Treinverkeer tussen Uitgeest en Alkmaar week lang gestremd
06 feb 2026 11:03
Aan het einde van februari is het spoor tussen Uitgeest en Alkmaar een week lang gestremd. ProRail gaat het spoor vernieuwen en werkt ook aan overwegen. NS zet bussen in.
ProRail is in januari begonnen met een serie grote onderhoudsklussen in Noord-Holland. Het spoor tussen Uitgeest en Alkmaar is van zaterdag 21 februari tot en met vrijdag 27 februari aan de beurt. Er zal dag en nacht worden gewerkt. ProRail laat spoorstaven, dwarsliggers en ballast vervangen. Van 16 tot en met 27 februari wordt er ook aan overwegen gewerkt waardoor deze afgesloten zijn.
Omreizen via Hoorn
Tijdens de stremming kunnen treinreizigers tussen Zaandam en Alkmaar omreizen via Hoorn en Heerhugowaard. Omdat de omgeleide treinen te lang zijn voor de perrons van het station Obdam kunnen reizigers hier niet in- en uitstappen. NS zet daarom ook bussen in naar dit Noord-Hollandse dorp. Tussen Uitgeest, Castricum, Heiloo en Alkmaar rijden stopbussen.
(c) Treinreiziger.nl
Ik weet uberhaupt niet of het mogelijk is en wellicht iets voor de volgende keer. Als een omrijtrein niet kan stoppen omdat het perron te kort is dan de trein wel laten stoppen en bijv. alleen het voorste treinstel de deuren openen voor in en uit te stappen en het achterste deel gewoon dicht laten. Dit ook op de borden aan te geven. Bijv. met de tekst “Alleen het voorste treindeel stopt te Obdam.” Als het kan scheelt het wel weer bussen, die weer elders ingezet kunnen worden.
Wellicht kunnen ze er iets mee of heeft de NS dit ook overwogen en om welke reden dan ook verworpen.
Het kan, maar de meeste treinen zijn er niet op gemaakt om selectief de deuren te openen, het moet per treinstel.
En je hebt toestemming nodig van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) die checken dat het 99.999% zeker is dat geen enkele deur opent die niet op een perron uitkomt.
Ennnn dat is heerlijk veel papierwerk, helemaal omdat dit zo weinig voorkomt. Het is makkelijker om een busdienst op te zetten
Per trein of per treinstel? Ik bedoel idd per treinstel. Als het alleen per trein kan dan is dit idd onmogelijk, En het zou zomaar kunnen dat het niet per treinstel, maar per trein is, zolang de trein gekoppeld is.
Wel is het zo dat de meeste perrons minimaal 6 bakken aankunnen, dus openen per deur is niet nodig.
Als het idd per treinstel is, is een menselijke fout door een machinist zo gemaakt, want die is gewend om bij een stop alle deuren vrij te geven en niet alleen van een specifieke treinstel. Dan zou het e.e.a. in de trein computer geprogrammeerd moeten worden.
Papierwerk…. Daar zijn we in Nederland inmiddels erg goed in geworden…. Het zou een boel kunnen uitsparen als we minder papierwerk hadden.
Tot media jaren 70 konden veel treinen op de Zaanlijn niet langs het perron op de stations Bloemwijk en Zaandijk. Als er 2x Plan V reed stopte alleen het voorste treinstel langs het perron, was nooit een probleem. Maar tegenwoordig weten de regelneven overal een probleem van te maken.
De vele regels en protocollen zitten ook in deze situatie het nuchtere boerenverstand in de weg. Het is geen Amsterdam Centraal, maar Obdam…. even goed opletten en omroepen en dan komt dat allemaal goed.
Hoeveel mensen willen eigenlijk in- en uitstappen in Obdam zodat daar Intercities zouden moeten stoppen?
managertjes
Obdam is een ingewikkeld verhaal omdat het een kruisstation is op een enkelsporige lijn met een vereenvoudigde beveiliging waarbij treinen alleen op het linker spoor binnen kunnen komen. Richting Hoorn ligt daar een overweg, als de trein voor de overweg stopt en niet volledig langs het perron staat zal de achterkant van de trein het wissel blokkeren waardoor de trein de andere kant op niet kan vertrekken.
Als ik op 20 februari de dienstregeling bekijk kruisen de treinen elkaar echter wel gewoon in Obdam? Blijkbaar kan dat dus wel zonder stop?
*21 feb
Als een kortere trein die wel past stilstaat, dan kan een te lange trein via het andere spoor passeren.
Ik ken de situatie in Obdam goed. Het eilandperron is behoorlijk lang, maar kennelijk toch te kort voor 10 (?), 12 (?) bakken VIRM. Jammer overigens dat de spoorverdubbeling tussen Obdam en Heerhugowaard nooit is doorgegaan; was voor de dienstregeling een zegen geweest. Bij de vervanging van de brug over de vaart in de Berkmeer is daar al 30 jaar geleden rekening mee gehouden. Het verwijderen van het derde spoor in Heerhugowaard is me ook een raadsel, maar er zal wel een reden voor zijn geweest.
Perron is 205 meter, 8 bakken VIRM is al 217 meter, laat staan 10 bakken.
Waarbij de grap is dat het perron gewoon 212 meter is en het vóór de verbouwing van Obdam prima zou passen. Maar natuurlijk is dat nieuwe sein ri. Hoorn op de meest onmogelijke plek gezet en is er nu met omleidingen niks meer mogelijk. Het hele “regeren is vooruitzien” bestaat al een jaar of 15 niet meer bij ProRail.
Dat is onzin, voor de verbouwing had dit ook niet gepast want dan had de trein midden op het overpad gestaan. Je had weliswaar met een langere trein ‘tussen de seinen’ kunnen staan omdat het overpad toen niet beveiligd was en het sein dus verderop stond, maar dat is niet relevant want je kunt niet in- en uitstappen bij een trein die midden op het overpad staat.
Sein richting Hoorn staat nu juist goed, zo kort mogelijk voor de overweg waardoor de volle 205 meter benut kan worden. Juist de andere kant op is het sein nu de beperkende factor, omdat hier een laag sein staat kun je maar 200 meter van het perron nuttig gebruiken, anders kan de machinist het sein niet meer zien vanuit de cabine.
“Midden op het overpad”? Ik wil best screenshots van cabineritten van 10 jaar terug gaan delen maar dat is schromelijk overdreven. In de oude situatie staan gewoon alle deuren langs het perron en wordt er niks geblokkeerd hoor.
Dat verwijderen van het 3e spoor in Heerhugowaard kwam omdat het eilandperron te smal was. Ook met het oog op de toekomst waarbij de stationsoverweg wordt vervangen door een tunnel zou er te weinig ruimte zijn om het eilandperron breder te maken met een 3e spoor ernaast; zonder complete gebouwen te moeten slopen.
Tevens een andere reden: de opruimwoede van Prorail om zoveel mogelijk wissels te verwijderen. Ze hebben tenslotte minstens 4 wissels kunnen verwijderen door deze actie.
Of je maakt de trein op dat stuk tijdelijk iets korter en op het eerstvolgende grote station koppel je dit stuk er weer aan voor de verdere reis.
Is even puzzelen, maar lijkt me ook simpeler dan bussen inzetten.
Op een omreisroute wil je juist zo veel mogelijk capaciteit.
Combineren en splitsen is arbeidsintensief, kost tijd en maakt de dienstregeling kwetsbaar. En wat doe je met een trein als het splitsen niet lukt? (wat helaas nog wel eens wil gebeuren)
dat aan en afkoppelen kwetsbaar is/zou zijn is al jaren geen reden om het niet te doen, bijvoorbeeld in Eindhoven en hoewel ik niet weet of het nog steeds gebeurt, vroeger ook vaak in Deventer en Zwolle. Wat dat betreft is het heel erg een gelegenheidsargument.
@ Tony,
In Eindhoven wordt (inde weekends althans) nog steeds vrolijk gesplitst en gekoppeld. Dat de trein vervolgens de aansluitingen in Den Bosch en Roermond mist, zal NS een zorg zijn.
Overigens, maar dit terzijde, ook dit weekend stopt de trein Maastricht-Eindhoven v.v. 1x per uur niet in Weert. De beloften bij aankondiging van de definitieve dienstregeling afgelopen november ten spijt. Waarom? Geen werkzaamheden, geen storingen en zonder enige vermelding elders.
Ik vraag me ook af of je niet in Hoorn kunt aan- en afkoppelen en tussen Hoorn en Alkmaar dan een VIRM6 kunt laten rijden.
Als je 23 februari van af alkmaar noord naar Amsterdam rai gaat hoe rij je dan ?
Je rijdt met de omgeleide intercity naar Amsterdam Sloterdijk en stapt daar over op metro 50 richting Gein. Let op: op Alkmaar Noord moet je dus naar het perron richting Hoorn/Den Helder gaan, want de trein rijdt om via Hoorn. Deze optie heb je elk uur op 18 en 48. De NS-reisplanner geeft ook nog diverse andere opties, maar die duren langer, hebben meer overstappen en bestaan deels uit busvervoer.
Maar weer vrij regelen het weekend dan maar. Het gaat m’n 2e baan worden die ik op ga zeggen vanwege geen continuïteit.