Spoor tussen Leeuwarden en Harlingen Haven krijgt nieuwe treinbeveiliging
08 apr 2026 11:25
Het treinverkeer tussen Leeuwarden en Harlingen Haven ligt volgende week in de avonden stil voor de installatie van treinbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Het spoortraject wordt een proefbaanvak waar straks getest en getraind wordt met het nieuwe systeem.
De stremming van het treinverkeer is van maandag 13 april tot vrijdag 17 april in de avond na 20.00 uur. Vervoerder Arriva zet bussen in die bij alle stations tussen Leeuwarden en Harlingen Haven stoppen, met uitzondering van station Dronrijp. Dit station is niet per bus bereikbaar. Arriva zet tussen Dronrijp en Leeuwarden een taxi in.
Noorden van land in eerste fase
De aanleg van ERTMS begon al eerder dit jaar. Tussen Harlingen en Leeuwarden wordt onder meer 25 kilometer aan glasvezelbuizen aangelegd voor het digitale systeem. Het treinbeveiligingssysteem, dat door heel Europa wordt ingevoerd, komt in fasen op het Nederlandse spoor. De spoortrajecten in het noorden van het land zitten in de eerste fase.
Personeel opgeleid
Het traject Leeuwarden – Harlingen Haven wordt straks gebruikt als testtraject voor ERTMS. Het systeem wordt getest op het spoor en in de treinen. Ook wordt personeel opgeleid om met ERTMS te werken. De testen beginnen in 2027. Als die testen succesvol zijn, wordt ERTMS tussen Leeuwarden en Stavoren in dienst gesteld, spoedig gevolgd door de rest van de lijnen in Friesland en Groningen.
In de eerste fase van de invoering van ERTMS zitten ook de Zeeuwse Lijn, waar in 2029 getest wordt, en het goederenspoor Kijfhoek – Belgische grens. ERTMS ligt al op de Hogesnelheidslijn-Zuid (Schiphol – Belgische grens), de Betuweroute, Havenspoor (Kijfhoek – Maasvlakte), Duivendrecht – Utrecht en de Hanzelijn Lelystad – Zwolle. Dit zijn wel oudere versies van ERTMS.
Opvolger ATB
ERTMS volgt de Automatische Treinbeïnvloeding (ATB) op die al sinds de jaren 70 van de vorige eeuw het spoor beveiligt. Reizigers kennen ATB het meest van de belletjes die klinken uit de cabine om de machinist te waarschuwen. Ook ERTMS geeft geluidssignalen aan de machinist.
- In een eerdere versie van dit bericht stond dat er tusen 13 en 17 april helemaal geen treinen rijden. Dat klopt niet. Het treinverkeer is alleen in de avond gestremd, overdag rijden de treinen wel.
© Treinreiziger.nl
Opmerkelijk. De ombouw naar ERTMS op Leeuwarden – Harlingen kan in VIJF DAGEN. Netjes, mijn petje af. De ombouw naar ERTMS van de Zeeuwse lijn duurt VIER MAANDEN. Mijn indruk is dat hier iets niet klopt. Waarom duurt de ombouw in Zeeland zo lang?
Omdat het niet alleen een ombouw is, maar ook een grootschalige test.
Vooral een test voor overwegen om te zien of deze goed werken bij dubbelspoor als er meerdere treinen vlak achter elkaar over de overweg gaan.
Hadden die testen ook ‘s nachts gekund? Ja. Zijn veel van die testen overbodig aangezien EMtrs al uitgebreid getest en toegepast is?
Ook ja, maar Nederland probeert haar spoor weg te saboteren met onnodig veel veiligheidsmaatregelen.
Het is een van de redenen waarom ns/prorail zo duur zijn,een losse monteur heeft belachelijk veel losse certificaten nodig hebben om ook maar iets te mogen doen. Tot het punt dat je rustig 3 weken per jaar kwijt bent aan het vernieuwen van je certificaten.
Ik lees op het internet regelmatig dit soort reacties, maar zelf weet ik niet altijd te duiden of zoiets wel of niet waar is. Zou je bronnen kunnen geven om te kunnen laten zien? Ik ben namelijk benieuwd naar de achtergrond van deze informatie. Verder de Zeeuwse lijn is ook een soort test tuin het rijden van en rangeren van treinen. Zo’n beveiligingssysteem is gebouwd om te voorkomen dat treinen botsen, terwijl rangeren en koppelen dit eigenlijk wel doet. Het is daarom belangrijk om dit te testen omdat het rangeren tot nu toe alleen op ATB gedaan wordt. Ook is dit een geavanceerdere versie dan die ze in Luxemburg gebruiken, die al langer op ERTMS rijdt. Ook zal de ERTMS die ze op de Zeeuwse lijn gaan testen anders zijn dan die op de betuwelijn, hsl en die tussen ASD en Ut ligt.
https://www.treinreiziger.nl/wacht-er-kan-nog-geen-trein-komen-hoe-overwegen-de-treinen-tegenzitten/
https://www.trouw.nl/binnenland/militair-transport-over-spoor-verzandt-in-bureaucratie-het-is-verschrikkelijk~b4f4a875/?referrer=https%3A%2F%2Fduckduckgo.com%2F
https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2025/10/13/serieus-het-kost-28-werkdagen-om-met-militair-materieel-duitsland-in-te-komen/
https://www.spoorpro.nl/management/2025/03/26/dg-rijkswaterstaat-martijn-wijnen-we-maken-zaken-te-ingewikkeld/
https://www.spoorpro.nl/goederenvervoer/2018/06/20/knv-maatregelenpakket-spoor-positief-maar-gaat-niet-ver-genoeg/
“Het is daarom belangrijk om dit te testen omdat het rangeren tot nu toe alleen op ATB gedaan wordt.”
Behalve dat op kijfhoek dat al sinds 2014 ook onder EMTRS gedaan wordt, zodat treinen via de betuweroute sinds 2017 geen ATB nodig hebben…
ETCS is een treinbeveiligingssysteem, geen rangeerbeveiliging.
Het bewaakt de rangeersnelheid en soms de rangeergrens.
Je zult bij het rangeren dus nog steeds je hersens moeten gebruiken.
Klopt, maar ik doelde op dat etcs al gebruikt wordt met rangeren op kijfhoek, dus dat Jaspers bewering dat rangeren alleen met atb gedaan wordt niet klopt.
Iets bouwen is iets anders dan iets testen. Of zoals jij het zou neerzetten: Iets BOUWEN is iets anders dan iets TESTEN.
Bouwen en testen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De aannemer gaat pas weg als de lampjes en belletjes correct functioneren in de testtrein. Geldt ook voor Goes-Vlissingen. Simpel, paar dagen werk. Daarna begint het echte werk. Controleren of ECTS (ERMTS) aan de verwachtingen voldoet, optimaliseren software, aanpassen procedures, opleiden machinisten, treindienstpersoneel. Kost maanden. In Friesland met enkel spoor niet spannend maar Zeeland wordt proeftuin voor Nederland (met verbinding naar Belgie, Kijfhoek, aansluiting op de al functionerende ERTMS van de Betuwelijn, havengebied, HSl-zuid).
Buiten het testen etc. om kost het natuurlijk ook een stuk langer, omdat het spoor een stuk langer is op de Zeeuwse lijn.
Harlingen Haven – Leeuwarden is 26km en bijna volledig enkelspoor
Vlissingen – Roosendaal is 75km, en daarbij ook nog volledig dubbelspoor.
De ERMTS-proef wordt uitgevoerd van Vlissingen tot de aftakking naar de Sloelijn (nabij Arnemuiden) en niet de gehele Zeeuwse Lijn, dat is nog minder dan Harlingen Haven – Leeuwarden…
Het enige echte verschil is dat Vlissingen een emplacement heeft.
En dat is dan ook de reden waarom de proef daar wordt uitgevoerd.
Het gaat om voorbereidende werkzaamheden zoals kabels trekken en apparatuur plaatsen. De nieuwe apparatuur zal echter niet aangesloten worden op de wissels en overwegen, pas eind 2028 als alle voorbereidingen klaar zijn wordt het oude systeem afgekoppeld en het nieuwe systeem definitief aangesloten en volgt de test- en proefperiode.
Dat er voor (Goes) – Vlissingen zo’n lange tijd wordt uitgetrokken komt omdat er niet enkel een ander systeem dan ATB-NG wordt aangelegd , het ETCS, maar tevens de hele beveiliging ( in de ruimste zin van het woord) wordt vervangen.
Men gaat b.v. over naar Assen tellers i.p.v. spoorstroomlopen, er komt dynamische overweg aansturing ( sluitings tijden afhankelijk van treinsnelheid door terug koppeling trein naar Beveiliging via ETCS en nog een aantal zaken die ik ook niet helder heb. Ergo, er gebeurd daar veel meer en met nieuwe technieken dan “simpel” een ombouw van ATB- NG naar ETCS.
Dat is op Leeuwarden – Harlingen Haven niet anders, ook daar wordt de complete beveiliging vervangen inclusief nieuwe assentellers. Wel is de lijn naar Harlingen een stuk simpeler omdat het een enkelsporige lijn is, er is veel minder baanapparatuur te installeren.
Dat Goes – Vlissingen zo lang duurt is ook niet alleen de fysieke ombouw maar juist de test- en proefperiode. Naast een nieuw systeem veranderen er ook veel procedures. Die heeft men in theorie en in simulatoren geoefend maar wil men toch ook nog een keer in de praktijk oefenen voor de boel in gebruik genomen wordt. Bij de daaropvolgende baanvakken zal de ombouw dan ook sneller gaan.
Je maakt hier 2 foute aannames:
1) je gaat ervan uit dat ze na 5 dagen klaar zijn. Dat zijn ze niet, ze zijn nog wel langer bezig, maar als het even kan gooien ze een baanvak er niet meerdere weken uit.
2) Harlingen Haven – Leeuwarden gaat zodra het klaar is er ook een paar maanden uit om te testen. Precies zoals in Zeeland. Die maanden in Zeeland die je noemt zijn niet de ombouw, maar het testen. Dit is natuurlijk omdat NS geen kennis wil delen met Arriva, en weigert om genoeg van hun eigen personeel op te leiden op de baanvakken die al ERTMS hebben.
NS hoeft niemand op te leiden. Prorail beheert het spoor en geeft de NS, Arriva en andere maatschappijen de opdracht treinen en personeel op tijd voor ERTMS klaar te stomen. Arriva rijdt met de drielandentrein al (deels) onder ERTMS.
Het gaat niet alleen om leren hoe ETCS werkt, ook diverse procedures wijzigen. Dus ook machinisten die al op andere lijnen ETCS ervaring hebben zullen deze nieuwe procedures moeten gaan leren.
Had dit niet in de wintermaanden gekund? De drukte naar de eilanden komt alweer op gang.
Zo zijn ze ruim op tijd klaar voor de meivakantie. (Lastig voor forensen en scholieren, fijn voor toeristen). Overigens is ATB in de noordelijke provincies technisch helemaal op dus er moet sowieso flink gesleuteld worden. Dan maar gelijk een systeem dat veiliger is, meer capaciteit moet gaan opleveren en europees overal hetzelfde.
Hoezo is de ATB (EG of NG?) in het Noorden helemaal op?
Fabrikanten stoppen met de productie van de benodigde reserveonderdelen en ook technisch personeel dat ervaring heeft met de technologie wordt schaarser.
Ok, maar dat maakt toch niet dat dat specifiek in het Noorden een probleem is? Of zijn er in Kerkrade en Den Helder dan ineens wel vele reserveonderdelen en bekwame technici voorhanden?
Er moet zoveel gedaan worden (met name graafwerk), dat als alles in de winter moet er heel de winter niets zou hebben kunnen rijden.
Zou kunnen dat Aziatische leveranciers van apparatuur en software aan europese leveranciers, de boel sluw saboteren, zoals bij chemische fabrieken, treinen en wasmachines. Dat is in de trant van: “Kijk onze fabrieken, treinen en wasmachines funktioneren wel goed, beter bij ons kopen.” Dat gebeurt al volop. De Aziatische overgang van onderleverancier naar hoofdleverancier gaat keihard.
Wat betreft ERTMS, een peperduur systeem, zullen we het een en ander meemaken. De patenthouders van ERTMS – technologieen verkopen uiteindelijk aan Azie en dan komen ploegen uit Azie ERMTS installeren en onderhouden. De kosten worden afgewenteld op onze werkende mensen, waarvan er zo steeds meer werkloos worden.
Oh ja, bijna vergeten: Er zijn van ons vele “landverraders” in Dubai etc. om daar belastingvrij zakken te vullen middels handel met produkten en diensten uit Azie. Die vinden zulke ontwikkelingen naar grotere handelswaardenvolumen prachtig. Nog meer rijk worden zonder te werken en zonder een moeilijke opleiding gevolgd te hebben. “Verraders” die zonder veel moeite rijk worden. Hoeveel politici hebben familie of vrienden met belangen in windenergie, dat door besluiten door diezelfde politicihorde zwaar gesubsidieerd wordt, afgepakt van de werkende mensen, voor hun familie, vrienden en andere zakkenvullers. De media etc. zwijgen er over. Zij strijken ook belastingvrij in Dubai etc. op. Omdat in Dubai geen administratieplicht is, kan men beweren dat men in die ovenhete zandbak binnen met airco opgesltoen zit, terwijl men feitenlijk in Thailand etc. vertoeft.
Ik begrijp uw probleem niet zo goed.
ERTMS wordt al in zo’n 50 landen gebruikt en maakt het railvervoer veiliger, zeker in landen waar nog veel met armseinen en procedures wordt gewerkt. ERTMS wordt voor railvervoer net zo belangrijk als radar voor de scheepvaart. Wat is er tegen als een dergelijk beveiligingssysteem op meerdere plaatsen in de wereld wordt gefabriceerd?
Zoals met bepaalde mineralen zoals de “zeldene aarden” en de magneten waarin deze zijn verwerkt. China wil alleen nog maar de elektromotoren leveren waarin deze zijn verwerkt. Nog even en China wil alleen maar komplete treinen en auto’s leveren waarin deze zijn verwerkt. Dat is logisch gezien vanuit het streven van China maar zeeeer nadelig voor ons. Als we geen autoindustrie meer hebben kunnen ze ook wel honderd duizend euro per auto afpersen. Onze huizen en grond moeten dan verkocht om dat te betalen. Uiteindelijk blijft voor ons het schoonmaakwerk in de huizen en gebouwen waarin Chinesen hier wonen en werken.
Leuke complottheorie, ik begin ‘m bijna te geloven.
Is er het weekend een steekje bij je los geraakt?
Tja Veen, wanneer je als samenleving de productie van je apparatuur uitbesteed aan lagelonenlanden omdat je een ‘prijskoper’ bent moet je natuurlijk niet verbaasd zijn als ze zelf iets gaan proberen.
Ik moet binnenkort afscheid nemen van mijn Finse telefoon en zal proberen een Europese vervanger te vinden, maar hoeveel mensen doen dat?
Niemand in de wereld betaalt twee keer zoveel voor iets dat technisch jaren achterloopt.
Ja, ik weet het, “Je bent een dief van je portemonnee als je het niet doet”.
Maar klaag dan niet als je later door een monopolist wordt beroofd.
Al zou het waar zijn wat je schrijft, dan is het niet zo dat daar door vele economen en geopolitieke experts niet voor is gewaarschuwd. Bovendien doen wij als Westen hetzelfde trucje al eeuwen in de zogenaamde Derde Wereld (wat er o.a. aan bijdraagt dat dat de Derde Wereld is), dus het zou een zekere historische rechtvaardigheid betekenen wellicht.
Ik ben heel benieuwd naar deze tests, als machinist is ERTMS iets waar ik zeker naar uit kijk. Zeker op plekken waar het ATB NG gaat vervangen. Persoonlijk vind ik dat echt een verschrikkelijk systeem om mee te werken.
Gaat mogelijk heel veel machinisten hun positie kosten, niet hun baan want ze worden over geplaatst naar de (WC-)schoonmaak, om de hoge ontslagvergoedingen na veel dienstjaren te voorkomen. Dan krijg je jonge stagaires als chef die samen om voor elkaar te getuigen komen zieken en afblaffen. De schoonmaakbedrijven hebben ook keuringsartsen die lang achteraf nog beweren dat iemand die nog niet in het graf lag wel kon werken. De rechtspraak gaat daarin mee. De machinistenvakbonden kunnen niks want tegen zulke toekomstmuziek mag niet gestaakt worden. Die inkopers en managertjes willen natuurlijk nooit toegeven dat ze hebben laten zepen en geen goed kontrakt hebben opgesteld. Dus krijgen machinisten de schuld dat ze niet goed met de vernieuwing om kunnen gaan. Vervolgens wordt er beweerd dat ze niet voldoende meer functioneren en worden ze naar andere functies zoals (wc-)schoonmaken geplaatst. Omdat er dan te weinig gecertificeerde machinisten zijn, gaan de vervoerders machinistloos rijden afpersen onder het motto van machinistloze ritten of veel minder ritten. De mogelijkheden van machinistloos rijden zitten al in de nieuwe ERTMS-versies. De RET rijdt al metro’s tussen Schiedam en Hoek van Holland met werkstudentjes en het lijkt er ook op met een soort van etalagepoppen, hetgeen natuurlijk veiliger is dan met werkstudentjes. Wat we misschien niet zien is dat er afstandbesturing met goedkope krachten in Azie wordt toegepast. Schijnt ook in het vliegverkeer te gebeuren, aanvullend op de vliegkomputers aan boord van de vliegtuigen. Daardoor is er nog geen vliegramp ondanks veel piloten misschien fouten maken doordat ze ziek zijn doordat ze met dat genetisch gif zijn ingespoten. De politici zijn een waardeloos zooitje. Dus het gaat ingevoerd worden.
Er is geen machinist die zich hier druk over maakt.
Meer als een droomwens van onnozelen is het niet.