Duitse toezichthouder grijpt in bij spoorwegbeheerder om slechte planning
29 dec 2025 10:58
De Duitse spoorwegtoezichthouder grijpt in bij Deutsche Bahn wegens een slechte planning van werkzaamheden. De toezichthouder heeft al 2,8 miljoen euro aan boetes opgelegd aan spoorwegbeheerder InfraGo, onderdeel van Deutsche Bahn, en dreigt werkzaamheden te staken.
Voorzitter Klaus Müller van de Bundesnetzagentur heeft in een interview met de krant Rheinische Post de planning van werkzaamheden ’rampzalig’ genoemd. In de herfst werd nog maar iets meer dan de helft van de werkzaamheden op tijd gemeld bij vervoerders. In de zomer ging het om ruim 60 procent op tijd gemeld werk.
‘Vervoer moet doorgaan’
’’Dit kan zo niet doorgaan’’, aldus Müller in de Rheinische Post. ’’Ik begrijp dat modernisering een enorme uitdaging is, net als een openhartoperatie. Maar het personen- en goederenvervoer moet gewoon doorgaan. Bouwprojecten die op korte termijn moeten worden aangekondigd, vormen een bijzonder probleem.’’
De al opgelegde boetes voor te laat gemeld werk hebben volgens de toezichthouder niet tot verbetering geleid. Daarom gaat de Bundesnetzagentur over tot het opleggen van dwangbetalingen. Werkzaamheden die zeer laat worden aangekondigd dreigt de toezichthouder te blokkeren. DB heeft hiertegen beroep ingesteld.
Van kwaad tot erger op spoor
Het gaat de laatste jaren van kwaad tot erger op het Duitse spoor. Steeds meer treinen zijn vertraagd en de staat van het spoor blijkt telkens slechter dan verwacht wat leidt tot meer storingen en meer werkzaamheden dan verwacht.
In 2025 heeft InfraGo voor 19 miljard euro aan het spoor verspijkerd. Er zijn 2065 wissels vernieuwd, 2173 kilometer aan spoor gebouwd, 950 stations gemoderniseerd en 60 seinhuizen gebouwd.
(c) Treinreiziger.nl
Aan een kant zeker moet alles op tijd aangemeld worden aan de vervoerders en daar mag de Spoorwegtoezichthouder zeker alert op zijn opdat zaken als busvervoer goed geregeld kunnen worden, maar aan de andere kant vrees ik dat je zonder de geplaagde buitendienststellingen je de puinhoop van de Duitste spoorweginfra niet kunt oplossen en geen werkzaamheden betekent nu iets minder overlast en later veel en veel meer overlast, terwijl werkzaamheden veel overlast op kortere termijn geeft om op langere termijn goed te zijn.
Als ik je woorden een beetje interpreteer komt het neer op: slecht gepland, maar het moet toch een keer gebeuren dus toe maar. Dit is ongeveer mijn vak (zij het niet bij het spoor) en je hebt een beetje gelijk: als iets kapot is, is het soms het beste het meteen op te lossen. Maar als 40-50% van je werk ongepland is, dan is er iets anders aan de hand: je weet gewoon niet waar je mee bezig bent, en anderen kunnen geen rekening meer houden met wat je aan het doen bent. Dan is het beter een lijn tijdelijk beperkingen op te leggen, even rustig na te denken en een geplande en goed voorbereide buitendienststelling in te leggen. Vaak pak je dan net een paar extra dingen mee die de volgende ongeplande verstoring voorkomen.
Een beetje zoals Prorail op de HSL Zuid bedoel je ? 🙂
Bedoel je niet de HSL Noord? Ja, ik denk dat het goed is dat ze zich daar niet laten opjagen.
ProRail zit daar voorlopig nog steeds meer op afstand dan elders, tot hun grote onmacht.
De onnozelheid van de planners en desinteresse voor de belangen van de reizigers is soms schrijnend. Op zondag 24 december 2025 vonden er werkzaamheden plaats aan het spoor tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum, en was er tussen deze stations geen treinverkeer mogelijk. In beginsel heb ik begrip voor wat ongemak vanwege onderhoud. Maar hier werd er door de betrokken partijen overduidelijk met de pet naar gegooid.
Het spoortraject tussen Rotterdam en Schiedam is viersporig, dus oogt het vreemd dat de werkzaamheden aan alle sporen tegelijk plaats zouden hebben gevonden. Men had m.i. de mogelijkheid om twee sporen buiten dienst te stellen i.v.m. de werkzaamheden, en het treinverkeer om te leiden over de twee andere aanwezige sporen. Dan zouden de gevolgen voor de reizigers verwaarloosbaar zijn geweest.
Op haar website kondigde de NS de werkzaamheden aan, met de toevoeging dat men rekening moest houden met het feit dat het op RET-metrolijn E, van Rotterdam Centraal naar Den Haag Centraal, extra druk kon zijn. Dat lijkt op welwillend meedenken en zoeken naar een oplossing, maar dat was het zeker niet. Want ook de metrolijn E reed niet, vanwege … geplande werkzaamheden.
Hoeveel moeite is het nou voor de NS en RET om elkaar tijdig te informeren over geplande werkzaamheden, en er in goed overleg voor te zorgen dat nooit beide railverbindingen tussen Rotterdam en Den Haag gelijktijdig buiten dienst worden gesteld, voor geplande werkzaamheden ? Kennelijk ontbreekt de goede wil bij de NS, ProRail en RET om dit netjes met elkaar af te stemmen. Dit stelt mij teleur en wekt bij mij enige boosheid op.
Dat geld had men ook aan het onderhoud kunnen besteden. Maar kennelijk gelden er eisen voor wat betreft het tijdig aankondigen van werkzaamheden. En daar staan dus boetes op als men te laat aankondigd.
Hebben we in Nederland ook een spoorwegtoezichthouder?
Ja ilnt dit is voor alle ifra toezichthouder
De toezichthouder heet ILT, de Inspectie Leefomgeving en Transport. Zie http://www.ilent.nl
Op 19 miljard aan werk gedaan zal die 2,5 miljoen aan boete geen indruk maken. Het helpt ook niets, het is een teken van onmacht
Als ik dit zo lees dan is de Duitse Prorail gewoon onderdeel van Deutsche Bahn. Dat moeten ze dus in Nederland ook gelijk doen (Prorail weer onderdeel van NS.) Nu misbruiken beide partijen het om elkaar de schuld te geven als er iets fout gaat. Als het weer samengevoegd wordt tot één concern dan kan dat in ieder geval niet meer.
Prorail wordt zelden verwijten gemaakt wanneer een trein pech heeft.
Maar NS wordt wel verwijten gemaakt als het spoor bij Schiphol door vergeten roestrijden er voor een groot deel uit ligt.
Maar NS altijd wanneer er een wissel of seinstoring is…
Sterk oneens. We hebben ook meerdere goederenvervoerders, regionale concessies én open access om rekening mee te houden. We moeten wél stoppen met elkaar de schuld geven: Als de lijn gestremd is, is het de schuld van de eigenaar en hoort de vervoerder gecompenseerd te worden. De vervoerder mag haar reizigers compenseren of vervanging regelen. Als ze dat handig doen, kunnen ze een centje bijverdienen en hun reizigers behouden, doen ze dat slecht omdat ze de schuld afschuiven, dan kost dat hen geld en reizigers.
Vaak lossen NS en ProRail het overigens samen op omdat dat het minst kost voor beiden en het grootste behoud van reizigers oplevert: er worden bijvoorbeeld omleidingen of pendeldiensten aangeboden. Wat van mij ook wat vaker zou mogen is eenvoudige pendeldiensten rijden, desnoods op zicht, over de nog in bedrijf zijnde kant van het spoor. Met name (en misschien wel uitsluitend) om mensen die al onderweg zijn nog thuis te brengen.
ik heb dat uitstekende idee nog niet meegemaakt. De trend die ik waarneem is dat er steeds vaker, met steeds slechtere aankondiging en steeds langere vertragingen (eufemistisch “extra reistijden”) zijn.
Hmmm, 8 uur lang geen treinen en geen vervangende bussen vind je een goede oplossing.
Hier in Nederland zijn we erin getrapt dat ProRail bussen moet regelen bij werkzaamheden. In Duitsland is dat altijd de vervoerder. Dat houdt het overzichtelijk wie welke verantwoordelijkheid heeft.
Nee dat vind ik geen goede oplossing. En ik vind dus ook dat de vervoerder de bussen of iets anders moet regelen en gecompenseerd moet worden voor de stremming. Zo kunnen zij het beste voor hun reizigers zorgen wat ook het meest in hun belang is. Weet je zeker dat ProRail in Nederland bussen regelt? Dat lijkt me zeer vreemd…
Als ik het allemaal goed begrepen heb regelt ProRail de bussen, daarna maakt de NS er een dienstregeling van.
Aan verbetering wordt kennelijk gewerkt;
https://www.treinreiziger.nl/reiziger-moet-beter-en-creatiever-bediend-worden-bij-werk-op-het-spoor/
Helaas is prutsrail niet in staat om het spoor “eerlijk” te verdelen onder de verschillende vervoerders.
En zijn de kosten voor gebruik van het spoor onevenredig hoog in vergelijk met wegtransport.
In duitsland is het onderhoud dusdanig vertraagd/ uitgesteld dat het vrijwel onmogelijk is om zonder problemen dit nog enigszins recht te trekken.
Voorbeeld, 3e spoor naar emmerich ligt in Nederland al enige tijd te wachten op aansluiting op het 3e spoor in duitsland.
Nieuwe verwachting is nu omstreeks 2035!
Tja, andere werkzaamheden gaan (blijkbaar) voor.
Wat versta je onder “eerlijk” verdelen? De NS heeft namelijk conform de concessie een voorkeurspositie.
In Duitsland zijn de problemen inderdaad groot. De vertraging op de lijn Emmerich Oberhausen komt doordat nog niet alle vergunningen rond zijn. Voornamelijk rondom de Eltense berg.
Als je iemand een voorkeurspositie geeft dan is er per definitie al geen sprake meer van eerlijk verdelen. Blijkbaar moet het eerlijk verdelen dan worden gemanipuleerd om een andere uitkomst te krijgen.
Hoezo is het de schuld van de eigenaar als de lijn gestremd is? Springers, defecte treinen, schade door weersinvloeden en kabeldiefstal zijn geen zaken die door de eigenaar worden georganiseerd. Onderhoud zal hoe dan ook een keer moeten plaats vinden anders gaat de beschikbaarheid op den duur door storingen vanzelf omlaag. En ook met het beste onderhoud zullen er nog steeds storingen zijn. Schuld verondersteld dat er bij Prorail mensen zitten die denken “waar zullen we vandaag weer eens problemem veroorzaken”. Als er iemand last heeft van die verstoringen dan is het wel Prorail zelf want dat loopt zich dan helemaal suf te regelen om het te verhelpen met alle kosten van dien.
Bijzonder trouwens dat je oproept om te stoppen met elkaar de schuld geven en in de zin er na gelijk iemand de schuld geeft.
Hoe zie je dat compenseren precies voor je? Geld groeit niet aan een boom dus dat zullen de vervoerders uiteindelijk eerst aan Prorail moeten geven zodat ze daarna bij verstoringen hun eigen geld weer terug krijgen? Dat lijkt wel heel erg op de werkwijze van de meest rampzalige uitvinding van de mens: de overheid.
Van compenseren krijg je een claimcultuur waar uiteindelijk vooral profiteurs zoals advocaten beter van worden. Laat de vervoerders gewoon lekker zelf de verstandigste oplossing kiezen, bijvoorbeeld gewoon geen vervoerbewijzen verkopen voor dagen waarop een baanvak gestremd is.
De DB krijgt hier ook al jaren boetes voor deze constructie. Je ziet ook dat het geen voordelen heeft om 1 dak te hebben, verkeerd gaat het toch wel.
Edoch, es geht voran.
Senk you for trevveling wiz Deutsche Bahn
10 jaar vertraging op een geplande 80 weken getuigt niet van een goede planning..
Het uitdelen van boetes is een waardeloos middel, want DB InfraGo is een staatsbedrijf. Het ergste dat kan gebeuren, is dat de ceo er uitvliegt.
Dat alles laat onverlet dat het heel raar is dat de vervoerders niet tijdig op de hoogte worden gesteld van werkzaamheden. Die worden net al bij ons máánden van tevoren gepland, dus er is geen enkele reden om die ook bekend te maken.
Als de staat van het spoor steeds slechter blijkt dan verwacht ontstaan er steeds meer werkzaamheden dan verwacht. Die werkzaamheden zijn dus niet van tevoren in te plannen, ze ontstaan omdat ze simpelweg direct nodig zijn. De situatie is onbeheersbaar geworden.
En zie! Plotseling ontwaakt de toezichthouder uit een coma!
Niet serieus te nemen zoiets. Laat ze zichzelf een boete geven.
Begrijp alleen niet dat dit bericht nu komt?? Want al jaren wordt bijv gewerkt aan Berlijn-Hamburg en lag ook dit traject eruit. Binnenkort volgt Berlijn-Hannover. Dus er zijn wel degelijk zeer grote projecten gepland toch? En deze grote werkzaamheden waren voor Duitse begrippen ook niet vertraagd. Gaat het dan om “kleinere” stremmingen die uitlopen met werkzaamheden?
Dat de staat van het spoor telkens slechter blijkt dan verwacht, kan bijna niet anders wanneer preventief onderhoud wordt uitgesteld, zeker wanneer dat spoor steeds zwaarder wordt belast.
Onderdelen overschrijden hun geplande levensduur, waardoor het aantal storingen exponentieel zal toenemen tot een punt waarbij moet worden ingegrepen door middel van correctief onderhoud, dat dan ‘ad hoc’ moet worden uitgevoerd.
Iedere onderhoudskundige weet dit.
Kennelijk is men door het treinongeluk in Beieren wakker geworden.
Er zijn maar enkele gecertificeerde spoorwerkhoofdaannemers aktief in Duitsland. Zij werden gesteund bij het wegkonkurreren van de anderen. Zo ongeveer hetzelfde als met de supermarkten die vrijwel alle zelfstandige winkeliers hebben weggekonkurreerd. Nu hebben ze de marktmacht en weinig respekt voor de opdrachtgevers.
De doorsnee reiziger moet alles maar pikken en slikken heel goed dat er eens een keer wordt ingegreen