besteedbaar inkomen samen te hangen. Met de trein is, en ik denk niet eens helaas, voor velen toch ´vooral ellende en enkel als het echt niet anders kan!.
Klopt zeker dat bepaalde ritten niet gedaan worden als het teveel gedoe is, maar besef wel dat mensen andere prikkels willen hebben dan stukje fietsen en wandelen alsmede thuis de toetsenbord ridder uithangen. In de Corona tijd zat ik ook alleen in de trein als het nodig was, want zo prettig was zo een mondkapje niet.
Sowieso zijn er ook genoeg wandelroutes waar je ook met de trein naar toe gaat, omdat je een andere omgeving wilt zien dan de vaste ronde thuis. Ik ga zomers redelijk veel weg met de trein om te gaan wandelen elders in Nederland. En dan bedoel ik wandelen (10 km als ik met iemand ga wandelen en als ik alleen ben 15 a 20 km) en niet een paar kilometer lopen en dan bij een terras verblijven.
Al niet te min blijf ik het wel shokerend vinden dat er ineens zoveel problemen rond achterstallig onderhoud op het spoor bovenwater komt. 3 spoedreparaties in zeer korte tijd.
Stikgezellig in Krabbegat eej, daor kunde gerust hin adasse in Oeteldonk ginne plaots meer emme.
Maar de trein alleen voor mensen die geen auto kunnen betalen? Ik ga toch niet voor de lol een uur achter het stuur zitten terwijl ik in de trein lekker wat kan werken, een boekje kan lezen of een spelletje met de kinderen kan doen? Zeker niet doordeweeks als er overal file staat en het verkeer super druk en onrustig is. Neem jezelf eens voor het een jaar echt te proberen. Het is drie maanden wennen denk ik, dan heb je net een keer de aansluiting gemist en sta je nog 5 minuten voor je bestemming nerveus op het balkon bij de deur. Maar dan valt het je op dat je eenmaal op kantoor alvast je mail hebt weggewerkt of de administratie hebt gedaan en dus veel meer voor elkaar krijgt. Dan reken je niet meer hoe lang je onderweg bent maar alleen nog maar hoe lang je op een koud station of in een hobbelige bus moet doorbrengen. Je merkt dat je van het stukje lopen of fietsen naar het station eigenlijk fitter wordt en 5 kilo afvalt. En dat je van mensen die gestresst aankomen en over parkeerplek zoeken zeuren niet meer begrijpt.
Het is jammer dat je alleen auto kan rijden als je er één kunt betalen. En dat er geen gezinskaartjes te koop zijn. Daardoor zijn ritjes met de trein duur als je de auto toch hebt staan en/ of is af en toe de auto gebruiken (zoals wij doen) peperduur omdat je er speciaal voor die paar ritjes 1 moet aanschaffen (helaas geen deelauto’s in onze wijk).
Desondanks toch groot fan van de trein.
En natuurlijk beroepsmopperaar: de treinen zijn veel te vies, er wordt te weinig gecontroleerd, zeker in de 1e klas, en er is te weinig toezicht, een conducteur om deuren open en dicht te doen is verspilling en er is geen 1e klas in regionale treinen waar je even rustig kunt werken als het druk is.
Maar treinreizen is geen armoe.
Ik deel je frustratie, maar de feiten kloppen niet volledig. Storingen en slijtage zijn van alle tijden, ik durf wel aan dat de frequentie is afgenomen, al heb ik geen cijfers. Wat wel echt veranderd is, is dat er vaker overdag gewerkt wordt i.p.v. alleen ‘s nachts, en dat dubbelspoor standaard uit bedrijf wordt genomen als maar aan 1 van de sporen wordt gewerkt. Het eerste voor de gezondheid van de spoorwerkers, het tweede voor hun veiligheid. Op snelwegen zie je overigens dezelfde trend en daar neemt overlast door files ook alleen maar toe. Maar omrijden is op de weg buiten de drukke uren wel makkelijker dan op het spoor (al kan het daar natuurlijk ook).
Het klopt zeker dat er veel meer overdag en op door de weekse dagen gewerkt wordt. Dit alles heeft maken met personeelsschaarste en de leeftijd van spoorwerker toch iets hoger wordt. Vroeger waren spoorwerkers blij met de extra toelage voor het werken op ongunstige tijden en hadden ze veel minder verantwoordelijkheden thuis. Nu hebben dezelfde spoorwerkers vaak een gezin en kinderen en willen ze daar ook graag aanwezig zijn en zijn ze daardoor minder makkelijk te paaien voor de extra toelagen voor het werken op ongunstige tijden en de spoorwerkbedrijven moeten dan zich aanpassen aan deze realiteit.
Ik heb geen rijbewijs [ ik zou ook nooit kunnen slagen ] . Dus ik kan nou geen kant op. Alleen via Rotterdam. Via Nijmegen Utrecht binnenrijden is nu ook niet heel betrouwbaar
Ha Zebje, gewoon gaan hoor. Er rijden minder treinen maar nog steeds alle kanten op behalve Amsterdam. Daarvoor moet je nu omrijden via Amersfoort of Leiden denk ik. Gewoon een extra boek meenemen!
Ha. Ja ik kom uit Venlo dus moet misschien wel via Rotterdam. Via Amersfoort is te lang reizen. Zou ik van Nijmegen naar Deventer moeten of via de kippenlijn. Naar nog steeds prognose tot 20:30. Als t opgelost is hoef ik pas morgenochtend te reizen.
Tot en met dinsdag eindigt de ICE naar Berlijn in Hannover. Daar moet men overstappen in een andere ICE, die vaak vol kan zijn. De zitplaatsreservering is daar ook niet meer geldig. Zou men via de website Bahn.de een aparte reservering moeten kopen. Nogal omslachtig.
Of de ICE vanaf woensdag ook eindigt in Hannover, staat nog niet in het systeem.
Kan ook zijn omdat meer dan gemiddeld machinisten zich ziek gemeld hebben; griep en zo.
Er zijn tot en met woensdag werkzaamheden op de HSL tussen Hannover en Berlijn; de ICE uit Amsterdam eindigt dan in Hannover. Er zijn gewoon doorgaande zitplaatsreserveringen te maken vanaf Nederland naar Berlijn zodat men ook in de trein van Hannover naar Berlijn een gereserveerde zitplaats heeft.