Spoorbrug Maastricht en spoorlijn moeten echt weg – ministerie blijft bij besluit
19 feb 2026 12:53
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ziet geen toekomst meer in de spoorlijn Maastricht – Lanaken over de spoorbrug in Maastricht en houdt vast aan het opheffen van de lijn en sloop van de brug. Dat blijkt uit de reactie van het ministerie op de inspraak over de plannen.
“Ondanks de publieke investeringen die in het verleden zijn gedaan, wordt er door overheden aan zowel de Nederlandse als Belgische zijde van de grens op dit moment geen potentie gezien om een treinverbinding te realiseren”, schrijft het ministerie over de spoorlijn.
Het ministerie wil de spoorlijn verwijderen uit de lijst van hoofdspoorwegen zodat de spoorbrug in Maastricht gesloopt kan worden. Zowel vanuit België als Nederland kwam daar protest tegen. Zo voeren de Nederlandse reizigersvereniging Rover en de Belgische zusterorganisatie TreinTramBus actie voor behoud van de spoorlijn.
Voorstanders zien kansen voor spoorverbindingen
Het ministerie schrijft in reactie op de inspraak dat insprekers vinden dat er kansen liggen voor nieuwe spoorverbindingen over de lijn Maastricht – Lanaken naar de stad Hasselt. Een plan voor een tram over het spoor tussen Maastricht en Hasselt is overigens in 2022 door de Vlaamse regering de nek omgedraaid.
In antwoord op de reacties meldt het ministerie dat er ’in de afgelopen tien jaar geen concrete plannen zijn opgesteld voor personenvervoer op deze spoorlijn’. “Medeoverheden, in zowel Nederland als België op centraal en decentraal niveau, voorzien geen concrete stappen richting personenvervoer. Met de wijziging van dit besluit volgt het ministerie het beleid van België. Daar is het spoor in 2020 buiten dienst gesteld en Infrabel, de Belgische spoorwegbeheerder, onderhoudt het spoor dus niet meer.”
Sinds renovatie slechts tiental treinen
Sinds de spoorbrug ruim vijftien jaar geleden voor 33 miljoen euro is gerenoveerd, zijn er maar een tiental treinen over de brug gereden, meldt het ministerie. “Voor het ministerie was het beperkte gebruik van de spoorlijn Lanaken – Maastricht, waar de brug onderdeel van is, na de reactivering een onverwachte tegenvaller. Er was hoop op intensiever gebruik van het spoor.”
Besluit niet gewijzigd, wel gesprekken
Het ministerie meldt op basis van de ingezonden reacties dat het besluit over het opheffen van de spoorlijn niet wordt gewijzigd, maar wil wel meer tijd nemen om het besluit definitief te maken. Het ministerie voert daarom nog gesprekken met de Vlaamse en Limburgse bestuurders, vervoerder Arriva en gaat ook nog in gesprek met Rover.
(c) Treinreiziger.nl
Betere verbindingen met Maastricht naar Hasselt, Roermond met Dalheim en Weert Hamont moeten juist doorverbonden worden. Ook Nijmegen Kleve kan heropend worden als de lijn richting Düsseldorf verder wordt gerenoveerd. Slopen van een cruciale verbinding is dom, we moeten juist toch verbonden blijven in een grenzeloos Europa? Ik hoop dat België, Nederland en Duitsland een duurzaam OV net krijgen zodat je duurzaam naar natuurgebieden, universiteitssteden en nieuwe woonlocatie kunt reizen.
Wat te denken van de militair strategische functie?
Zeer belangrijk argument !!!!
Don’t forget….!
.met deze minister van defencie wordt dat helemaal niets.
De kans is helemaal niet klein dat deze minister van defensie en wellicht dit kabinet verhoopt of onverhoopt eerder dan na 4 jaar op een zijspoor belandt.
Als dit kabinet de rit uitzit en daar heb ik ook mijn ernstige twijfels over. .
De situatie is eigenlijk nog erger.
Terwijl Elanor Boekholt-O’Sullivan ( vm Nederlandse luitenant-generaal bij de Koninklijke Luchtmacht ) gepland minister van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening. Dit is mininziens niet te begrijpen dat Yesilgoz zonodig minister van Defensie moet worden, terwijl dit departement heel belangrijk kan worden en iemand met een voormalig hoge legerfunctie ook in kabinet zit. Ze hebben nog totaal niets geleerd om juist capabele en competente mensen als ministers weg te zetten. Zo had Rutte 4 Minister S. Kaag als Min van Financien, terwijl ze beter bij Buitenlandse zaken had kunnen zitten met haar diplomatieke achtergrond.
Vanaf Antwerpse havens zijn er voldoende alternatieven via Belgisch grondgebied. Daarna zijn er de lijnen via Budel en Roosendaal die ook als alternatief kunnen dienen vanaf de Antwerpse haven.
Overigens was het vooral de Nederlandse eis dat de verbinding vanaf Hasselt in het centrum van Maastricht moest stoppen (en dus perse een tram moest zijn) die herstel van de spoorlijn verhinderde.
Ja want de Russen komen eraan. xD lol
Ik kan het hier alleen maar volmondig mee eens zijn. Zeker ook, als Nijmegenaar, wat Nijmegen-Kleve betreft. Alleen moet dan naast de reactivering Nijmegen-Kleve en opknappen Kleve-Krefeld ook de Rhein Ruhr Bahn nieuw materieel gaan inzetten i.p.v. de onbetrouwbare meuk die er nu rijdt. Helaas is er momenteel vaker noodgedwongen een uurdienst i.p.v. de gebruikelijke half uurdienst.
Tegen de tijd dat er opnieuw spoor ligt tussen Nijmegen en kleve is het rollend materieel al 3 keer vernieuwd ben ik bang. Zo traag gaan de dingen tegenwoordig als het over infrastructuur gaat. Iedere slagkracht zijn we in Nederland allang kwijtgeraakt aan allerlei procedures over randverschijnselen.
Ik vrees helaas dat je gelijk, maar hopen kan altijd.
Neem van mij aan dat er echt geen treinen meer gaan rollen over het voormalige spoortje van Nijmegen naar Kleef.
Nijmegen Kleve heeft geen toegevoegde waarde voor huidige grensovergangen. Het is vervelend maar waar. De lijn openen in gunstig die in het gebied Boxmeer, Oss en Elst wonen.
De spoorlijn van Kleef naar Krefeld verkeert op diverse delen in aftandse staat. Het materieel lijkt dik over de maximale houdbaarheidsdatum heen. Lijkt op een sterfhuisconstructie. Net zo lang verpauperen tot de dienstregeling vanwege de veiligheid moet worden gestaakt. Ooit was dit een internationale verbinding met treinen naar Oostenrijk.
Er is in die regio een soort lobby die pleit voor heropening van het teloorgegane spoortje tussen Nijmegen en Kleef en zodoende ook Kleef- Krefeld een internationaal tintje te geven met de hoop dat dit baanvak wordt aangepakt. Nijmegen – Kleef gaat echt niet gebeuren. Wellicht dat de stadsregio Anrhem – Nijmegen met een regiorailnet komt met een aansluiting naar Kleef langs de N325.
Wat treinverbindingen naar Duitsland betreft: zet alle kaarten op Venlo-Keulen/Düsseldorf!
En geen zijsprongetjes die voor verwarring zorgen.
Het materieel dat tussen Kleve en Düsseldorf rijdt is helemaal niet over de houdbaarheidsdatum. Vergeleken met de staat van onderhoud van het SLT van NS is het in puike staat.
Er komen echt geen treinen tussen Nijmegen en Kleef, Weert en Hamont en Roermond en Dalheim. Wel eens op het stationnetje van Dalheim gekeken en wat voor speelgoedtreintje daar komt? Echt kansloos en niet nodig. Het geld kan beter naar projecten die wel zoden aan de dijk zetten.
De Brainport regio is juist deze maand een nieuwe lobby begonnen voor heropening van Hamont-Weert/Eindhoven. ProRail schat de kosten op enkele tientallen miljoenen.
Deze lijn is vroeger een nato lijn geweest
Even dit: Spoorpro.nl organiseert Railtech Europe26 in maart 2 dagen. Voor de liefhebber. Een beurs/seminaar/congres met diner met rail prominenten. Kreeg het net door van Jeroen Baldwin, hoofdredacteur Spoorpro.
Fijn dat u dit doorgeeft. Maar wat heeft dat met die brug in Maastricht te maken?
Staat deze brug daar hoog op de agenda?
Het is spijtig dat verschillende mensen oogkleppen hebben gelijk paarden maar deze lopen tenminste nog rechtdoor maar op die ministeries daar lopen ze achteruit hoe dom kunt ge toch zijn
Dan maak je de brug geschikt voor voetgangers en fietsers
Is toch ideaal
…en vergeet het toekomstige nieuwbouwproject M Maastricht niet aan de Maas dat een nieuw landmark wordt in de stad dik vijftig meter hoog en voorzien van puntdaken dichtbij de brug .
Men heeft de mond vol van goed en milieuvriendelijk OV en i.h.b. trein verbindingen, maar in de praktijk doet men het tegenovergesteld. Alles wat beter is voor het milieu wordt teniet gedaan en eenmaal gesloopt krijg je er niets voor terug en dat die Belgen D O M waren om niet door te gaan met het tramproject is ook een schande, maar de Belgen doen meer domme dingen is mij opgevallen.
Nederland is ook DOM als men de spoorbrug gaat slopen en niet goed kijkt naar de argumenten van voorstanders om de spoorbrug veilig te stellen voor toekomstige ontwikkelingen.
Het is ook GELD OVER DE BALK smijten als je het eerst gaat opknappen en daarna slopen, dat is toch water naar de zee dragen ?
Wat wilt men nog meer gaan slopen of telt goed OV tegenwoordig niet meer, reden waarom ik geen vertrouwen meer heb in de politiek en voortaan ook altijd blanco zal stemmen ook bij de komende gemeenteraadsverkiezingen !.
33 miljoen over de balk gesmeten .Dus laat deze spoorbrug maar staan als monument en maak er een loop/ fietsbrug van. Plaatselijke politieke partijen zijn ook tegen de sloop van deze brug.
Zeker in deze sterk veranderde tijden kan deze spoorbrug nog eens van pas komen als railverbinding over de Maas met Belgie.
Ja omdat de spoorlijn alleenaar naar de papierfabriek loopt, ze hadden hem door moeten trekken naar Hasselt.
Als je 20 km lange spoorlijn van utrecht naar amsterdam bouwt.
En die dan ergens in een weiland laat eindigen, gaat geen enkele kip hem gebruiken.
Trek je hem 15 km door tot aan Amsterdam, dan wel.
Zelfde hier, tuurlijk gebruikt niemand de spoorlijn die Maastricht met één fabriek verbind.
Trek je hem door naar Hasselt, en je verbind ineens 200.000 mensen…
Nederland wilde dat niet omdat de trein niet in het centrum van een Maastricht stopt. Het moest dus perse een tram worden.
Maar ja, die brug – enkelbaans spoorweg – is te smal voor een dubbelbaans autoweg, dus onbruikbaar.
/cynism off
Een eenbaans busbaan (ofwel fietspad) kan anders ook heel mooi zijn.
Als rijbewijsloos zeg ik tegenwoordig hoe verachtelijk ik Elon Musk ook vind dat hij meer doet voor rijbewijslozen door zijn zelfrijdende autotechieken dan de overheid door goed OV. Dit laat wel duidelijk zien hoe diep het milieubeleid en de bestrijding van vervoersarmoede gevallen is.
En let wel er is niets groen aan een electrische auto’s en de batterijproductie is alles behalve mens en milieu vriendelijk, terwijl een goed OV netwerk wel een netto plus kan leveren voor het milieu. Maar ja. Als de industrie in de nabije toekomst met oplossingen komt voor de rijbewijsloos en de overheid het laat zitten ga ik als het zover is toch kijken naar de oplossingen van de industrie.
Elektrische auto’s zijn nu vooral een strategisch item omdat we voor meer dan 80% afhankelijk zijn van Amerikaanse olie en gas. Dat is een levensgevaarlijke afhankelijkheid.
Waarom denk je dat China inzet op HSL en niet op vliegtuigen? En dat daar inmiddels 2/3 van alle verkochte auto’s elektrisch is? Strategische redenen, elektriciteit kun je eventueel altijd nog met steenkool opwekken, diesel en kerosine niet. Om dezelfde reden heeft India vrijwel zijn hele spoorwegnet geëlektrificeerd en wekt men de elektriciteit daarvoor voorlopig op met steenkool.
China bezit ook enorme voorraden en aanleverroutes voor de materialen die nodig zijn voor elektrische batterijvoertuigen. Nederland/Europa bezit daar haast niets van, en onze auto-industrie moet vanuit daar importeren. Dat is dus van de regen in de drup kwa afhankelijkheid.
Beter is dan investeren in elektrisch openbaar vervoer met lagere afhankelijkheid voor batterijen (treinen, trams, trolleybussen).
Ligt een eind uit de routes.
Het Korps Wielrijders van het Nederlandse leger is in WWII al afgeschaft. Ook de infanterie verplaatst zich nog zelden te voet.
Het is op zijn zachts gezegd bijzonder dat er gedacht wordt over sloop. Zeker gezien het feit van de geopolitieke spanningen. Via deze lijn is er niet alleen een verbinding met Hasselt maar ook met de haven van Antwerpen. Hierdoor is vervoer van militair materieel niet alleen mogelijk via de Brabant route vanuit België naar ook via Maastricht . Alleen dat zou al ruimte geven voor snelle doorvoer van militair vervoer zonder daar het reizigers vervoer extra mee te belasten.
In dit opzicht kan ik me dan ook voorstellen dat deze verbinding zo uitgerust kan worden dat er ook een aantal goederentreinen vanuit Antwerpen met bestemming Duitsland over deze lijn kunnen rijden. Structureel of bij calamiteiten. Geeft in ieder geval wat lucht op de lijn Luik/Visé-Aachen en Antwerpen/Roosendaal-Venlo/Kaldenkirchen bij het nog altijd ontbreken van een gereactiveerde/nieuwe IJzeren Rijn.
Dat willen de Walen niet. De Montzenlijn van Wezet naar Aken is in begin deze eeuw voor veel geld gemoderniseerd. Zo zijn alle overspanningen van het lange viaduct over het Geuldal vervangen en is deze lijn geheel geëlektrificeerd
De lijn Heerlen-Herzogenrath is niet vlak en daarmee minder aantrekkelijk voor zwaar militair transport. De Montzenlijn en de lijn Antwerpen-Luik-Aachen zijn voor militair vervoer betere alternatieven.
Jammer dat dit artikel niet het voornaamste argument voor de sloop benoemt: de brug is een hindernis voor de scheepvaart én de pijlers van de brug beïnvloeden de stroming en het waterpeil van de rivier. Behoud van deze brug met oog op een toekomstige treinverbinding is puur sentimenteel maar heeft geen praktisch nut, als er weer regulier treinen gaan rijden zal de brug waarschijnlijk alsnog vervangen moeten worden door een nieuwe brug. Je zou er hooguit voor kunnen pleiten dat er een ruimtereservering blijft liggen, maar de brug handhaven heeft weinig nut.
Deze brug is in de jaren 40 gebouwd, en nu pas is het een probleem?🤔
De schepen zijn flink groter geworden.
Ja maar niet sinds begin 2026?? Ze zijn net zo groot als 20 jaar geleden.
Die brug werd voor tientallen miljoenen opgeknapt en sindsdien zijn er slechts een tiental goederentreinen overheen gereden. Waarom? Er was domweg geen vraag naar die verbinding. Denken dat opening van een goederenspoor vanzelf wel treinverkeer genereert lukte in de negentiende eeuw misschien nog wel eens, maar is nu totaal achterhaald. De goederentreinen gaan tien kilometer ten zuiden van Maastricht via de Montzenlijn de Maas over naar Duitsland en hebben in deze regio niets meer te zoeken sinds de industrie er grotendeels verdwenen is.
Eens met je analyse over goederenvervoer. Voor eventueel personenvervoer hoef je de lijn enkel in een concessie te stoppen.
35 miljoen voor in totaal tien treinen. Dat is 3,5 miljoen per trein.
Ja omdat het een enkel lijntje naar een fabriek was, die op vrachtwagens was overgestapt omdat de lijn zo lang duurde.
Als je hem had doorgetrokken maar Hasselt, dan was het een ander verhaal geweest.
Dat hebben de Belgen dus nooit gedaan.
De papierfabriek in Lanaken is al enkele jaren geleden gesloten.
Slopen van een brug, waar eenvoudig een trein kan gaan rijden is zonde! Er hebben inderdaad, mondjesmaat goederentreinen gereden voor papierfabrikant Sappi aan beide zijden van de landsgrens. Sappi Lanaken is failliet, hier wordt thans de voormalige fabriek ontmanteld en hier kunnen dan woningen komen voor in de plaats. Dan kun je daar een station maken en een nieuwe trein Antwerpen-Hasselt Maastricht Maastricht Randwyck v,v, laten gaan rijden over een heropende passagierslijn. De brug houdt de trein wel, de voormalige plannen voor een sneltram via een binnenstadtrace door oud Maastricht is gecanceld door een eventuele brug die te zwak bleek voor een tram! dat was al een denkfout bij de planning, laten we nu strijden voor deze spoorbrug en nu weer geen fout van de eeuw gaan maken door deze af te breken! TreinTramBus, Rover en de kabinetten van onze beide Beneluxlanden moeten heropening van dit spoor overwegen, Kan het ook niet als toeristenlijn gebruikt worden, zodat we met een rijdend monument van dit monumentale bouwwerk kunnen blijven genieten. Kijk maar bij de STAR in Noord-Oost Groningen , dat was ook bijna verdwenen en wordt waarschijnlijk deel van een nieuwe Nedersaksenlijn. Dan kun je Plandampf-ritten maken, net zoals dat soms in Polen of Duitsland gebeurd! Met een nostalgische trein een dienstregeling uitvoeren op een (nieuw) gebouwde spoorlijn!
Het plan voor her indienstelling van deze spoorlijn gaat al terug naar de jaren 50 van de vorige eeuw. Dat voorzag in een trein Antwerpen-Maastricht-Aachen v,v, de Drielandentrein van de 20ste eeuw!
Tja, voors en tegens. Ik ben in 1960 pal naast deze brug geboren (echt op 3 meter afstand). Mijn vader werkte bij de NS en wij woonden tot het voorjaar 1969 , naast de brug op NS terrein. In het weekend ben ik vaak met mijn vader over de brug naar de andere kant (KPN nu SAPPI) gelopen. Ook in die tijd 1960-1969 werd er maar mondjesmaat gebruik gemaakt van de spoorbrug. Het hef gedeelte staat nu, i.v.m. de scheepvaart, altijd omhoog. Dus ik denk niet dat het veel hinder voor de binnenvaart oplevert en een argument is om de brug te slopen. Militaire toepassingen voor goederen en troepentransport lijkt mij een goed argument voor behoud. Maar ik ben natuurlijk bevooroordeeld gezien de geschiedenis die ik persoonlijk met dit object heb.
Militairen kunnen snel en direct drijvende bruggen installeren als het moet al zal er dan geen trein over kunnen rijden maar wel militaire voertuigen.
.
Behalve deze spoorbrug willen ze ook de Sint Servaasbrug aanpassen,omdat de huidige niet meer voldoet aan de huidige eisen van de scheepvaart, te smal en levert nu al hinder op en er is al veel gesloopt in Zuid Limburg, zelfs van de mijnen is vrijwel niets meer over en denkt de politiek dan ook maar een zeer sporadisch gebruikte spoorbrug erbij, lekker alles naar de geschiedenis boeken als het om industrieel erfgoed gaat.
Die is er dus niet gekomen en die komt er ook niet. De Walen willen dat niet. België kent de Wafelijzerpolitiek. Spoorwegen is een federale zaak en dan moeten de Vlamingen en Walen het met elkaar eens. Vandaar dat de provincie Belgisch-Limburg met een tram op de proppen kwam, want over een tram gaan de gewestelijke regeringen. De Vlaamse regering heeft daar echter de stekker uit getrokken.
Maar dan noem je jet toch gewoon een sneltram?
Eentje die heeeeel toevallig onder 1.5kV stroom rijdt en in nederland de oude spoorlijn gebruikt. 😉
In Nederland zou het om een nieuw tracé gaan langs de Maas naar het centrum en over de Wilhelminabrug. Alleen bleek dat de brug niet geschikt is voor een tram. Dus werd de voorlopige eindhalte aan de Maas bij de Markt.
Zo probeert men dat in een land als België met tegengestelde belangen, zes regeringen met uiteenlopende bevoegdheden en een wafelijzerpolitiek voor de trein.
Overigens is die sneltram ondanks alle verwoede pogingen er niet gekomen.
Dan komt hij niet in het centrum van Maastricht en dat is wat de Nederlandse kant eist.
Lanaken en Hasselt kunnen me gestolen worden. Maar de oudste stad van het land zou een snelle verbinding met Antwerpen kunnen hebben! Nu verwacht NS dat reizigers vanuit Maastricht via – jawel – Roosendaal naar A’pen reizen! Via Liège met de trein is ook enorm omrijden. Dan rest slecht de auto, de boot, fiets of vliegtuig.
Hasselt naar Antwerpen is nu precies één uur, met een rechtstreekse trein.
Als je de lijn Maastricht Hasselt heropent, en hem laat aansluiten, is anderhalf uur, iets meer voor Maastricht-Antwerpen best haalbaar.
Helemaal als je de trein laat doorrijden.
Dat klopt. Van Maastricht door naar Aken kan ook. Alleen de Belgen willen geen trein van Hasselt naar Maastricht
De vlamingen wel, die zijn fél tegen dat de spoorbrug gesloopt wordt.
Spoorwegen zijn in België federaal. Antwerpen wil graag, maar zonder Walen gebeurt er niets.
Zonder treinen heeft een brug weinig zin. Vlamingen kunnen fel tegen de sloop zijn, maar zij kunnen niet voor treinen over de brug zorgen.
Nee, dat wilde de Nederlandse kant niet omdat een trein niet in het centrum van Maastricht komt.
Hoeveel mensen uit Maastricht gaan er per dag naar Antwerpen?
Ik denk zeker dat een snelle Intercitydirect Antwerpen-Hasselt-Maastricht-Aken-Keulen voldoende reizigers zou trekken, maar gezien de communautaire tegenstellingen in België met zes regeringen en de wafelijzerpolitiek is dit absoluut niet haalbaar. De Belgische samenleving zit veel te ingewikkeld is elkaar.
Wie staat deze spoorbrug dan in de weg.
Gewoon afblijven.
De scheepvaart
En het water. De de toenemende grote hoeveelheden regenwater die plotseling opduiken moet de Maas steeds meer water kunnen verwerken. Dan kan de afweging zijn: beter een ongebruikt obstakel wegnemen, dan een deel van de binnenstad van Maastricht onder water.
Als de brug gehandhaafd blijft als spoorbrug voor een toeristentrein, maar hopelijk voor doorgaande personentreinen tussen Amtwerpen-Hasselt Maastricht v.v. De IJzeren Rijn volledig openstellen voor personenverkeer met extra perron voor de treinen naar België te Roermond. De treinen uit of van uit Weert;Hamont-Lier) en Duitsland ( Dalheim kunnen aan nieuw perron halteren, De treinen op de vernieuwde Maaslijn doorkoppelen aan Arriva-trein naar en van onder meer Sittard< Dan hoef je geen duurder RRX trace Weert-Eindhoven C- Venlo- Duitsland of een aftakking Roermond-Venlo te maken ,waar Venlo een extra verbindingsspoor nodig heeft om ook hier kopmaken te voorkomen. Interessante opties zijn een halte bij Meinweg en Outlet Shopping, duurzaam vervoer per trein en minder verkeersdrukte in deze hoek, waar het OV een boost van krijgt. Ik zie liever een verlengde havenlijn van Antwerpen via Bergen op Zoom richting Zeeland en Roosendaal. Dat scheelt weer kopmaken bij Roosendaal ! De Vlamingen hebben een extra goederenverbinding en de Walen kunnen hun Montzenroute gewoon behouden. Ook de Brabantroute krijgt zo meer lucht en Lijn 12 via Essen wordt wat rustiger en misschien uitgebreider met personentreinen via het Belgische Essen.
Nieuwe stations tussen Weert en Roermond voor Sprinter Eindhoven Centraal. Eindhoven krijgt via deze hoek ook een snelle verbinding met beide buurlanden en het scheelt een hoop in de kosten. Roermond kan zijn voettunnel onder treinstation verlengen naar achterzijde.
Daar komt echt allemaal niets van. Zet geen zoden aan de dijk. Belangrijk is richten op een hoofdlijn via Eindhoven, Venlo naar Keulen/Düsseldorf. Al die Krabbenbos-boemeltjes zorgen allen maar voor verwarring en leiden de aandacht af. Verder komt er echt geen trein door het Nationaal Park de Meinweg. .
Belgische spoorwegdossiers gaan er altijd vanuit dat voor Belgische belangen Nederland (zoveel mogelijk) moet betalen. Daarom geen “Ijzeren Rijn”, geen Gent – Terneuzen en geen Maastricht – Hasselt. Zelfs de kansrijke euregioverbinding Aken – Heerlen – Maastricht – Luik is geen Belgische prioriteit. In Nederland hebben we een spreekwoord: de kost gaat voor de baat uit.
Ook de scan paaltjes in- en uitcheck voor NS abo klanten helaas altijd nog niet in Essen Belgie.
Omdat Nederland de gederfde inkomsten weigert bij te passen.
Het gaat niet om Essen, maar over een brug in Maastricht.
Hoezo kan het ministerie dit beslissen wanneer er komende maandag, 23 februati, een nieuwe regering wordt geïnstalleerd? Die kan toch nieuw beleid maken op dit dossier?
Het ministerie kan dat maandag beslissen, uiteindelijk komt het voorstel pas later via het nieuwe kabinet in het parlement ter goedkeuring.
Veel reacties zonder werkelijke kennis van de situatie ter plaatse. De pude spoorlijn is aan Belgische zijde voor een groot gedeelte gesloopt. Reactivering betekent niet alleen herstel hiervan maar ook de nieuwbouw van 2 Bruggen in Lanaken. Investeringen die door Belgie nooit meer gedaan zullen worden. Daarnaast wordt gemakshalve maar even de klimaatverandering vergeten waardoor er meermaals een grotere waterafvoer dan in 1940 in de Maas ontstaat en die vormt een reële bedreiging voor Maastricht. In 2021 scheelde het maar een paar centimeter of de ramp was toen nog groter geweest omdat de gehele binnenstad van Maastricht dan ondergelopen zou zijn. De Spoorbrug vormt een reël obstakel met stuwing van het wat stroomopwaarts. Ik ben zeker geen voorstander van de sloop van deze brug alleen vanuit het oogpunt van zijn iconische waarde en ook mede vanuit de overtuiging dat een verbinding Maastricht Hasselt een meerwaarde vormt voor het vervoer over spoor en de vernietiging van een miljoenen investering van publieksgeld mij zeker niet aanstaat, maar helaas is met het oog op de veiligheid van Maastricht en een reële financiële blik op de noodzakelijke reactivering van de spoorlijn in Belgie sloop de enig reële oplossing.
De Nederlandse politiek heeft geen ene flikker uitgevoerd de laatste jaren. Het is maar goed dat Rijkswaterstaat de wegen goed onderhoud, maar voor het spoor zijn (als ik me de berichten uit de media goed herinner) alle investeringen al op nul gezet.
Die Nederlandse politiek heeft begin deze eeuw miljarden uitgetrokken voor een HSL-Zuid en Betuweroute, die vervolgens beide op een teleurstelling zijn uitgelopen. Die HSL moet nu al voor meer dan een half miljard gerepareerd worden en ondanks de Betuweroute ziet het spoorgoederenvervoer al jaren achtereen een angstwekkende krimp zien. Die Nederlandse politiek had gehoopt dat de trein een wezenlijke bijdrage had kunnen leveren aan de mobiliteitsproblematiek, maar het aantal auto’s op de Nederlandse wegen is tot boven de 10 miljoen gestegen, terwijl NS steeds minder alternatief biedt voor de forens, maar wel haar tarieven fors verhoogt. Kortom, Politiek Den Haag heeft het helemaal gehad met het spoor dat er keer op keer in slaagt om door wanprestatie haar klanten weg te jagen.
Het gaat hier om een spoorverbinding die behalve in Maastricht voor het overgrote deel in België ligt.
Overigens liggen er vanaf twee kilometer over de grens geen sporen meer. Zou dus vanaf Hasselt geheel opnieuw aangelegd moeten worden met alle kunstwerken als viaducten. Verder moeten er speciale treinen worden aangeschaft, die in België en Nederland kunnen rijden. Als je door wenst te gaan naar Aken: ook geschikt voor Duitsland.
Ik schat in dat zo’n verbinding wel zal gaan lopen, maar de Walen willen niet. Zonder het groene licht van de Walen gebeurt het ook niet. Er gaan nu treinen van Antwerpen via Brussel en Luik.
NS wil geen forensen meer vervoeren dus waarom dan nog veel investeren?
ProRail heeft in Groningen anders liefst 500 miljoen uitgegeven aan de renovatie van het station.
Zo triets weer. En volgens mij willen de Belgen dolgraag een tram doortrekken naar Maastricht. Maar nee hoor Nederland zit te zwammen over duurzaamheid maar dan geen tramverbinding Maastricht in. https://nl.wikipedia.org/wiki/Sneltram_Hasselt_-_Maastricht
Zo krijg de reiziger nooit uit de auto. Zeker niet in de grensstreek, waar het OV de grens over brandhout voor de kachel is. De drie landen trein is zeker een verbetering maar waarom geen verbetering tussen Maastricht en Hasselt.
Het ging niet om een trein maar een tram, die overigens niet over deze brug zou gaan. Stond dus los van deze brug. Uiteindelijk heeft de Vlaamse regering de stekker uit de tramplannen getrokken.