Komend weekend geen treinen Amsterdam – Utrecht door noodzakelijke spoedreparatie
11 feb 2026 18:59
Door spoedherstel van twee kapotte wissels bij Duivendrecht is er komend carnavalsweekend geen treinverkeer tussen Amsterdam en Utrecht. Vanaf zaterdag 14 februari 12.00 uur tot maandagochtend 06.00 uur is het spoor naar Amsterdam Bijlmer ArenA gestremd.
De twee hogesnelheidswissels gingen twee weken geleden kapot, maar konden niet snel gerepareerd worden omdat onderdelen niet op voorraad waren. ProRail heeft NS woensdagmiddag op de hoogte gebracht van de lange stremming. NS komt donderdag met informatie over de impact van de stremming en maatregelen. Wegens carnaval werd er drukte verwacht in de treinen richting het zuiden. Ook speelt Ajax zaterdag in de Johan Cruijff ArenA en is er zaterdag een concert in de Ziggo Dome. Vervoerders en evenementenorganisaties bekijken op dit moment wat deze beperking voor hen betekent, meldt ProRail.
Reparatie essentieel voor veiligheid spoor
ProRail schrijft te erkennen dat de situatie ’zeer vervelend is voor reizigers en vervoerders’. “Op zo’n korte termijn het treinverkeer stilleggen levert veel hinder op. Toch is het essentieel om de veiligheid op het spoor te garanderen. Woensdagmiddag is nog niet duidelijk welke impact deze werkzaamheden hebben op het treinverkeer en de bereikbaarheid van evenementen in de omgeving. De werkzaamheden anders of later uitvoeren is helaas niet mogelijk”, aldus ProRail.
Ook bij snelheidsbeperking slijtage
Op 29 januari zijn twee wissels bij Duivendrecht kapot gegaan door onverwachte slijtage. Er geldt momenteel een snelheidsbeperking op de wissels van 40 kilometer per uur in plaats van de gebruikelijke 140 km/u. Volgens ProRail bleek deze week bij de dagelijkse inspectie dat de slijtage ook bij deze lage belasting verder toeneemt. Experts adviseren daarom om zo snel mogelijk tot herstel over te gaan.
ProRail laat in het weekend vier wisseltongen vervangen. Dit zijn grote onderdelen die met groot materieel worden verwijderd en geplaatst. Over een groot gebied moet de spanning van de bovenleiding worden gehaald.
(c) Treinreiziger.nl
uur tot maandagochtend 16.00 uur is het spoor tussen Amsterdam Bijlmer Arena en Utrecht gestremd.
Ergens scheef
“Vanaf zaterdag 14 februari 12.00 uur tot maandagochtend 16.00 uur is het spoor tussen Amsterdam Bijlmer Arena en Utrecht gestremd.”???
MaandagOCHTEND 06:00 uur óf maandagMIDDAG 16:00 uur.
Wat izzut?
Werkelijk?
Over een groot gebiedt
Duidelijk dat de redactie geen tijd heeft. En geen corrector.
Dan zal men via de bogen naar Rai Wtc en Diemen moeten gaan rijden. Zo moeilijk is dat niet.
Zijn die wissels wel bij Duivendrecht? Niet bij Bijlmer?
Dat zal misschien niet passen. Het is daar erg druk en door een andere route te rijden past de dienstregeling niet meer.
Men kan in ieder geval een shuttle van Bijlmer naar Utrecht laten rijden. Mensen kunnen dan de metro gebruiken. Naar RAI/WTC moet eigenlijk ook kunnen. De rails ligt er niet voor niets, al lijkt dat vaak wel zo 🙂 De aansluiting naar Diemen/Watergraafsmeer achteringang is veel eigen spoor. Met een lange trein kan men ook tussendoor kruisen en zo naar CS. Even inschikken voor een weekend.
Wel simpel gedacht ! Maar machinisten moeten wel wegbekenheid hebben om daar te mogen rijden. Als ze geen weg examen hebben gedaan mogen ze daar niet komen.
Wat belachelijk is, alsof je rij examen moet doen voor elke specifieke snelweg.
Het is niet alsof ze andere borden en seinen gebruiken…
Nee, want de wissels liggen dichter bij Bijlmer dan Duivendrecht, en als je vanaf spoor 1 (oostkant) die boog wilt gebruiken, moet je over de wissel die ze willen vervangen rijden.
Plus volgens prorail moeten ze een kraan op het spoor zetten vanwege gebrek aan ruimte, zodat de metro nog kan rijden.
Maar daarom moet wel de spanning van een groot stuk bovenleiding gehaald worden.
https://www.prorail.nl/nieuws/spoedherstel-wissels-duivendrecht-grote-impact-op-het-treinverkeer
Lekker geregeld. Dan maar een dieseltrein laten shuttlen tot een stationnetje dat nog wel bereikbaar is 🙂
Tja alles moet zo goedkoop mogelijk. En de bovenleiding heeft veel te veel veiligheidsregels, anders had je gewoon de kabels kunnen doorknippen, en de stroom tot aan bijlmer dan weer aanzetten.
Ik bedoel iedereen die bovenleijding onderhoudt 3 weken per jaar nodig aan her certificering.
Maar als je een nieuwe bovenleiding aanlegt als aannemer heb je al die certificaten niet nodig. (Een beetje veel/drijft personeels tekort nogal op).
Maar de metro rijdt nog, de vraag is, kan je tot aan Holendrecht komen en anders maar veel dubbeldekkers Utrecht-Hilversum-Amst Centraal laten doen.
Dat kan óók niet met de geldende veiligheidsregels. er mag simpelweg geen materieel rijden op spoor dat bezet wordt gehouden voor werkzaamheden, ook als de bezetting die kraan is.
NS zou theoretisch nog enkele treinen om kunnen rijden via Hilversum, en dan door Weesp en Diemen Zuid naar Duivendrecht, Amsterdam Zuid en Schiphol. Nu sommige ICs tussen Amsterdam Zuid en Schiphol niet kunnen rijden vermoedt ik dat daar wel ruimte voor is.
Maar of dat ook gaat gebeuren, we zullen het morgen zien.
Zou dit voor de zomer zijn opgelost?
Laten we het hopen dat het voor de zomer is opgelost en vergeet niet dat je geen stremmingen moet hebben als er voor de laatste keer een GP in Zandvoort wordt gehouden en veel mensen er per trein via Amsterdam C naar toe willen gaan.
Wie nu geen haast heeft kan ook vanuit Utrecht C met bus 120 naar Amsterdam Bijlmer reizen, ben je wel effe zoet met een relatief mooie busroute…
Oh, nu zijn het de gevoelige wisseltongen ipv de nog hoger belaste puntstukken. Bij de wissels voor hoge snelheden zijn de wisseltongen vanwege de flauwe bogen lang.
Voor vervanging is een daartoe gecertificeerd bedrijf vereist met daartoe gecertificeerde werknemers. Die zijn er weinig. Reken maar op een jackpotpreis voor deze noodreparatie.
Er is een basisconcept voor wissels zonder de gevoelige puntstukken en zonder de gevoelige wisseltongen gepubliceerd. Een ieder mag deze dus toepassen. Het worden zeer zware stukken techniek. Maar wissels die ook op drukke trajekten een halve eeuw goed blijven, dat willen de leveranciers niet, de spooraannemers ook niet en zelfs de technische afdelingen van de spoorbedrijven niet. Met meervoudig langere levensduren veel minder werk te begeleiden en dus minder mensen bij de technische dienst nodig.
Dus de reizigers worden weer gedumpt, worden eigenlijk systematisch gedumpt.