Trein rijdt tegen gebroken bovenleiding bij Utrecht – 800 passagiers geëvacueerd – beperkt treinverkeer
13 feb 2026 21:38
Ten zuiden van Utrecht zijn vrijdagavond 800 passagiers geëvacueerd uit een gestrande trein. De trein was tot stilstand gekomen toen deze tegen een gebroken bovenleiding aanreed. De trein liep daarbij schade op. Passagiers en personeel in de trein bleven ongedeerd. Er rijden voorlopig mondjesmaat treinen.
Het treinverkeer kon in de loop van vrijdagavond weer gedeeltelijk op gang komen. Maar of en wanneer op zaterdag de treinen weer volgens dienstregeling kunnen rijden, kon spoorbeheerder ProRail vrijdagavond nog niet aangeven.
Forse schade
De schade aan de bovenleiding is volgens ProRail fors. Voor de reparatie heeft de aannemer speciale apparatuur, materialen en personeel nodig. “Die laten we zo snel mogelijk naar de juiste plek komen. Het zal naar verwachting urenlang duren voor treinen weer normaal kunnen rijden. Zeker vandaag lukt dat niet meer.”
ProRail gaat er voorlopig van uit dat de klus in de nacht van vrijdag op zaterdag geklaard dan worden. “Een precies tijdstip dat het werk klaar is, is nu nog niet te geven”, meldde ProRail vrijdagavond rond 21.00 uur. Op dat moment was het wel al mogelijk zeer beperkt enkele treinen langs de getroffen locatie te rijden, zowel richting Den Bosch als Arnhem.
Zaterdag druk door carnaval
Vooral richting Den Bosch wordt zaterdag veel drukte verwacht wegens carnaval. Reizigers wordt aangeraden zaterdag voor vertrek de reisplanner te raadplegen om te kijken welke treinen er wanneer rijden. Treinverkeer heeft zaterdag vanaf het middaguur ook last van een stremming op het traject Amsterdam – Utrecht.
Oorzaak breuk onbekend
Aan het eind van de middag reed de dubbeldekker tegen de gebroken bovenleiding. Hoe de breuk is ontstaan, is nog niet bekend. De 800 passagiers zijn van de getroffen trein overgestapt in een evacuatietrein.
De NS zet voorlopig stopbussen in tussen Bunnik en Driebergen-Zeist.
(c) Treinreiziger.nl
Gaat wel lekker op het spoor momenteel. Problemen bij Duivendrecht en nu dus ook tussen Utrecht en Den Bosch naar ik aanneem. (staat niet erg duidelijk in het artikel). Afgelopen week 3 keer die kant op geweest en de problemen daar tussen Culemborg en Geldermalsen zijn ook nog steeds niet opgelost. Elke keer met vertraging aangekomen in Den Bosch en 1 keer de aansluitende trein naar Tilburg hierdoor gemist.
Reizen met de trein en overig Ov is soms net Russisch roulette, je weet niet wat je aantreft als men maar veilig en gezond op de plaats van bestemming aankomt !
En toch kom je ook leuke verrassingen tegen.
Zaterdag 14 februari ’26 Carnaval en Valentijnsdag kon je zelfs op het station van Maastricht in de stationshal twee soorten vlaai uit een automaat GRATIS nemen en dat is een meevaller en het smaakte erg goed die appel kruimel en kersenvlaai, heerlijk als je leest dat de intercity treinen vanwege werkzaamheden niet verder dan Utrecht Centraal reden en rijden !
Prorail moet t onderhoud en spoor explotatie hoognodig weer teruggeven aan NS. In begin jaren 90 en hele vorige eeuw onderhield NS zelf t spoor en was eigenaar van t spoor en toen waren er niet zulke problemen als t hele afgelopen jaar en dit jaar. NS hoefde ook geen duurdere treinkaarten te verkopen , nu moeten ze aan prorail betalen om t spoor te gebruiken wat toen ook niet hoefde en we krijgen er niks voor terug . Maar overal zie je t dat t de verkeerde kant opgaat.
Vergeet niet dat de berichtgeving in de jaren 90 heel anders was. Nu krijgen we voor elk versleten kabeltje een nieuwsartikel te zien, maar in de jaren 90 haalde dat natuurlijk lang niet altijd de krant. Ik ben erg benieuwd naar de precieze cijfers op dit vlak.
Ter illustratie: in een artikeltje dat in oktober 1998 in het toenmalige NS personeelsblad “de Koppeling” is verschenen sprak de directie haar verontrusting uit over de ontwikkeling van de punctualiteit van de reizigerstreindienst. Die was namelijk in september 1998 gedaald ten opzichte van een jaar eerder: van 98,3 naar 97,5 procent. Zulke cijfers worden tegenwoordig bij lange na niet gehaald.
Het gaat hier uiteindelijk niet om NS of ProRail, maar om geld. Het geld voor onderhoud aan het spoor moet van het ministerie van I&W komen. Dat ministerie stuurt feitelijk aan op het zolang mogelijk uitstellen van onderhoud door monitoringsprogramma’s. Het risico dat er te laat wordt ingegrepen neemt daarmee aanzienlijk toe.
“oorzaak breuk onbekend”
Het is van buiten af niet zeker wat het in dit geval precies is.
Maar cratering is een groot probleem.
Met nominaal 1500 V = ipv 15 kV ~ zoals in Duitsland, is de stroom tienmaal zo sterk.
Bij een lokomotief of een flink treinstel kan de stroom oplopen tot 4000 ampere,
terwijl het in Duitsland beperkt blijft tot 400 A.
De stroomafnemer maakt niet altijd goed kontakt en de duizenden amperes lopen dan door een luchtspleet. Dat wordt dan als vonk waargenomen, die ook wel lichtboog genoemd wordt.
De temperatuur van tien duizend celcius doet abrupt stukjes van de rijdraad afsmelten.
Er ontstaat dan een cratertje in de rijdraad, vandaar de naam cratering.
Bij herhaald cratering op dezelfde plek wordt de schade zo groot dat de rijdraad breekt.
De gebroken rijdraad verstrikt zich in een stroomafnemer en de bovenleiding wordt over een lengte stuk getrokken.
Het probleem met de relatief lage spanning van 1500 V is meer voudig.
Om de hoge stroom goed af te nemen is een beter kontakt met een hogere aandrukkracht nodig.
Tegen die hogere kracht is een zwaardere rijdraad nodig, ook om de grote stroom te geleiden.
Al met al wordt een grotere slingerbeweging in een grotere massa van bovenleiding opgewekt.
Om de frequentie van de slingerbeweging te verhogen om deze te beperken, wordt de rijdraad strakker gespannen. De hogere trekkracht veroorzaakt eerder breuk bij craters, ondanks dat de rijdraad veel zwaarder en sterker is. De reparatie is moeizaamer omdat het allemaal aanzienlijk zwaarder is.
Er is wel een methode om het crateren tegen te gaan maar de treinoperators willen de kosten daarvoor niet betalen, de technische dienst van Prorail wil er niet op aandringen want noodzaak van meer onderhoud betekent meer werk voor hen en de aannemers die bovenleidingen aanleggen vinden het prima. Het zijn de reizigers die gedumpt worden, zonder vergoeding.
Interessante uitleg.
Je krijgt de schrik van je leven bij een gesprongen bovenleiding als machinist! Met een klap komt er wel 1500 Volt stroom op je cabineraam, die Godzijdank niet gebroken is. Als dat wel was wel gebeurd, dan weet ik niet of de man op de bok het overleeft heeft. Met slechts barstjes op hetzelfde cabineraam is een ramp voorkomen. Met 130 km/h stuurloos rijden op een druk traject is ook niet bepaald zonder risico! Gelukkig is het met een sisser afgelopen en hebben treinpassagiers en personeel deze barre treinrit overleeft.
Geluk ligt in een klein hoekje voor zowel de machinist als de reizigers, vandaar dat op Valentijnsdag op de CTA borden in Heerlen en Maastricht dat de treinen niet verder reden dan Utrecht C i.v.m. werkzaamheden stond er te lezen.
Als Prorail niet meer in staat is om een bovenleiding goed te onderhouden, wellicht moeten we dan weer over gaan op dieseltreinen. Behoorlijk absurd dat het halve spoorwegnetwerk nu dichtzit vanwege spoedreparaties.
Wel opvallend dat dit alles plaats gevonden heeft op vrijdag de 13e…..
Inderdaad zeer interessant!