Arriva werkt nog aan plan voor trein naar Parijs – nieuwe treindienst zeker niet dit jaar
10 apr 2026 10:07
Er zal zeker dit jaar nog geen trein van Arriva vanuit Groningen of Amsterdam naar Parijs rijden, maar het plan is niet van de baan. Volgens een Arriva-woordvoerder is er meer voorbereidingstijd nodig voor de nieuwe internationale treindienst.
Arriva meldde de trein naar Parijs in 2023 aan bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM). Volgens die melding wilde Arriva vanaf juni 2026 elke ochtend om 5.30 uur een trein rijden van Groningen naar Parijs (aankomst 10.40 uur) en weer terug.
Complex om af te stemmen
Volgens Arriva wordt er nog altijd aan het plan voor de nieuwe treinverbinding gewerkt, maar kan het bedrijf nog niet aangeven wanneer de trein kan gaan rijden. “We hebben simpelweg meer voorbereidingstijd nodig”, zegt een Arriva-woordvoerder tegen Treinreiziger.nl. “Het is vrij complex om een treinpad en route in drie landen goed op elkaar afgestemd te krijgen. Hierover zijn we nog volop in gesprek met ProRail, Infrabel en SNCF Reseau.”
Dat het realiseren van een treindienst naar Parijs niet eenvoudig is, zal niet als verrassing zijn gekomen voor Arriva. In 2023 erkende het internationale vervoerbedrijf dit zelf al. “Er zijn nog veel technische en politieke belemmeringen zoals verschillende veiligheidseisen, taaleisen en verschillende tarieven voor het gebruik van het spoor. Toch gaan we de uitdaging graag aan”, aldus Arriva destijds.
Arriva nog niet actief in België en Frankrijk
Arriva werkt in elf Europese landen, waaronder dus Nederland. Maar in België of Frankrijk is het bedrijf niet actief. In Nederland rijdt Arriva enkele nachttreinen in open toegang en verder treinen in Noord-, Oost- en Zuid-Nederland volgens regionale concessies. De vervoerder had dit jaar ook in open toegang sneltreinen kunnen rijden tussen Zwolle en Groningen maar is hier nog niet mee gestart.
GoVolta in december wel naar Parijs
Ondanks dat het Arriva dit jaar niet lukt een trein naar Parijs te rijden, gaat er vanaf december vanaf Amsterdam wel een trein van GoVolta naar de Franse hoofdstad. Dit nieuwe Nederlandse treinbedrijf meldde onlangs een goede dienstregeling te hebben ontvangen voor de trein naar Parijs en plant om binnenkort al de verkoop te openen voor deze nieuwe verbinding die volgt op de in maart gestarte diensten naar Berlijn en Hamburg.
Ook Heurotrain staat te trappelen
Tot december is Eurostar de enige die, vanaf Amsterdam, naar Parijs rijdt. Naast Arriva werkt ook het nieuwe Nederlandse Heurotrain aan een plan om hogesnelheidstreinen te rijden naar Parijs. Heurotrain zoekt momenteel via een crowdfundingcampagne investeerders voor het plan dat in 2030 werkelijkheid moet worden.
(c) Treinreiziger.nl
Goed idee. De EU zou best een steentje mogen bijdragen. Nu is het rijden van treinen tussen 3 landen nog duur en ingewikkeld. Daar moet wat aan gedaan worden. Op korte termijn echter zou ter compensatie subsidie mogen worden verstrekt aan elke trein die een grens oversteekt. Dat kan de creativiteit prikkelen. Als daardoor de intercity naar Maastricht doorgetrokken wordt naar Luik is dat dus mooi winst. En de intercity Charleroi-Essen kan leuk bijverdienen door net even Roosendaal mee te pikken. De ICD Amsterdam – Breda zal zeker ook nog een station verder rijden.
1 A) Arriva is nog niet in België actief op het veel geplaagde stukje met de Drielandentrein na die soms wél dan weer niet van Maastricht naar Luik rijdt en waarvoor men z’n OV chipkaart h e l a a s NIET kan gebruiken zoals men dat wel naar Aken kan doen want daar zit dat gedoe met NS onder andere tussen Maastricht en Eijsden.
1 B) * Tussen haakjes dat de Arriva Drielandentrein niet altijd op tijd rijdt en volgens het boekje heeft vaak en eigenlijk niet met Arriva te maken, MAAR omdat op het traject Heerlen, Landgraaf, Herzogenrath de laatste tijd weer vaker goederentreinen rijden die in Herzogenrath met het Duitse spoor moeten invoegen en de Arriva trein vertraging oploopt om of naar Aken te gaan of terug naar Heerlen, ik heb dat 9 april 2026 weer meegemaakt op het enkelsporige traject en jammer dat het niet tweesporig is gemaakt door geldgebrek soms of andere redenen.
2) Wel kan men met een Euregioticket in de grensstreek Aken, Zuid Limburg, België rijden met één ticket.
3) Groeistuipen.
Ik vraag mij wel af waarom Arriva zo nodig naar Parijs wilt gaan en dan ook nog wel vanaf Groningen heeft men soms last van groeistuipen ?
En gaat die trein via de Oude Lijn na Amsterdam of ook deels via een HSL traject met ARKO of AIRCO wagons, met treinstellen of getrokken materieel met locomotief en met of zonder catering/restauratie/bistro wagon, en alleen tweede klas of ook iets van comfort/eerste klas, en wel of niet makkelijk toegankelijk voor mensen met rolstoelen, VMax 160 of misschien wel 200 km/uur ?
4) Als het maar geen “boemeltjes” rit wordt met veel stopplaatsen onderweg en de heenweg staat hierboven wel beschreven en de terugweg dan ?
5) Wat komt na Parijs met Arriva, de mooie Cote d’Azur of wordt dat overstappen op een snelle TGV ?
6) Vragen en nog eens onbeantwoorde vragen en krijgen we dan ook nog promotie acties via Albert Heyn, ETOS of Jumbo of Kruidvat/Hema of doen die laatste twee hét alleen met GoVolta ?
3) In de laatste plannen ging het om een route via Amersfoort, Utrecht, Den Bosch, Tilburg en Breda
Vraag me uberhaupt af hoe lang al deze open access operators kunnen voortbestaan. Ik denk dat over 5 a 10 jaar de meest alweer verdwenen zijn omdat ze uiteindelijk het bussiness model niet rond krijgen.
6) Tot nu toe duwt Arriva alles in zijn Glimble app.
..maar in België…is het bedrijf niet actief….
Klopt niet. Om 12:08 vetrekt er vandaag een Arriva-sneltrein uit Luik (België) naar Maastricht.
Op de trein staat inderdaad het Arriva-logo, maar dat stukje Luik – Maastricht wordt voor NS gereden door personeel van de NMBS. Daarna mag personeel van Arriva de boel als onderdeel van hun concessie verder rijden richting Heerlen.
Je kan een aparte rubriek beginnen met projecten van Arriva die toch niet doorgaan.
Maakt Arriva gebruik van het klassieke spoor vanaf Brussel of van de HSL. Mij lijkt dat GoVolta all in op klassiek spoor gaat en dat is waarschijnlijk makkelijker te regelen dan ruimte zien te claimen op de HSL in Frankrijk. Ook zal GoVolta voor Parijs waarschijnlijk samenwerken met Keolis (Frans bedrijf), wat voor Frankrijk de boel wat beter oliet. Arriva gaat zijn treindiensten uiteraard zelf doen, wat ook weer een groot verschil is.
Verder wil open access nachttrein Zwolle – Schiphol ook niet erg rendabel worden. Dus winst maken op het spoor is behoorlijk moeilijk.
De Belgische en Franse vakbonden willen dit ook maar al te graag zo houden en anders gaan ze weer staken……