Spaanse Renfe wil veertig nieuwe hogesnelheidstreinen kopen
30 mrt 2026 14:18
De Spaanse nationale treinmaatschappij Renfe wil veertig nieuwe hogesnelheidstreinen kopen die maximaal 350 kilometer per uur rijden. Renfe heeft de aankoop van de nieuwe treinen vorige week aanbesteedt. Over ruim drie jaar moeten de eerste vijf treinen rijden.
Renfe heeft een eerste order uitgezet van dertig hogesnelheidstreinen voor een bedrag van in totaal 1,4 miljard euro. Er is daarnaast nog een optie voor tien extra treinen waarmee de order op veertig treinen en 1,8 miljard euro komt. Volgens Renfe is dit de grootste treinorder in de geschiedenis van de treinmaatschappij.
Minimaal 450 zitplaatsen
De nieuwe treinen moeten per treinstel minimaal 450 zitplaatsen hebben, verdeeld over twee klassen. De treinen moeten toegankelijk zijn voor reizigers met een mobiliteitsbeperking en er moet aan boord plek zijn voor het stallen van fietsen en voor catering.
Vervanging en uitbreiding
De eerste treinen moeten over veertig maanden in dienst zijn. De hele vloot moet binnen 78 maanden (ruim zes jaar) op het spoor rijden. De nieuwe treinen gaan voor een deel de oudste treinen vervangen van de hogesnelheidsvloot. Maar Renfe zegt ook nieuwe treinen nodig te hebben om de dienstverlening uit te breiden en een groeiend aantal reizigers op te vangen.
Renfe rijdt sinds de opening van de hogesnelheidsspoorlijn Madrid – Sevilla in 1992 hogesnelheidstreinen. Renfe rijdt onder merknaam Ave, hogesnelheidstreinen van Talgo, Alstom en Siemens. Spanje heeft het grootste hogesnelheidsnet van Europa en staat wereldwijd op de tweede plek, ver achter koploper China.
(c) Treinreiziger.nl
Talgo Avril… Het rijdende misbaksel in Spanje. Als enige voordeel dat het treinstel idd gelijkvloers is.
Volgens mijn informatie is er ook een verbeterde versie. Zelf heb ik met de Talgo Avril gereisd tussen Ourense en Madrid. Dus een klein stukje op breedspoor en de rest normaal spoor. Mijn ervaring baanligging is niet slecht. De slechte baanligging wordt vernam
Aanvulling. Voornamelijk veroorzaakt door de slechte staat van de infrastructuur met name De lijn Sevilla naar Zaragoza. Er zijn voornamelijk software problemen zoals onjuist weergeven van de snelheid etc.
Op zich ben ik van mening dat er drie problemen zijn:
– Software en mechanische problemen waarschijnlijk opgelost met de nieuwe versie.
-Ontbreken van restauratie rijtuig zoals bij de ICEL .(Bar rijtuig hoort niet bij kwaliteits trein).
-Stoelen niet meer draaibaar dus soms tegen rijrichting en
-De klasse indeling moet anders
namelijk budget klasse 2+3,
tourist 2+2 en
Preferente 2+1