Lang werkproject op Hollandstrecke afgerond – Nightjet weer via Arnhem
19 mei 2026 12:23
De 80 weken lange werkzaamheden op het traject Zevenaar – Oberhausen zijn zondag op tijd afgerond. De Nightjets rijden weer via Utrecht en Arnhem naar Duitsland en de Regio Express 19 Arnhem – Düsseldorf rijdt weer direct over het traject.
Sinds maandag rijden de meeste internationale- en goederentreinen weer als normaal over de zogeheten Hollandstrecke Zevenaar – Emmerich – Oberhausen. Dinsdagochtend zijn ook de lokale en regionale treinen weer gaan rijden. Dat gebeurt tussen Dinslaken en Voerde nu over drie sporen in plaats van twee voor de start van de werkzaamheden.
Eerste van 2 grote wijzigingen Nightjet
De Nightjet Amsterdam – Oostenrijk gaat dinsdagavond weer via Arnhem het land uit. Sinds december 2024 reed de nachttrein via Amersfoort en Deventer bij Bad Bentheim Duitsland in. Dinsdagavond gaat de Nightjet met eindbestemmingen Wenen en Innsbruck weer als vanouds via Utrecht en Arnhem. Het is de eerste grote routewijziging van de nachttrein dit jaar want 13 juni volgt een nog grotere als de trein naar Wenen, wegens spoorwerkzaamheden, om gaat rijden via Salzburg en zo een interessante nieuwe bestemming krijgt.
Nightjet Zürich sinds maandag
De nachttrein Amsterdam – Zürich keerde maandag al terug naar de route via Arnhem. Deze nachttrein reed gedurende de werkzaamheden via Eindhoven en dan bij Venlo (zonder stop) de grens over. De vertrektijd in Amsterdam van deze nachttrein is met de nieuwe route bijna 40 minuten later.
Geen overstap meer voor RE19
De RE19 tussen Arnhem en Düsseldorf is tijdens de vele stremmingen in het project vervangen door bussen. Wanneer de trein wel kon rijden, kon dat niet meer direct maar was een overstap nodig in Emmerich. Sinds dinsdagochtend rijdt deze trein weer als normaal, zonder overstap. Wel zijn er nog tot half juli enkele ritten geschrapt door materieelgebrek.
Spoor uitgebreid
Tijdens de werkzaamheden aan de Hollandstrecke is het spoor uitgebreid, is er aan bruggen gewerkt, zijn stations aangepast en is de zone, waar treinen van spanning wisselen, heringericht. De 80 weekse werkperiode was overigens slechts een fase in het hele project dat al in 2017 is gestart. Sindsdien is er 52 kilometer spoor aangelegd, 12 kilometer aan geluidsschermen en 38 kilometer aan nieuwe bovenleiding. Ook zijn 62 wissels vernieuwd en 45 bruggen verbreed of vervangen.
Komt meer werk aan
Het werk is nog niet klaar. In november van dit jaar komt er nog een stremming van een week voor verschillende werkzaamheden op het spoor. Vanaf 2027 gaat het werk door zonder grote stremmingen. Maar dat betekent niet dat verdere stremmingen ten einde zijn. Werkzaamheden waarvoor het treinverkeer gestopt moet worden, worden opnieuw in gepland, meldt Deutsche Bahn.
Meer treinen en sneller
De werkzaamheden op de Hollandstrecke maken meer treinverkeer mogelijk. Als het project is afgerond kunnen er zowel meer passagiers- als goederentreinen rijden. Ook kunnen de treinen sneller over het traject wat de reistijden ten goede komt.
(c) Treinreiziger.nl
Als het goed is gaat de NightJet Amsterdam-Zürich nu ook weer via Arnhem. Weet iemand wanneer deze NightJet met nieuwe rijtuigen gaat rijden?
Dat klopt. We hebben het bericht aangepast. Nog geen nieuws over de nieuwe rijtuigen.
Geen kritiek: maat er waren geruchten dat het traject, al dan niet in potentie misschien geschikt gemaakt zou worden voor 200 km/h. Daar hoor ik weinig tot niks meer over.
Heeft geen nut. Treinen kunnen niet 200 rijden op een trajekt vol met goederentreinen en regionale treinen die bij tussenstations (RE) of elk stationnetje (RB) stoppen.
Treinen die 200 of meer rijden, hebben eigen sporen nodig, waar eventueel enkele andere treinen bij kunnen die 160 rijden en niet op tussenstations stoppen en eventueel alleen in de nacht goederentreinen. Alleen in de nacht betekent dat alleen al daarom de capaciteit van de Betuweroute minder dan een derde benut wordt.
Dat is toch hele idee van het derde spoor? Dat deze juist zorgt voor scheiden van capaciteit?
Het evenlang trajektdeel tussen Voerde en Wesel is ook driesporig gepland. Dat is omdat in Wesel er treinverkeer tussen Bochelt en Oberhausen bij komt (en afslaat).
Verder is in het akkoord waarover onze politici ons misleid hebben, wel een derde spoor genoemd maar niet vastgelegd. Daar heeft ondergetekende uitvoerig voor gewaarschuwd. Kon toen al goed Duits lezen, onze politici niet of ze deden alsof. Veel Nederlandse politici en andere managers lijken ook niet goed Nederlands te kunnen lezen.
Die destijdse misleiding over een derde spoor was omdat er op gewezen werd, dat tussen de grens en Dinslaken er veel te weinig spoorkapaciteit was voor al die goederentreinen van de Betuweroute, tussen de internationale en andere personentreinen. Dus zou die peperdure Betuweroute zinloos zijn. Dat is nu jaren bewezen sedert de opening van de Betuweroute. Dat is precies waarvoor ondergetekende uitvoerig en genegeerd gewaarschuwd heeft in de procedures, ook bij de afdeling bestuursrechtspraak van de raad van state. Zijn bank heeft er met een smerige streek voor gezorgd dat ondergetekende van de hoofdprocdure over de Betuweroute bij de Afdeling uitgesloten heeft. Vernomen dat die bank ook aktivisten saboteerde die tegen de varkenshouderij procedeerden. Er waren dus personen van het netwerk die gluiperig bezig waren en sabotage van een bank vroegen. Daarna heeft ondergetekende geprocedeerd in elke procedure over elke peperdure tunnel. In de procedure over de tunnel onder het Pannerdens Kanaal waarschuwde hij dat een peperdure tunnel nutteloos is omdat er een brug komt voor de verlenging van de autosnelweg A15.
De andere partijen hebben meegedaan met dit grote zakken vullen door de VVD-minister Jorritsma, in ruil voor het huwelijk voor iedereen, waarmee Nederland de eerste was. De HSL en de Betuweroute zijn dus ook honderden kilometers lange peperdure monumenten van de invoering in Nederland en de wereld, van het huwelijk voor iedereen. Wat dat betreft zijn ze spotgoedkoop. Jammer dat de bijbehorende monumentenborden ontbreken. Het is hoog tijd. Ook moet op de displays in de treinen tijdens de rit verschijnen: “U rijdt nu over het langste monument ter wereld, het monument van het huwelijk voor iedereen.” Jamer dat de Betuweroute ongeschikt is gemaakt voor personentreinen.
Als er op verdere trajektdelen in Duitsland nog een derde spoor bijkomt, dan houdt dat nog meer jaren extra beperkingen, stremmingen en nutteloosheid van de Betuweroute in.
Als er tussen Wesel en Voerden werkzaamheden zijn wordt er weer beperkt en gestremd. Opvallend is dat niet in Een keer tegelijk over het hele trajekt verbeterd wordt. Daarbij zouden er maar Een keer beperkingen en stremmingen zijn. Telkens wordt voor werk aan een trajektdeeltje het treinverkeer over het hele trajekt beperkt of gestremd. Het mag want er zijn geen bindende afspraken over tussen Nederland en Duitsland. De Betuweroute zal dus minstens nog vijf jaren nouwelijks gebruikt kunnen worden en tot Sint Juttemis nooit meer dan een derde van de capaciteit van de Betuweroute. Dat is precies waar ondergetekende destijds in de procedures uitvoerig voor gewaarschuwd heeft. Dus de managers van Rijkswaterstaat en de politici hebben het opzettelijk gedaan. Nog jarenlang heeft Duitsland de werkzaamheden voor de Betuweroute als uitvlucht om het grensoverschrijdend treinverkeer telkens te beperken en stremmen. Dat treinverkeer tussen Nederland en Duitsland is nu duidelijk helemaal niet zo gewenst in Duitsland.