GoVolta lanceert vanaf 19 maart treindiensten naar Berlijn en Hamburg – ticketverkoop van start
08 dec 2025 14:00
Het nieuwe Nederlandse spoorbedrijf GoVolta start op 19 maart met zijn eerste felbegeerde treindienst. Vanaf maart rijdt GoVolta nieuwe treindiensten tussen Amsterdam – Berlijn en Amsterdam – Hamburg, elk drie keer per week. Dat maakten initiatiefnemers Hessel Winkelman en Maarten Bastian maandagmiddag bekend tijdens een persbijeenkomst in Breda. Treintickets zijn inmiddels te koop, vanaf 10 euro. Wie nu boekt – tot uiterlijk 15 december – is in de 2e klasse nooit meer kwijt dan 35 euro.
Concurrent voor de ICE, maar geen lowcost-aanpak
De oprichters werkten de afgelopen twee jaar aan de realisatie van de nieuwe verbindingen. Eerder reden zij al nachttreinen onder de naam GreenCityTrip. Volgens GoVolta blijft het tarief voor de nieuwe verbindingen altijd lager dan de ICE, maar wil het bedrijf zichzelf geen lowcost-vervoerder noemen. Comfort is belangrijk, daarom rijdt er standaard een restauratierijtuig mee, stelt Winkelman. Bij GoVolta wordt de restauratie de Lounge genoemd.
GoVolta richt zich nadrukkelijk op nieuwe treinreizigers, vertelt Winkelman aan Treinreiziger.nl. “Dat deden we ook met GreenCityTrip. Met aantrekkelijke tarieven – zowel los als in pakketten – willen we mensen bereiken die nu nog niet voor de trein kiezen.”
Dienstregeling Amsterdam – Berlijn
De eerste trein naar Berlijn vertrekt op 19 maart om 8:34 uur uit Amsterdam Centraal. Via Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück en Hannover wordt de Duitse hoofdstad om 15:09 uur bereikt. De trein zal dus, anders dan de ICE, niet stoppen te Hilversum en Apeldoorn. De terugreis start een uur later, om 16:10 uur, met aankomst in Amsterdam om 23:55 uur.
Volgens Winkelman bevat de dienstregeling “nog veel lucht”. “Dat moet de stiptheid ten goede komen. Eventuele vertragingen kunnen dan gemakkelijker worden ingehaald.” GoVolta voegt daaraan toe: “We kijken daarnaast ook nog of we de dienstregeling kunnen optimaliseren”.
Dienstregeling Amsterdam – Hamburg
Een dag later, 20 maart, zal de eerste trein naar Hamburg vertrekken. Ook die trein zal drie keer per week rijden. Deze trein vertrekt ongeveer een half uur eerder, om 8:04 uur uit Amsterdam Centraal, en stopt in Nederland op dezelfde plekken. In Duitsland stopt de trein in Bad Bentheim en Bremen. In Hamburg wordt de trein om 13:26 uur verwacht.
In Hamburg start de trein 14.21 uur en deze komt om 20.26 uur aan in Amsterdam. GoVolta wordt de eerste spoorvervoerder die een rechtstreekse dienst gaat rijden van Amsterdam naar Hamburg. Vanaf oktober zal overigens ook de ICE naar Hamburg gaan rijden, maar dat zal tijdelijk zijn, vanwege werkzaamheden tussen Hannover en Berlijn.
Materieel: NMBS-rijtuigen en restauratiewagen
Om de treindienst mogelijk te maken, heeft GoVolta 13 rijtuigen van het type i10 van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS overgenomen. Het onderhoud zal worden uitgevoerd door Brouwer Technology dat nauw betrokken is bij het initiatief. Niet alle dertien rijtuigen zullen ingezet worden. De trein zal bestaan uit een locomotief en zeven 2e klasse-rijtuigen, die bij GoVolta economy heet, en één 1e klasse-rijtuig, die comfort heet. Daarnaast gaat er een boordrestaurant mee. De stoelen van de rijtuigen staan tegenover elkaar.
Zitplaats gegarandeerd, bagage strikter
Een gegarandeerde zitplaats is standaard inbegrepen, anders dan bij de ICE. De bagageregels zijn strenger: twee stuks handbagage zijn inclusief; grote koffers kosten extra. Winkelman: “We vinden het onwenselijk dat reizigers enorme hoeveelheden bagage meenemen.”
GoVolta introduceert daarnaast een optie om de stoel aan de overkant mee te boeken voor extra ruimte en een gegarandeerde zitplaats in de rijrichting. Deze service zal worden aangeboden onder de naam XL Duo Seat.
Strategisch partnerschap met Keolis
De oprichters werkten ruim twee jaar aan de nieuwe treindienst. De lancering liep vertraging op door financieringsproblemen; zo trok Rabobank zich eerder terug. Dankzij Brouwer Technology kwam GoVolta in contact met Keolis, waarmee uiteindelijk een strategisch partnerschap werd gesloten. De financiering van het materieel is binnen de strategische samenwerking tussen GoVolta, Brouwer Technology en Keolis tot stand gekomen.
Keolis verzorgt de tractie in zowel Nederland als Duitsland. GoVolta richt zich op commercie en pakketreizen; Brouwer op onderhoud. Eerder wilde GoVolta zelf spoorvervoerder worden, maar die rol wordt nu door Keolis ingevuld.
Toekomstplannen: Parijs in 2027
GoVolta heeft een optie op extra NMBS-rijtuigen en onderzoekt een uitbreiding naar Parijs in 2027. De beoogde Nederlandse stops zijn Amsterdam, Haarlem, Den Haag, Rotterdam, Lage Zwaluwe en Roosendaal. Lage Zwaluwe is bewust gekozen vanwege de gratis parkeermogelijkheden. In België hoopt GoVolta via Gent te kunnen rijden. De strategische samenwerking met het Franse Keolis – een dochteronderneming van de SNCF – moet de toegang tot de Franse markt vergemakkelijken.
Afscheid van GreenCityTrip-naam
De eerdere merknaam GreenCityTrip wordt niet verder gebruikt door de eigenaren van GoVolta. Die naam is inmiddels overgenomen door het nachttreinbedrijf European Sleeper.
Het maximumtarief van 35 euro – dat tot 15 december geldig is – geldt alleen voor de Economy Class en zonder eventuele extra services, en per persoon en per enkele reis.
(c) Treinreiziger.nl
Heel goed nieuws. Wel jammer dat het slechts drie keer per week is. Maar je moet ergens beginnen!
Ik denk dat de samenwerking met Keolis geen slechte keus is. Keolis doet het hier in het Oosten ook goed qua treinverkeer. Alleen zitten ze wel met het problematische Duitse spoorwegnet waar ik vrees dat deze trein achterin de rij mag aansluiten waar het gaat om spoorwegtoegang bij vertragingen.
Ook heeft de wagon een frisse livery en ik zie het zeker als een alternatief voor de ICE en ik denk dat veel mensen dit zo gaan zien als ze recreatief naar Duitsland gaan en niet gaan met een of ander bundeslander ticket als QDL of D-ticket. Mij lijkt i10 wagons een prima keus voor deze lijn.
In Nederland doet Keolis het niet slecht op het spoor, maar in Duitsland is het een heel ander verhaal. Ze hebben niet eens volledige controle meer over hun eigen activiteiten nadat ze meermaals op het punt hebben gestaan concessies te verliezen. Ja, zo slecht zijn ze in Duitsland. En vergeet niet dat ze door de juridische constructie je geen enkele rechten geven bij vertragingen of annuleringen, enkel bij een pakketreis met hotelovernachting die bij hen gekocht is …
Bah, weer meer rommel op het spoor dat Deutsche Bahn, de NS en regionale vervoerders enkel en alleen in de weg rijdt.
belgische ì-10 rijtuigen zijn comfortabeler dan elke NS trein die nu rondrijd, met die logica zijn alle treinen in nederland behalve de ice neos rommel
Zeg niet dat deze rijtuigen onzin zijn, maar de Nederlandse treinen zijn ongelooflijk ongemakkelijk als een langeafstandstrein, daar bestaat geen twijfel over. Ze zijn logisch voor korte afstanden, maar voor een reis van 6 uur? Waarschijnlijk niet
Het zijn belgische rijtuigen, en met een restauratiewagon. (Weet niet of die er wel of niet in zit of gepland is voor later) zijn ze net zo comfortabeler dan een thalys trein.
Niet zo confortabel als de ice neo, maar dat is praktisch geen enkele reguliere trein
Ik heb nooit gezegd dat ze slecht zijn, ze zijn waarschijnlijk vergelijkbaar met de OBB Eurofima, maar lang niet in de buurt van een moderne langeafstandstrein.
onzin, ze zijn comfortabeler dan een gemiddelde tgv.
Wat een onzin, hier hangt gewoon een nieuwe vectron voor, stuk betrouwbaarder dan het gros van de >20 jaar oude DB locs.
Op Welke website kan ik tickets boeken… vind deze niet.
Govolta.nl
govolta.nl
Waarom een AI plaatje gebruiken als je onderaan een prima plaatje hebt van hoe de GoVolta treinen er echt uit gaan zien?
Het plaatje onderaan is net zo goed AI, dus maakt weinig verschil.
Je hebt gelijk; jammer. Dan nog zie ik niet in waarom ze bij treinreiziger weer een nieuw plaatje hebben gegenereerd. Nergens voor nodig, alleen maar extra stroom en waterverbruik, en het ziet er niet eens goed uit.
Zo te zien op het eerste plaatje zal de trein niet bepaald opschieten, want beide stroomafnemers van de loc zijn omlaag….. 😊
Mooi dat GoVolta richting Hamburg gaat rijden. Dat kan een gat in de markt zijn omdat ze rechtstreeks rijden. En vanwege de komende ontwikkelingen met Hamburg – Fehmarnbelttunnel – Kopenhagen kan de station Hamburg Hbf ook belangrijk worden voor Nederlandse/internationale treinreizigers.
Maar welk materieel willen ze hiervoor gebruiken? Getrokken rijtuigen? Of motorrijtuigen?
vectrons met belgische i-10 rijtuigen. Opzich prima treinen die 200 kunnen halen.
Nou ja, ze krijgen straks wel concurrentie van DSB met een dagtrein naar Hamburg en Kopenhagen. (planning van hun zou 2e helft 2026 zijn, maar wie weet, de deense versie van de ice l is nog niet toegelaten in nederland (maar rijdt wel al in Denenmarken))
I – 10 rijtuigen zijn met alle respect erg oud. Maar als GoVolta aanzienlijk lagere tarieven vraagt kunnen ze prima concurreren met de luxe ICE.
Zie inzet van DSB Talgo richting Nederland pas gebeuren als DB Talgo ook is toegelaten. Zien wanneer dat gaat gebeuren.
DSB gaat waarschijnlijk vanaf Bremen ook direct naar Rheine i.p.v. via een omweg naar Osnabrück Hbf. Scheelt een aantal minuten.
Reizigers zullen wat te kiezen hebben tussen (Kopenhagen) Hamburg – Amsterdam. Comfortabele nieuwe Deense Eurocity. Of oude rijtuigen van GoVolta die waarschijnlijk wat goedkoper zullen zijn.
Klopt, maar wagons blijven lang goed, helemaal voor dag treinen, en ze doen het best prima op de route van Brussels naar Luxemburg.
Waarschijnlijk, maar in Denemarken en Duitsland zijn ze al toegelaten dus zo lang zal het niet duren.
Wat bedoel je, dat de DSB via Rheine gaat ipv een omweg via Osnabrück? Hengelo-Rheine-Leer-Bremen is nogal om, vergeleken met Hengelo-Rheine-Osnabrück-Bremen (en Osnabrück-Bremen is geschikt voor 200km/h), Maar ik begreep dat ze via Hannover zouden rijden.
Of gaat Govolta via Rheine en dan de goederenboog bij Osnabruck om op de spoorlijn Osnabruck-Bremen-Hamburg te komen?
Waarschijnlijk de goederen boog /verbindingsspoorlijn bij Osnabrück. Zoal niet via Leer.
Dat zal tijdswinst opleveren. Geen idee hoeveel. Want ken de situatie bij Osnabrück Hbf niet helemaal.
Er is in Osnabrück inderdaad een verbindingsboog waarmee je net niet op Osnabrück Hbf terechtkomt, net daarvoor sla je (vanuit Nederland gezien) dan linksaf/in noordelijke richting. Mocht men toch in Osnabrück willen halteren, dan zou dat eventueel op Osnabrück Altstadt kunnen. Maar bij teveel reizigers lijkt me dat te druk kunnen worden, of zijn treinen mogelijk te lang.
Zeven rijtuigen moet kunnen op Osnabrück Altstadt. De ICE naar Berlijn gaat daar tijdens de omleiding ook stoppen.
Er rijden veel treinen die in Osnabrück Altstadt en Osnabrück stoppen dus echt problematisch is de verbinding niet. Wel het kaartje kopen. Vroeger stonden overal op de perrons automaten van de Deutsche Bahn. Dat was vroeger. Nu moet je ook in Duitsland vaak helemaal richting ingang sjouwen. Kaartjeskoop in de treinen is ook afgeschaft, heb ik me laten vertellen. Alleen hebben ze in Duitsland nog de gevangenispoortjes niet, die je gevangen houden als je nog geen kaartje hebt of als het saldo op je tegoedkaart op is. Wel typisch bij Prorail. Een lift en vooral roltrap kan dagen wachten op reparatie, “leuk” voor mensen met beperkingen. Maar als zo een gevangenispoortje open blijft staan, komen ze meteen “met zwaailicht en sirene” om het poortje dicht te zetten.
moah, als je op internet een kaartje van govolta koopt kan je ook op internet een kaartje van de DB kopen.
Die i11’s functioneren nog prima. De NMBS heeft ze vooral uit de dienstregeling gehaald vanwege de geringe capaciteit ten opzichte van de M6 en de M7. Binnenlandse treinen op de lijnen door Brussel zitten vaak bomvol.
Hanzeboog, er zou ondertussen toch al een directe trein Amsterdam – Kopenhagen zijn? Zie commentaar bij https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.treinreiziger.nl/directe-trein-amsterdam-kopenhagen-per-eind-2025/&ved=2ahUKEwi2546aza6RAxXR1AIHHTUCBR4QFnoECCAQAQ&sqi=2&usg=AOvVaw1L1388HsrGZKdV-POPbhnZ
Dat was de prognose toen. Maar de ontwikkeling van de DSB Talgo ging niet zo snel. Al zet DSB de Talgo rijtuigen met DSB Vectron al in tussen Kopenhagen – Hamburg.
Heb via bepaalde YouTube filmpjes gehoord dat de vertragingen met de nieuwe EC Kopenhagen – Hamburg soms fors zijn. Kortom toch nog kinderziektes! Ondanks inzet van de zeer beproefde Vectron.
Hoe vaak gebeurt dat toch? Zowel bij DSB en NS zeiden ze na fatale aankoop bij Ansaldobreda dat ze wilden kiezen voor beproefde materieel. Maar zelfs dat is geen volledige garantie.
Heb je wel een weddenschap verloren dus. 😉
gezien de stiptheid van (niet-DB) treinen op de lange afstand, zou ik zorgen voor genoeg overstaptijd als je een treingebonden ticket loopt om vanaf Hamburg verder te reizen 😉
Lage Zwaluwe is het meest unheimische station van Nederland. Wie gaat daar nu op een trein naar Parijs stappen?
Mensen die niet in een grote stad wonen en daar gratis hun auto kunnen parkeren, en dan verder de trein pakken naar parijs of gent.
Om hoeveel mensen zou dat mogelijk gaan?
Wie is eigenaar van dat parkeerterrein? Stel dat het echt storm gaat lopen, dan denkt de eigenaar:” Ik voer betaald parkeren in.”
Ik verwacht echter geen stroom van reizigers op Lage Zwaluwe. Een automobilist geeft voor Gent even gas. Naar Parijs wordt het een slow-trein.
Gemeente Drimmelen, maar iemand heeft overduidelijk nog nooit inde files rond Antwerpen en Gent gestaan. Plus parkeren daar is ook niet goedkoop.
En die langzame trein* is nog steeds evensnel als de auto, plus je hoeft geen peage te betalen, of te verdwalen in de ring van Parijs.
Je hoeft ook geen stroom van reizigers te verwachten om een stop op de route die je toch al neemt te rechtvaardigen.
*bleh, hou je losse Engelse woorden uit Nederlands
Beste Daan. Ik zie die files voor Antwerpen staan, als ik in de Eurostar of de EurocityDirect zit.
Het succes van de EurocityDirect komt vooral, doordat je met deze trein sneller in Antwerpen en Brussel bent dan met de auto en vrij bent van parkeerperikelen. Gelukkig zoeft deze trein langs lage Zwaluwe.
Gemeenten hebben steeds meer moeite om de begroting rond te krijgen. Dus kun je verwachten dat ook Drimmelen parkeergeld gaat heffen voor dat terrein, als dit gebruikt gaat worden door Parijsgangers die van elders komen.
Er zijn nog geen reistijden bekend, maar via Lage Zwaluwe en Gent zal aanzienlijk trager gaan dan met de Eurostar.
Als je echter op een koopje uit bent en je hebt een zee van tijd, dan kan deze trein nieuwe treinreizigers aantrekken. Of een substantieel deel in Lage Zwaluwe gaat instappen betwijfel ik.
Overigens bepaal ik zelf wel of ik de term “slow-trein” gebruik.
Is wel top dat Lage Zwaluwe op de borden komt in Gare du Nord. Ben wel benieuwd wie het aandurft om de auto een weekendje te laten staan op de parkeerplaats van Lage Zwaluwe:).
Het zal daar ook een vieze boel worden door wildplassen en wildpoepen, want er zijn geen toiletten. Reizigers ervaren dit station als sociaal onveilig. Hoe zullen zij het ervaren om hun dierbare autootje daar een paar nachten te laten staan?
Er staat dat ze dat voornamelijk doen omdat je er gratis kunt parkeren. Je hoeft er geen 2 uur te vertoeven. Ik snap niet wat mensen tegen dit station hebben. Er zijn wel meer stations die buiten de bebouwing liggen en het grootste deel van de dag verlaten zijn. Ik heb er geen probleem mee.
Voor een internationale trein ben ik altijd tijdig aanwezig, om onverwacht oponthoud op te kunnen vangen Bij deze deze trein neem je nu eenmaal niet gemakkelijk de volgende. Ik moet dan echt een tijd in die unheimische omgeving doorbrengen zonder voorzieningen. De wachttijd kan bij vertraging ook nog eens worden verlengd.
Als je uit Lage Zwaluwe weg wilt, denk ik.
Makkelijk met de auto te bereiken. Je zit in de trein en niet op een perron.
Van de parkeerplaats moet je wel vis het perron naar de trein. Een weinig aantrekkelijk begin van de reis naar Parijs.
Ik vind het wel vreemd dat je al tickets kan boeken voor een trein die misschien over 3 maanden gaat rijden. Als het spulletje failiet gaat vóórdat de eerste trein rijdt kun je naar je geld fluiten. Als de Rabobank er al niks in ziet zeg ik toch ook maar even: eerst zien, dan geloven.
Helemaal niet vreemd, bij Deutsche Bahn kun je al twaalf maand vooraf boeken. En deze mannen hebben eerder al echte vliegtuigen laten vliegen en echte nachttreinen laten rijden. Een dagtrein naar Berlijn is dan nog gemakkelijker en zal echt wel lukken.
Een vergelijk met de DB gaat wat mij betreft niet op. De kans dat zij in de 12 maanden ter ziele gaan lijkt me verwaarloosbaar klein. De kans dat zo’n Start Up met FLiX-constructie omvalt doordat één van de partners er mee stopt lijkt me reëel. En ik herinner me op deze site zo’n verhaal van mensen die naar hun geld konden fluiten, terwijl er tegelijkertijd weer nieuwe tickets werden verkocht… Door schade en schande…
Ik heb eens gekeken op de site van govolta.
Tarieven zijn wel discriminerend.
Reis je alleen ben je vaak 200 euro kwijt.
Reis je met zijn tweeën zijn de tarieven meestal 119 euro.
Het is geen Hotel maar een zitplaats in een trein
Boek bij GoVolta een zorgeloze stedentrip door gebruik te maken van onze package deals inclusief treinreis én hotel.
Tevens zie ik bij de stedentrip een logo van:
Lijkt dus wel met bed(in een hotel van je bestemming)
Betekend dit dat je ook binnenlands met je ov mag reizen in deze trein?
Nee, dit mag niet. Ook is het niet toegestaan een kaartje voor GoVolta te kopen en enkel binnen Nederland te reizen.
Maar wat betekent “niet toegestaan” in dit geval in de praktijk?
Stel: ik koop een kaartje van Amsterdam naar Osnabrück en ik wil de trein in Hengelo verlaten. Ik heb dan gewoon een geldig vervoersbewijs t/m Hengelo en als ik daar per se de trein uit wil kunnen ze me echt niet dwingen om tot Osnabrück in de trein te blijven zitten.
Ik zou zeggen. Probeer het en kom met een verslag.
Nee, want Govolta is niet toegestaan om reizigers op het binnenlands traject te vervoeren en in de reisvoorwaardes staat dat Govolta jou als reiziger de kosten (en mogelijke kosten) van misbruik in rekening mag brengen. Op incidentele basis zal dit dus waarschijnlijk niks uitmaken. Ze zullen echt niet direct iedereen erop gaan controleren. Maar het geeft ze wel de mogelijkheid dit wel te doen. Vergeet ook niet dat ze op een station als Hengelo niet verplicht zijn te stoppen als er geen instappers geboekt zijn. Een tijdje geleden was er gedoe omdat de European Sleeper niet stopte op Dresden of Usti omdat er geen uitstappende reizigers waren geboekt en iemand die zwart reisde dus iets te ver af zette. Je zal dus maar zo’n reiziger zijn die denkt geld te besparen, en dan met extra kosten komt te zitten omdat je op de verkeerde plek terecht komt.
Mooie treinen en ook de stops in Nederland zijn zeer goed gekozen, daar kunnen de Nightjet en European Sleeper nog veel van leren!
Hopelijk gaan ze in de toekomst dagelijks rijden, Hamburg is veel behoefte aan en een extra dagelijkse trein als ontlasting van de drukke ICE’s zijn ook zeer welkom!
die “mooie treinen” zijn een impressie gemaakt door AI en is niet hoe de daadwerkelijke trein eruit gaat zien. Verwacht een sleep met i10 rijtuigen waarvan de nmbs-huisstijl van logo’s is ontdaan en er hier-en-daar een Govolta stickertje op zit.
Euh we hebben het hier over de partijen die de Mat’64 904 een compleet nieuwe blauw/witte livrei hebben gegeven voor de Valleilijn/Amersfoort-Ede voor Keolis. Die zijn echt wel tot iets meer in staat dan “stickers ontdoen” hoor.
Mooi!! hoef ik alleen nog maar in Hamburg over te stappen als ik naar Odense moet. Wat vond ik het jammer dat NS destijds de nachttrein Amsterdam – Kopenhagen schrapte.
Correctie. Zie net dat ze tot Hamburg-Harburg gaan. Moet je alsnog zorgen dat je op Hamburg Hbf komt om een trein te hebben richting Kopenhagen
een kaartje naar Hamburg hbf kost 3,63.
Ja maar wel gedoe, en DSB gaat (als hun ice l versie is toegelaten in nederland) rechtstreeks amsterdam-hamburg-kopenhagen rijden. En niet hoeven over te stappen kan de extra prijs wel waard zijn.
Als dit qua materieel, betrouwbaarheid, arbeidsomstandigheden van het personeel en kwaliteit van de Klantenservice het niveau van concurrent FLiX wordt dan voorspelt het weinig goeds. Ik wacht een eventuele reis met hen wel even een tijdje af…
Bazel ook graag! En voor dat beloofde tientje helemaal mooi. Rijnreisje per spoor.
De Linke en Rechte Rheinstrecke zijn tot de nok toe gevuld met regionaal vervoer, goederenvervoer en DB Fernverkehr. Daar passen geen extra treinen bij.
De IC’s langs de Rijn dreigen te verdwijnen.
Een gemakkelijk te navigeren website. Beter dan NS Internationaal.
Stoelen ook gemakkelijk te reserveren zoals bij een vliegreis. Maar,..alle stoelen staan tegenover elkaar. Maar met een lange reis heb ik toch liever een uitklaptafeltje voor mij en wil mijn benen strekken zonder mijn overbuurman mee lastig te vallen.
Dit stond erbij in het artikel: “GoVolta introduceert daarnaast een optie om de stoel aan de overkant mee te boeken voor extra ruimte en een gegarandeerde zitplaats in de rijrichting. Deze service zal worden aangeboden onder de naam XL Duo Seat”.
Wie geld heeft, heeft de halve wereld.
Deze partij heeft niet veel ervaring,een paar nachttreinen gereden als een ryanair concept dus zal niet lang duren voordat het ook op deze treinen zo gaat. k
Keolis doet het oke in NL maar Eurobahn is verre van een betrouwbaren vervoeder de toekomst zal het uitwijzen maar denk zodra het niet genoeg oplevert de partners de stekker eruit trekken.
Ik voorspel, dat die korte keringen in Berlin en Hamburg met een getrokken trein een garantie zijn voor ellende, lees: forse vertraging
yup, en omdat het formeel geen treinvervoerder is heb je geen rechten mbt vertraging.
Nou dat lijkt me toch niet, je kan geen treinkaartjes verkopen en je dan niet aan de Europese wetgeving houden. En zoals je kan zien in de voorwaarden op de website gelden inderdaad gewoon de Europese reizigersrechten bij vertraging.
Denk eerder dat het er om gaat dat als je daar staat geen personeel en je kaartje is op geen enkele andere trein geldig je aan je lot wordt overgelaten. Krijg je misschien je 50 euro terug maar moet je zelf last minut een kaartje bij DB kopen en dan misschien 3x zoveel kwijt bent
Go Volta committeert zich in de voorwaarden aan de Europese reizigersverordening (ze kunnen ook niet anders):
15.1 Bij vertraging, uitval of gemiste aansluitingen gelden je wettelijke rechten op grond van de EU-Verordening 2021/782 en eventueel aanvullend nationaal recht.
En dus heeft GoVolta een verplichting je een alternatieve reisoptie aan te bieden. Maar de vraag is natuurlijk wel hoe ze daar vorm aangeven op een willekeurig station zonder eigen vast personeel.
David B, waarschijnlijk zoals bij het bedrijf FLiXBUS met vergelijkbare bedrijfsstructuur. Als je bij hen strandt (zelfs midden in de nacht op een ongure plaats), dan is er ook geen Klantenservice bereikbaar. Zoals vaak (maar niet altijd) geldt: Alle waar is naar zijn geld. We wachten af…
Dat is echt onzin.
Misschien wel even vermelden dat de trein niet naar Berlijn Centraal gaat. Dit maakt het voor (wat een hoop mensen uit Nederland doen) mensen die door gaan naar Praag minder interessant qua tijd. Ok financieel is het interessant want je kunt in principe voor nog geen € 40 naar Praag.
Wat jammer is, is dat Govolta formeel gezien geen treinvervoerder is: maar een bedrijf dat je tijdsverdrijf verkoopt. Dit betekent dat wanneer je terugrit van Berlin naar Nederland wordt geannuleerd, je geen enkele rechten hebt met betrekking tot je terugreis. Je moet dan zelf maar zien hoe je thuis komt en alle kosten zijn dan voor jou als reiziger. En laat de duitse vervoerder die de ritten aldaar gaat uitvoeren niet de meest betrouwbare vervoerder zijn. Misschien in Nederland wel, maar in Duitsland is het een en al problemen met hen onder de naam Eurobahn. Meermaals is al op het punt gestaan om de concessie af te nemen vanwege slechte prestaties. Als je dan overigens vertraging hebt, heb je overigens geen recht op doorgaand vervoer naar huis: je strand dan ergens ‘s avonds of nachts.
Overigens verwachten sommige mensen dat de trein naar de hoofdstations van de steden, maar dat is dus ook niet het geval. Het worden respectievelijk Harburg en Gesundbrunnen, waarbij op een aantal dagen ivm werkzaamheden elders de trein maar tot Potsdam gaat. Dus ik vermoed dat er nog wel klachten komen van mensen die verwacht hadden op een bemand hoofdstation uit te komen.
Dus gezien de slechte ervaringen die ik met GCT heb gehad, wordt het maar snel na aanvang met ze reizen …
Nogmaals dit (“Dit betekent dat wanneer je terugrit van Berlin naar Nederland wordt geannuleerd, je geen enkele rechten hebt met betrekking tot je terugreis. Je moet dan zelf maar zien hoe je thuis komt en alle kosten zijn dan voor jou als reiziger”) is dus niet waar. In de voorwaarden staat duidelijk:
15.1 Bij vertraging, uitval of gemiste aansluitingen gelden je wettelijke rechten op grond van
de EU-Verordening 2021/782 en eventueel aanvullend nationaal recht.
GCT was niet tevreden met de vervoerder van destijds, daarom nu met Keolis.
Als je eindbestemming op je ticket hebt bereikt heb je inderdaad geen recht op vervoer naar huis.
De eerste zinnen kloppen niet, GoVolta verkoopt wel degelijk treinreizen en moet de reizigersrechten respecteren zoals de andere spoorbedrijven.
dat dacht ik ook met de GCT. Tot we in Praag kwamen te zitten met een trein met een kapot rijtuig waardoor wij en een aantal andere reizigers op het perron achterbleven. Er was beloofd dat we de onkosten vergoed zouden krijgen, maar dat bleek een loze belofte. Zelfs na rechtsbijstand bleek dat we recht hadden op slechts 50% van de gemaakte kosten. Want achteraf wezen er 2 bedrijven naar elkaar en hadden we formeel gezien op reactie van de ander moeten wachten voor vervangend vervoer. Uiteindelijk bleek na rechtsbijstand dat we enkel recht hadden op 50% van de ticketprijs en niet op vervangend vervoer omdat GCT zich wees op overmacht. En die constructie van Govolta ziet er nu exact hetzelfde uit. De mannen achter Govolta hebben zich met GCT niet hun beste laten zien en wie dacht dat Keolis bij problemen makkelijk te bereiken is heeft nooit met de RB61 gereist. Ze wijzen voor de problemen met GCT naar de oude uitvoerende partij, maar zeggen nergens wat ze zelf beter hadden kunnen doen. Dus zodoende zie ik het op de lange termijn ook niet goed gaan en vergelijkbare problemen weer ontstaan vroeger of later.
Nieuwe opties… altijd fijn, maar de boekingssite heeft alle kenmerken van de sites van Ryanair of Easyjet.
Je kunt een ticket kopen voor de prijs waarmee ze adverteren, maar als je daadwerkelijk gaat boeken proberen ze je onderweg van alles door de neus te duwen. Dat de site standaard op “retour” staat in plaats van enkeltje is nog wel te verdedigen. Maar vervolgens willen ze me een “plus” (dubbel de kale ticketprijs) of “premium pakket” (viermaal de kale ticketprijs) verkopen. Als ik aanvink dat ik dat niet wil moet ik driemaal expliciet aanklikken dat ik ook alle opties niet los wil. Vervolgens proberen ze een stoelreservering te verkopen die de totaalprijs meer dan verdubbeld, waarbij ze zo ondoorzichtig mogelijk proberen te maken dat dit helemaal niet verplicht is. Als ik eenmaal uitgevonden heb dat je op “overslaan” kunt klikken, dan proberen ze me nog op andere gedachten te brengen.
Ze willen niet doorgaan voor een low-cost aanbieder, maar het boeken lijkt als twee druppels water op de hel van ryanair.com. Er ontbreken alleen nog een opties voor een hotel, een verzekering en een huurauto die je dan vervolgens ook allemaal weg moet klikken.
Dan is boeken bij Deutsche Bahn een verademing. Ik ben me er overigens van bewust dat de site van NS international ook niet altijd om over naar huis te schrijven is.
Laat je de keuze voor een vervoerder afhangen van de boekingssite? Waarschijnlijk niet volledig, maar voor mij persoonlijk speelt het wel mee.
Niet voor niks richt GoVolta zich op het commerciële deel. 😉
Met de zogenaamd versleten rijtuigen die al decennia betrouwbaar, ruim en comfortable met weinig lawaai en max 200 betrouwbaar tussen Berlijn en Amsterdam pendelden. Alleen de laatste tijd werden ze verwaarloosd en nouwelijks schoon gemaakt omdat ze toch uit dienst zouden worden genomen. Nu spotgoedkoop verkregen, gerepareerd, de grote periodieke keuring en buiten nieuw geverfd. Je zal zien dat ze het beter doen dan de nieuwe van Talgo of eventueel de ICNG-D.
Keolis gaat de tractie en de machinisten doen. “Leuk”. Euregiobahn is van Keolis en levert voortdurend “stront” op de verbinding Hengelo – Rheine. Eventueel blijft het erg of wordt het nog erger doordat machinisten er vanaf geplukt worden GoVolta.
De verdenking is dat machinisten met Duitse en Nederlandse certificering er nu er vanaf geplukt worden om voor heeeel veeeel geld uitgeleend te worden voor de tractie van goederentreinen tussen Duitsland en Rotterdam. Goederenvervoerders kan je niet zoals reizigers dumpen. Als de gecontracteerde tractie voor een goederentrein niet geleverd wordt dan volgt er een torenhoge schadeclaim. Dus die tractieleverancieers betalen in geval van tekort heeeel veeel geld voor het inlenen van een machinist, die weinig daarvan krijgt. Dat kan allemaal omdat de politici en andere bestuurders van de provinci Overijssel het geen lor interesseert dat hun provincie betaalt voor diensten die structureel niet geleverd worden. “Overmacht” is een “broodje aap”. Dat is inmiddels door het structureel uitvallen bewezen. Dat het sanitair meestal defect of anders foeismerig is komt heus niet door uitval van machinisten of materieel. Het kan omdat ongeinteresseerde politici en andere bestuurders over de ruggen van werkende mensen laten betalen voor diensten die niet geleverd worden.
Je weet dat ze rijtuigen van belgie overkopen, niet die versleten ic1 rijtuigen van de db?
Gaan ze ook nog naar Kopenhagen?
Wel plannen en een dienstregeling.
https://www.jernbanenaevnet.dk/Media/638483290933461944/Amsterdam-Copenhagen.PDF
En is de AJC hierop van toepassing? Of kun je als ze te laat in Hamburg zijn je ticket naar Kopenhagen doorscheuren en een nieuw kopen?
2 andere opmerkingen:
vooraf: dat in HH het HaRburg wordt en niet HBF is al gemeld. Als je als toerist daar een paar dagies blijft koop je natuurlijk geen enkeltje maar een dagpas oid voor de hele stad+omgeving.
1.Probeerde de site, en wat me ook opviel; je kan GEEN enkel UIT DE naar NL voor terug kopen, enkel UIT NL. Aangezien ik toch een DE-ticket heb voor DE-reizen kan het mogelijk soms een snellere reis bieden.
Enne- zelf vaak genoeg-oh jee, schande toch weer, met FR=Ryan – en ook nog WZ=WIZZ en EZ=Easy gevlogen-heb ze alle 3 als moderne app op m´n fone en na de 2e/3e x gaat het zeer vlot als je eenmaal weet hoe&wat. Omdat je toch geen keuze hebt aan de 10tallen kaarten en reducties van alle landen waar je per trein doorheen moet, ook veel simpeler als bahn. Overigens zendt NS-INT tegeswoordig vandaag de dag na boeken ook allerlei rommel als extra-bovenop en vraagt zelfs naar een review voor een reisje naar Luik of Leuven.
2.uit het duiste DSO-forum:
Blijkbaar wordt in B dus GEEN kop gemaakt-want dat zou ook de kosten voor stationsbezetting astronomisch ophogen, maar vanUIT dat Bhf een grote slinger/cirkel door B gemaakt om weer op spoor terug te komen. Volop speculatie welke route dat zou wezen. Verklaart dus mede de veel langere reistijd UIT B naar H als erheen.
Of Inlandsreisen in DE zelf ook mogelijk zijn en indien ja, hoe te boeken- we zien wel, afwachten maar.
All in all: net als die zo geprezen slaaptrein met z´n gebreken: zal wel vooral op pakketreizen met HTL erbij etc richten.
Sorry, AJC = Agreement on Journey Continuation. Dus als ik de aansluiting mis kom ik daarmee normaal gesproken een paar uur later alsnog op de bestemming. Maar als dat niet het geval is en ze zijn te laat in Hamburg voor de aansluiting is dat mijn risico en vervalt mijn zuggebunden ticket naar Kopenhagen. Terug idem: is DSB te laat in Hamburg, is mijn kaartje voor GoVolta niks meer waard. Dat is wel echt een flink risico. Krijg dan misschien 50% van mijn geld terug voor de vervoerder die te laat is, maar daar koop ik geen nieuw ticket voor.
Voor de zoveelste keer: kunt u (Visseling) een vertaling in normaal Nederlands geven?
Dus rond de verkoop van GreenCityTrips is niet een anti concurrentie beding meegenomen? Ik ben voor alle marktwerking em subsidieloos OV. Vraag me wel af wat de toekomst gaat zijn van ale nieuwe partijen. Iedereen heeft dezelfde opzet (commercie, operaties, financiering materiaal). Waarom neemt de NMBS dit niet gewoon over?