Koninklijk rijtuig overgedragen aan Spoorwegmuseum
12 jul 2024 21:32
Het Spoorwegmuseum is een bijzonder museumstuk rijker: vandaag werd het koninklijk rijtuig overgedragen aan het museum. Het is aan het einde van zijn levensduur en gaat met pensioen. Het krijgt een mooie plek in het Spoorwegmuseum zodat iedereen het kan bewonderen.
President-directeur van NS Wouter Koolmees droeg samen met oud-machinist Geert Zinger (90) een pentekening en de sleutel van het rijtuig over aan Leontien Lems, directeur-bestuurder van het Spoorwegmuseum. Dat gebeurde onder toeziend oog van enkele tientallen geïnteresseerden.
Omgebouwd ICR-rijtuig
De SR 10, zoals het rijtuig officieel heet, werd in 1993 in bedrijf genomen nadat de voorgangers van dit rijtuig, de SR 8 en 9, aan het eind van hun levensduur waren gekomen. Het nieuwe rijtuig was in feite een omgebouwd regulier ICR-rijtuig, waarvan in de jaren 90 een overschot was. Het koninklijk rijtuig werd door koningin Beatrix regelmatig gebruikt, bijvoorbeeld voor skivakanties in Oostenrijk of officiële bezoeken in binnen- en buitenland. Koning Willem-Alexander nam maar zelden de trein, al had het rijtuig wel een speciale rol in het bezoek van de koninklijke familie aan Tilburg tijdens Koningsdag 2017. De familie nam toen de trein vanuit Den Haag naar de Brabantse stad.
In 2023 kreeg het koninklijk rijtuig nog een de facto afscheidsrit tijdens het staatsbezoek van koning Willem-Alexander en koningin Máxima aan België. Daarvoor werden behalve SR 10 ook SR 11a en 12a ingezet, twee begeleidingsrijtuigen die sinds 2012 bij de trein horen. Eén rijtuig is ook overgenomen door het Spoorwegmuseum.
Vanaf 20 september
Mensen die bij de overdracht aanwezig waren, konden ook een kijkje nemen in het koninklijk rijtuig. Daarin zagen ze bijvoorbeeld de salon, een kleine badkamer, een keukentje en de pentekening van het rijtuig die nu een plekje heeft gekregen in het interieur. Bezoekers van het Spoorwegmuseum kunnen de trein vanaf 20 september bezichtigen.
Dit is de tweede overbrenging van oud NS materieel naar het Nederlandse spoorwegmuseum deze maand. 14 juni kwam de koploper 4011 op eigen kracht aan. Op treinposities kon je zien dat de koninklijke wagons met de spoorwegmuseum eigen 1768 loc werd binnen gereden. Ik denk dat de opentreinendag van 20 tot 22 september een mooie gelegenheid is om naar het spoorwegmuseum te gaan om divers materieel waaronder de koninklijke wagons van binnen te kijken.
Tijdens de IJslandse vulkaanuitbarsting stond de wagon ook al in het museum en moest deze plots gereed gemaakt worden voor de reis naar Kopenhagen. Eigenlijk is het vanwege het ongebruik altijd al een museumtrein geweest.
Zie elders hieronder een steunverklaring van onverdachte bron.
Reizen als een koningin van de cinema, 1956
https://www.facebook.com/j.artsculture/posts/pfbid02hZ88a1vWmqkR3Wo12wEWi4umtmz45DQzAnt8WCSwDZVS2BZmW9ZJbCv9yzTTujyyl
Had European Sleeper geen interesse in dit tweedehands slaaprijtuig?
Er is helemaal geen reden om die wagons buiten dienst te stellen. Allemaal gezochte formalisme. Einde levensduur na hoeveel ritten en hoeveel km? Dat is wat een normale wagon in week rijdt.
In plaats vaker de trein te gebruiken doet men hem nu helemaal weg. Eigenlijk zou de skivakantie vast met de trein moeten. Net als alle redelijkerwijs bereikbare bestemmingen in Noord-West Europa. Eigenlijk moet er subiet een korte ICng als regeringstrein ingericht worden, geschikt voor NL, BE, DE, FR en wellicht nog andere landen.
In Den Haag kan men makkelijk HS perron 1 gebruiken, er is een wachtkamer. Of er kan een speciaal perron gemaakt worden langs de lijn naar Leiden. Elders zou men ook voorbereide makkelijk af te scheiden perronsegmenten moeten maken.
Nu vliegt de PH-GOV soms 13x heen en weer vanwege de vakantie van de familie die een paar weekjes in Griekenland willen zitten. Daarbij moet ook een privéheli gecharterd worden. En vreemd genoeg zit Amalia gewoon in hetzelfde voertuig als de koning. Hoezo verantwoordelijkheidsgevoel?
Onze huidige koning moet minimaal 150 uur per jaar vliegen om zijn vliegbrevet te behouden, dus als hij moet reizen gaat hij liever vliegen dan treinen.
er is geen enkele reden een vliegbrevet te hebben voor verkeersvliegtuigen. Dat pleziertje kost ons alleen al miljoenen per jaar. Een nodeloos retourtje met de PH-GOV naar Athene kost zo Euro 100.000 aan brandstof, onderhoud en uren van de piloten en staf die mee moeten.
Ook ontneemt hij vlieguren aan anderen die bij KLM werken en plots de koning moeten laten vliegen. Krankzinnig.
Zo lust ik er nog wel eentje. Ik zelf moet autorijden om mijzelf in training te houden als ervaren automobilist. Daarom maak ik liever geen gebruik van het OV.
De rijkste 10% is verantwoordelijk voor 50% van de wereldwijde CO2 uitstoot.
https://goededoelen.nl/nieuws/de-rijkste-10-is-verantwoordelijk-voor-de-helft-van-wereldwijde-co2-uitstoot
De koning behoort zeker tot deze categorie van klimaatzondaars en geeft daarom aan het klootjesvolk het verkeerde voorbeeld.
Ik denk dat een redelijk deel van de lezers hier bij de rijkste 10% van de wereldbevolking hoort hoor :).
Dit verhaal komt in allerlei vormen voor. Het idee is dat een kleine minderheid bovenproportioneel de aarde belast. Dit kan je op wereldschaal of in Nederland bekijken. Je zal ongeveer dezelfde cijfers aantreffen.
Als de rijkste 10% van Nederland zou gaan leven als Jan Modaal, dan is pakweg 50% van het CO2 probleem in Nederland opgelost. Denk aan luxe vliegreizen, te grote benzine slurpers, exorbitante consumptie, te grote huizen en nog veel meer.
De meeste mensen die met het vliegtuig met vakantie gaan zijn gewoon modale burgers. Dat zijn ook de burgers die voor alles nog wat een van hun twee auto’s gebruiken. Jan Modaal gaat ook vrijwel niet met de trein. Het idee dat Jan Modaal zo milieuvriendelijk is is echt uit de lucht gegrepen.
De koninklijke wagon is gemaakt van een ICR rijtuig en juist de ICR rijtuigen gaan uit dienst en wordt het onderhoud van 3 koninklijke wagons veel moeilijker, want die kunnen dan niet mee met de rest en zal men een boel gereedschap voor deze wagons moeten bewaren. Dus daarom gaat het koninklijke rijtuigen ongeveer gelijktijdig uit dienst dan de ICR rijtuigen van de HSL. Dus dan gaat de wagons ondanks de weinige kilometers naar het spoorwegmuseum, waar het als kijkdoos functioneert. Het huidige ICR specifieke gereedschap gaat ook mee naar het spoorwegmuseum.
De NS neemt afscheid van losse wagons en kiest voor treinstellen. Treinstellen functioneren veel slechter als regerings en koninklijke voertuig, omdat een wagon voor vele landen klaar maken EN losse locomotieven gebruiken veel makkelijker is. Dit zou betekenen dat nieuwe regerings en koninklijke wagons door een buitenlandse organisatie onderhouden moeten worden, omdat die nog wel met wagons werken, zoals de ÖBB.
Het ergens vandaan trekken van een eerste klasse wagon van een spoorwegmaatschappij, die ze nog wel gebruiken of het gebruik van de ICNG (NL / B / D ) voor regeringsdoeleinden als ze het nodig hebben is een realistischer optie voor treinreizen van leden van het koninklijk huis en regeringsleiders etc.
Wat je van de monarchie vind is een ander verhaal en ik ben als wappie er ook beslist geen fan van.
Wat is dit nou allemaal weer voor een vreemd gebazel? Eerst pleit je er dus voor dat er tientallen miljoenen worden geïnvesteerd in een trein en af te scheiden perronelementen (waarom?). En dat terwijl die lui vrijwel nooit van die trein gebruik zullen maken. En een trein die gewoon in de weg zal rijden voor de uitvoering van de normale dienstregeling en waar dus eigenlijk niemand op zit te wachten. Wat is dit voor een rare fantasie? Van de bestemmingen in Nederland waar de koninklijke trein wel is geweest, zijn er enkelen (zoals Delfzijl) waar je ICNG niet eens kan komen.
En wat heeft dat vakantiehuis in Griekenland ermee te maken? Dat is niet eens te bereiken met de trein en voorts is het helemaal niet realistisch om te verwachten dat mensen dergelijke treinreizen uberhaupt op grote schaal wensen te maken.
Ik vind het overigens helemaal niet vreemd dat een vader gewoon met zijn dochter wil reizen. Welk verantwoordelijkheidsgevoel is het in vredesnaam waarover je zeurt?
Een regeringstrein zou heel normaal zijn. Wanneer die er is zal er ook een gebruiksvoorschrift moeten zijn. PHGOV kan dan aan de grond blijven. In de geest van Benno en Bea zullen de Oranjes er maling aan willen hebben.
Eerst zou WimLex een jetset villa in Machangula in Mozambique hebben willen bouwen, samen met foute vrindjes. Dat is afgeblazen en alle openbare info is met succes door de RVD van het net gehaald. Net als de neuspeuter foto van WimLex.
Toen moest het de villa in Griekenland worden. Met de leuke Wayer boot. De gemeenschap moet nu steeds voor de extreme reiskosten opdraaien en heeft ook een dwangkoop moeten doen van de grond rond de villa. De beveiliging moest buiten de villa-kavel blijven. Al met al zitten we voor tientallen miljoenen in het schip, zonder enige passende tegenprestatie. Laat ze lekker een villa op een waddeneiland zoeken. NB GW Bush was heel wat genereuzer voor zijn beveilingsteam op zijn ranch. En liet er ook geen monsterfacturen van een B-hotel voor in rekening brengen.
Amalia is troonopvolger en het is van de zotte dat ze in het zelfde transportmiddel reist als de koning. Als dit uitgelegd moet worden.
Bea was nog gekker en reisde met WimLex en Amalia in hetzelfde vliegtuig. Wie is eigenlijk de opvolger wanneer er plots zoiets misgaat? Prins Bril of Eloise? Of zijn er nog wat Duitschers die graag kandidaat zijn?
Als het gezin van WimLex in een keer onder zou gaan is voorlopig Constantijn de opvolger, Eloïse dan later. Zal ze leuk vinden, lekker Insta doen uit Huis ten Bosch
Raar dat je daarover zit te fantaseren. Realistisch is te denken dat wanneer er zoiets akeligs zou gebeuren het land geschokt zal zijn, maar dat het amper tot stilstand komt. Er zullen voor de vorm een paar dagen nationale rouw zijn, waarbij de economie grotendeels gewoon doordraait en er alleen wat evenementen worden stilgelegd. Als de rook enigszins is opgetrokken, zal de discussie over voortzetting van het koningshuis weer oplaaien. Ik zie er verder niets onverantwoordelijks in. Zeker niet jegens het land.
Vanwaar die krankzinnige jaloezie?
Ib verbaas mij over al de voorzieningen en kosten die wij maken om dit circus aan de gant te houden dat ons bijna niets oplevert. Wel wordt de samenleving door de Bea keten als paria’s gezien en zijn zij de de edelen die het domme volk redden. terwijl het natuurlijk andesom is. Het is stuitend dat de afstammelingen van de van de vorstenhuisjes van 1400 of eerder nu nog zo in het centrum staan en hun voorzieningen eisen en krijgen. Veel landen zijn daar al lang vanaf, zoals Duitsland, terwijl nog steeds opgezadeld zijn met een familie van Duitse adel. Max was wel een breuk in het verleden.
Als de koninklijke familie met de trein naar Griekenland moet zijn ze heen en terug zolang onderweg dat er weinig vakantie meer overblijft. Internationale treinen zijn leuk voor afstanden tot ruwweg 600 km, daarboven is een vliegtuig veel praktischer.
Ik was er ooit in twee dagen, met de trein. Dus dat valt wel mee. Het zal nu niet meer lukken door de animositeit op de Balkan. De trein Keulen-Athene rijdt denk ik ook niet meer.
Of is er iets buitenom over de Noord-Kant naar Thessaloniki
Wat er gebeurt als je een koninklijke trein naar Duitsland laat rijden, is dat dat ding in het pad van een goederentrein gaat rijden en dat er ten behoeve van de ruimte op het spoor nog meer treinen worden geschrapt. Dat betekent per saldo dat er meer vracht over de snelweg zal worden getransporteerd, waardoor dit soort symboolpolitiek per saldo meer uitstoot oplevert dan dat het bespaart.
Een uitgestelde goederentrein wordt niet sofort ontladen en de vracht gaat niet sofort per vrachtwagen verder.
Als er geen pad is voor een goederentrein, worden de containers niet eens opgeladen, maar op een andere wijze vervoerd. We zijn hier in Nederland. We doen hier sowieso niets ‘sofort’.
Toch een wat verrassende keuze van het spoorwegmuseum omdat dit koninklijke rijtuig geen echt historisch verleden heeft en bijna zijn hele levensduur alleen maar stof heeft staan happen. Het hoort eigenlijk meer thuis in een rariteitenkabinet dan in het spoorwegmuseum.
ach, het is leuk voor de bezoekers.
Jammer dat er geen rijtuig meer is met een klepje in de deur ipv drukknop. Is ook geschiedenis en jarenlang in gebruik.
Er is ook geen ICM meer met een doorloop kop en keuken of een eerste generatie VIRM of zelfs een IRM.
Wat wellicht voor de NS en andere spoorvervoerders een goed idee is om bij modernisering van trein materieel materialen te bewaren van de ongemoderniseerde versie opdat later vrijwilligers van spoorweg musea treinmaterieel optisch volledig terug kunnen bouwen naar uiterlijk de oorspronkelijke staat. Alleen dan rest de vraag wie deze zaken gaan bewaren, want inrichting voor 1 a 2 stuks treinmaterieel vergt best behoorlijk wat opslagruimte.
Het Koninklijk Rijtuig heeft anders gewoon nog een deurhendel, of beter gezegd: Een spanjolet.
Dit is/was een verplichting vanwege zijn brede buitenlandse toelating. Maar dat zal inmiddels denk ik wel anders zijn geworden dat drukknoppen aan de buitenzijde ook zouden mogen werken. Tijden veranderen, maar het is prima zoals het nu is.
Er is wel een regeringsvliegtuig. Ik begrijp niet waarom er geen regerings trein is. Liefst een hogesnelheidstrein met slaap compartimenten , keuken, vergadering ruimte etc. Deze trein zou in geheel Europa moeten kunnen rijden. Een hogesnelheidstrein met variabele wiel instelling zou de voorkeur hebben. De koning van Saudi Arabië heeft wel een speciale trein ter beschikking.
Het zal theoretisch kunnen. Maar een enkel treinstel kost in verhouding meer dan een hele reeks, en daarnaast moet je ook de trein in elk land toelaten, wat heel veel geld en tijd kost.
Verder zijn er daarom ook geen treinstellen die in heel Europa kunnen rondrijden, vaak kunnen ze maar in vier of vijf landen rijden, op de geschikte spanning en beveiligingssystemen.
Een rijtuig die niet zelfstandig rijdt, is daarom een stuk flexibeler. Maar treinritten van tegenwoordig lastiger in te plannen dan vroeger, omdat het spoor ook drukker is. En je zit ook weer met de tractie.
En de reistijd tov vliegtuig is een issue natuurlijk
Daarom moet je kijken welke afstanden goed te doen zijn. Met een autoliefhebbende minister op vnw zal er voorlopig niet veel gebeuren.
een trein voor meer systemen kost niet meer dan een hele reeks, van wat?
Wanneer NS personeel voor personeelsuitjes eigen treinen kan laten rijden en kan laten stoppen waar normaal nooit gestopt wordt kan dit natuurlijk met een losse Rijks-trein ook. De Kameel passen ze er waar nodig ook gewoon tussen.
Overigens zou men gewoon kunnen beginnen met een nette korte koploper. Daar in zit je altijd comfortabele.In het nabije buitenalnd kun je gewoon door een loc getrokken worden. De stoelindeling kan makkelijk aangepast worden zou de trein blijvend ingezet worden.
Als ik me niet vergis mag een koploper bij onze zuiderburen al niet de grens over, zelfs al is deze getrokken door een loc. Maar dat weet ik niet zeker.
Voor Duitsland was dat geen probleem, anders was de 4011 destijds ook niet naar de klimaatkamer in Wenen gegaan. Enige puntje is dat hij standaard daar buiten profiel is, en de instaptreden even verwijderd moeten worden. Ook de pantograaf is toen vastgezet.
De ICM heeft nooit wat te zoeken gehad in België. En de DVIS is best streng. Dus als het ooit zou moeten, zal er mogelijk wat moeten worden aangepast.
Geen wonder dat er in 10 jaar niets voor elkaar komt. Met al die afwijkende eisen. Wellicht dat een speciaaltransport makkelijker kan dan een inzet voor een functionele inzet.
Dat is wat ik hier al eerder heb voorgesteld. Tot hoever de trein moet rijden is de vraag. De langste afstanden worden wat onpraktisch. Ook in NL is het wat lastig omdat het transport ter plaatse een kopzorg. Uiteindelijk zal men dan gewoon de eigen auto’s daar naar toe laten brengen door chauffeurs en is alles verloren en alleen voor de buehne.
Zoals gezegd moet het goed mogelijk zijn de trein, een ICNG te laten rijden in NL, DE, BE en ook FR, UK, AT, CH, DK. Verder zou PL of voormalig OOst-Blok moeten kunnen. Die hebben wellicht dezelfde systemen? Als er maar normaalspoor ligt.
De koning van Saudi Arabie leeft in een andere wereld waar ze alles doen wat maar een beetje status op levert. Daar is de afstand al snel flink groot. Ze hebben ook een 747 geloof ik. Voor een land zonder enige eigen productiveit. Handig om te gaan winkelen in Parijs en Londen.
Je kunt in Dubai minstens net zo goed zo niet beter shoppen dan in Parijs en Londen. De reden om naar Europa te gaan is meestal om een paar dagen de zomerse hitte in het Midden Oosten te ontvluchten.
Bleef men dan maar daar. Naar ik begreep zijn er ook gezelschappen uit het MO die op vakantieparken hier komen zitten. Wel met meerdere huisjes op rij. De bedienden moeten natuurlijk ook ergens blijven. Leuk (niet) voor de reguliere gasten. En de vrouwen op het strand, ik ben ook wel eens op L’eau d’heure en daar heb je ook staar en gluurgroepen die de meisjes op het strand komen bekijken. Net als op Scheveningen enz.
NB Brussel is eigenlijk een ideale bestemming hoewel wat dichtbij. Men komt er vaak dus wanneer men hier in Den Haag of op het opstelterrein een opstapplaats zou maken kan men makkelijk hier vertrekken. In Brussel zou men ook een ontvangst perron moeten hebben met mogelijk voor natransport. Het nadeel is natuurlijk dat de ministers enz moeten verzamelen en terug ook zo moeten reizen. Terwijl men normaal vaak van huis en naar huis reizen zonder veel schakelen. Al met al moeilijk te verkopen zo lang autorijden zo goedkoop is en door een ander betaald wordt.
Het beste voor het milieu zou zijn als ministers gewoon een normale trein zouden nemen, zoals ze dat nu ook doen. Het inleggen van een speciale trein voor ritjes van ministers naar Brussel is debiel. Ik weet niet in welke realiteit je denkt te leven, maar als je aan het einde van een werkdag op Den Haag centraal bent, kun je genoeg Kamerleden, ministers en staatssecretarissen zien passeren. Gewoon openbaar, zonder verdere beveiliging. Ze gaan gewoon zodanig op in de massa dat ze over het algemeen niet eens worden herkend. Ook Kamervoorzitter Martin Bosma reist bij voorkeur gewoon met de trein.
De kamervoorzitter heeft een auto met chauffeur. idem alle ministers en staatssecretarissen. Veelal gepantserd. Bosma reed altijd graag met Arib mee, om niet met de trein te hoeven.
Overigens heb ik Voorhoeve ooit in de Wagenstraat zien lopen. Dales liep in Leeuwarden zomaar over het plein. Maar ja, dat was na het ministerschap, wat deed Dales eigenlijk? Prem Radakishoen heb ik ooit op Hilversum bij ons in de treincoupe mogen ontvangen.
Ten eerste spaart de regeringsvliegtuig de co-piloot uit. De Koning is thuis in de cockpit. 😉
Ten tweede heeft het Europese spoor 5 verschillende stroomsoorten (0,75 UK, 1,5, 3 KV gelijk en 16 en 25 KV wissel) en beveiligingssystemen dat het onmogelijk is om een storingsvrije regeringstrein voor alle landen in de Europa te kunnen laten rijden. Ook zijn er 3/4 verschillende wielbreedtes normaalspoor, Spanje, Fins en Russisch (inclusief de Baltische staten), terwijl er alleen mechanieken zijn voor het wisselen van 2 spoorbreedten.
Wagons zijn flexibeler en er kan dan ook makkelijker van loc gewisseld worden, ware het niet dat de NS alle wagons weg gaat doen en alleen voor treinstellen kiest.
Dan mis je in elk geval nog spoorlijnen zonder bovenleiding, smalspoor en diverse tandradsystemen. En het ding zou ook nog aan allerlei andere eisen moeten voldoen, zoals profiel, aslast, kleurvlakken, geluidsproductie, …
De co-piloot gaat gewoon mee, voor de zekerheid. Het idee is om eerst maar eens nabij te beginnen. Dan kun je met ICng met BE en DE al aardig ver komen. LU, CH, AT zijn dan ook al bereikbaar. Die ICng kun je ook uit de standaardlevering betrekken. Een speciaalsetje extra bestellen. Lekker voordelig ook. Het interieur zal wel het kostbaarst blijken.
Dit zijn de laatste en modernste rijtuigen die ooit speciaal voor ons Koningshuis zijn ontworpen. ICR rijtuigen in de bekende geel blauwe uitvoering van de NS tijd, waarbij het onderste blauw op deze rijtuigen breder en langer zijn! Ook historie is dat deze ook bij Talbot in Aachen gemaakt zijn, net als de gewone ICR, Benelux ICR, Koploper, Sprinter SGM en Plan V of T treinstellen. Tegenwoordig rijdende nieuwere treinen die rondrijden zijn van Alstom, CAF en Siemens, Maar fraai zijn ze zeker net als hun voorganger de donkerblauwe Plan D rijtuigen uit de jaren 50! Geeft een mooi tijdsbeeld in interieur, techniek en behoeften van het koninklijk gezelschap!
Rijtuigen Plan D hebben nooit in de koninklijke trein dienst gedaan. Het ICR-rijtuig dat nu aan het NSM is overgedragen was de opvolger van de twee rijtuigen die in 1953 door Beijnes zijn verbouwd uit rijtuigen van de vroegere serie AB7500 uit 1932/1933.
Die AB7500 zijn ongeschonden door de oorlog gekomen?
Nee, maar de rijtuigen waarvoor herstel nog loonde zijn hersteld.