Noorden en oosten profiteren meest van uitbreiding nieuwe dienstregeling
10 feb 2026 11:05
NS verbetert de verbindingen met het noorden en het oosten van het land in de nieuwe dienstregeling voor 2027. De directe intercity’s tussen Amsterdam en Enschede (als spitstrein) en tussen Rotterdam en Groningen (via de HSL en Lelystad) keren terug. In een poging meer mensen de trein in te krijgen, wordt ook op andere trajecten de dienstregeling uitgebreid.
De directe intercity tussen Rotterdam en Groningen, die via Utrecht reed, verdween eind 2024. Volgend jaar keert de directe verbinding terug op een andere route. NS wil eens per uur een ICNG-intercity van Rotterdam over de hogesnelheidslijn (HSL) rijden via onder meer Schiphol, Amsterdam Zuid, Almere, Lelystad en Zwolle naar Groningen. Rotterdam krijgt zo vijf keer per uur een intercity naar Schiphol Airport. De nieuwe reistijd is nog niet bekend.
Reistijd verder verkorten
NS-directeur dienstregeling Tijmen Voet zegt dat NS Noord-Nederland al langer wil verbinden via de HSL. “In 2025 kon dat nog niet, maar straks rijdt de trein vanaf het Groninger Hoofdstation via de Hanzelijn naar Zwolle en Schiphol en vervolgens over de hogesnelheidslijn door naar Rotterdam Centraal. Dat doen we met de gloednieuwe intercity ICNG met op de HSL een topsnelheid van 200 km/uur. Zodra de maximumsnelheid op de Hanzelijn ook verhoogd wordt, kunnen we hier de reistijd verder verkorten.”
Andere verbeteringen in het noorden zijn:
- Een extra late trein in het weekend tussen Groningen en Den Haag / Rotterdam. De bestaande laatste intercity van Groningen (vertrek 23:48 uur) naar Amsterdam en Schiphol rijdt voortaan door naar Den Haag en Rotterdam.
- Op zondag rijdt NS een extra sprinter van Groningen (vertrek 10:02 uur) naar Assen (vertrek 10:22 uur) en Zwolle.
Na twintig jaar weer intercity Enschede
De rechtstreekse intercity tussen Amsterdam Centraal en Enschede rijdt al ongeveer twintig jaar niet meer. NS wil deze trein vanaf half december in de ochtend- en middagspits terugbrengen. Op maandag tot en met vrijdag zijn zowel in de ochtend als middag twee extra ritten Amsterdam Centraal – Enschede gepland. Volgens NS levert dit reizigers een winst op van tien tot twintig minuten.
- In het weekend gaat NS ’s ochtends en ’s middags twee extra ritten rijden tussen Almelo en Amsterdam Centraal. Ook komen er in het weekend extra intercity ritten tussen Deventer en Amsterdam Centraal.
- De late intercity van Enschede naar Amersfoort op vrijdag en zaterdag gaat straks door naar Schiphol en Den Haag.
- Door de verbinding Rotterdam – Groningen wordt ook Zwolle verbonden met de HSL.
- Op zondag gaat de eerste intercity van Zwolle naar Utrecht Centraal en Den Haag Centraal een half uur eerder (vertrek 07:19 uur uit Zwolle).
- Op zondag rijdt NS een extra sprinter die rond 10:00 uur vertrekt uit Groningen naar Zwolle.
In Gelderland profiteren reizigers van de extra treinen tussen Deventer, Apeldoorn en Amsterdam Centraal. In het weekend moeten er extra rechtstreekse intercity’s over die route rijden zodat reizigers uit Apeldoorn vaker rechtstreeks naar Amsterdam Centraal kunnen en extra reismogelijkheden krijgen.
- Op zondag rijdt de laatste trein van Amersfoort naar Apeldoorn en Deventer een half uur later (vertrek 00:22 uur uit Amersfoort Centraal).
- Door de nieuwe rechtstreekse intercity tussen Enschede en Amsterdam Centraal krijgen reizigers van en naar Apeldoorn een betere verbinding met Twente.
- NS wil op vrijdag en zaterdag de late intercity tussen Amsterdam en Deventer doorrijden naar Zutphen (aankomst 01:55 uur). Hiermee krijgt Zutphen een extra late verbinding vanuit Amsterdam (vertrek 0:31 uur) en vanuit de richting Utrecht (met overstap in Amersfoort). Ook ontstaat op deze momenten een extra late verbinding tussen Deventer (vertrek 01:45 uur) en Zutphen. Deze verbetering is nog onder voorbehoud van de capaciteitsverdeling.
Extra sprinters Utrecht – Houten Castellum en Veenendaal
In Utrecht plant NS een tienminutensprinter in de spits tussen Utrecht Centraal en Houten Castellum. Deze sprinter moet van maandag tot en met donderdag gaan rijden en wordt gekoppeld aan de sprinter Utrecht – Leiden. De sprinter tussen Uitgeest en Driebergen-Zeist wil NS straks door laten rijden naar Veenendaal omdat NS door de woningbouwplannen hier meer reizigers verwacht.
Tienminutenintercity ook op vrijdag
De tienminutenintercity tussen Amsterdam en Eindhoven gaat ook op vrijdag rijden. Verder komen er in de weekenden op zaterdag- en zondagochtend enkele extra intercity’s tussen Utrecht Centraal en Den Haag Centraal.
- Op zondag gaat de eerste sprinter van Breukelen naar Amsterdam Centraal een uur eerder.
- Door de week vervalt van zondag tot en met donderdag de een na laatste sprinter van Amsterdam Centraal naar Utrecht.
Meer treinen over Oude Lijn
Van Noord-Holland naar Zuid-Holland wil NS in het weekend van ’s ochtends vroeg tot middernacht elk kwartier een intercity rijden van Amsterdam Centraal naar Haarlem, Leiden en Den Haag. De intercity gaat ook stoppen in Voorhout en Hillegom.
Verder naar het zuiden op de Oude Lijn wil NS twee keer per uur extra stoppen met de intercity in Schiedam Centrum zodat van maandag tot en met donderdag hier straks zes sprinters en zes intercity’s per uur stoppen. Tussen Dordrecht en Den Haag Centraal moet op zondag elk kwartier een sprinter gaan rijden, tussen 12.00 uur en 18.00 uur.
Zuiden profiteert van extra intercity op vrijdag
In het zuiden van het land zien reizigers tussen Heerlen en Den Bosch dat de lange stop op Eindhoven Centraal vervalt. Het instellen van de tienminutenintercity op vrijdagen betekent ook dat op vrijdagen Weert, Roermond en Sittard vier keer per uur rechtstreekse reismogelijkheden krijgen naar Den Bosch en verder noordwaarts. Heerlen krijgt twee keer per uur een intercity op vrijdag.
NS wil op vrijdag- en zaterdagavond een extra sprinter rijden van Eindhoven Centraal naar Tilburg Universiteit. De sprinter moet om 21.20 vertrekken in Eindhoven.
Dienstregeling definitief in najaar
De dienstregeling 2027 is nu alleen nog een concept dat NS voor advies heeft voorgelegd aan het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov). Na het advies moet spoorbeheerder ProRail de dienstregeling inpassen op het spoor waarna in het najaar de definitieve dienstregeling wordt vastgesteld. De dienstregeling 2027 start op zondag 13 december 2026.
(c) Treinreiziger.nl
Duidelijk dat subiet de snelheid op de Hanzelijn omhoog moet voor treinen met ERTMS. Ook zou men sofort ERTMS moet installeren op de Flevolijn Lelystad-Weesp. Zo moeilijk is dat niet op zo’n stuk recht spoor. De Zuid-As Weesp-Hoofddorp zou ook snel moeten zodat de HSL eigenlijk door loopt van Zwolle tot Rotterdam Blijdorp. Eigenlijk zou op Centraal daar dan ook een aantal sporen moeten samen met de Willemstunnel tot Barendrecht. Dan heb je tenminste wat voor elkaar. Met betrekkelijk geringe inspanning.
Dat stuk in Rotterdam zal het eerste klaar zijn, vanwege de regio…
Schiphol- Amsterdam CS zou ook nog wel kunnen. Dan kan de ICng en Eurostar ook een beetje doorrijden, Zolang dat nog naar CS moet.
Duidelijk dat de Berlijn trein ook beter door de polder kan gaan rijden.
De Hanzelijn was voorbereid op treinen met snelheden tot en met 200 km/u dat heeft een test met een oude ICE 3 al eens bewezen. Dat men dan straks met de Wesp ICNG wilt gaan doorrijden naar Groningen is een goede zaak, alleen zullen er dan wel toeslag paaltjes moeten komen in Zwolle, Assen en Groningen voor reizigers die door rijden naar Rotterdam die voor een deel over de HSL gaat.
Dit is een goed initiatief als alternatief voor de (nog) niet gerealiseerde Lelylijn naar Groningen, die als die eenmaal gebouwd wordt, ook geschikt moet zijn voor een maximum baanvaksnelheid van 200 kilometer per uur.
Verder is het goed dat NS ook de rest van Oost en vooral Zuid Nederland betere verbindingen geeft en reismogelijkheden helaas alleen voornamelijk op de vrijdag, andere dagen mogen ook beter bedient worden.
Nederland bestaat uit meer dan alleen de Randstad, maar dat wordt weleens vergeten in economisch, cultureel en maatschappelijke zin !
Extra treinen tussen Eindhoven-Sittard is eigenlijk onnodig, Limburg is een krimp provincie.
Zuid Nederland zou vooral gebaat zijn bij een snelheidsverhoging naar 200km/h en de perrons tussen Vlissingen en Zwolle verlengen zodat er ICNG/FLIRT FLEX kan rijden ipv DDZ.
De Hanzelijn was voorbereid op treinen met snelheden tot en met 200 km/u dat heeft een test met een oude ICE 3 al eens bewezen.
Dat was een enkele ICE. Maar de huidige energievoorziening is niet voldoende om (lange) ICNG met 200 km p/u te laten rijden in combinatie met andere treinen.
Te weinig mensen reizen met de trein in het oosten en noorden DUS JA NEDERLAND IS VOOR 90% De randstad.
Hier is het geld en hier verdienen ze het meest.
In het oosten en noorden rijden ze met verlies
Er is al lang bewezen dat als je ergens met hogere frequentie vervoer inzet, meer mensen er gebruik van maken.
Dus verhoog de frequentie buiten de randstad, en je krijgt er meer mensen in. En dat is niet enkel de treinen, maar juist ook de bussen.
Spreidingsbeleid versus eenzijdigheid
De overheid had in de vorige eeuw diverse diensten naar het oosten, lees Groningen denk aan de PTT en Zuid Limburg, denk aan het CBS en ABP verplaats als moto van het spreidingsbeleid om de economie te stimuleren. Helaas is dat beleid niet op meer punten en zaken goed door gezet.
Ik vraag mij af of het wel verstandig is om je economie te concentreren op een enkel relatief klein gebied zoals de Randstad en niet overgaat tot decentralisatie gelijkelijk over het land zodat alle regio’s profiteren van economische groei, voorzieningen en welvaart, dat komt de leefbaarheid alleen maar ten goede !
Zorg ook voor voldoende werkgelegenheid en voorzieningen zoals onderwijs, cultuur, musea, toerisme die er toe leiden dat jongeren in de oostelijke als zuidelijke regio blijven wonen en de leefbaarheid ten goede komt.
Zorg ook voor optimale bereikbaarheid per spoor, auto, vaarwegen, luchtvaart enzovoorts. Teveel heeft men ook naar het buitenland de aandacht gericht op de Randstad met al zijn (file) problemen, hoge huren, milieu aspecten en dat terwijl er elders in het land genoeg ruimte is om zich te ontwikkelen, mits je maar de juiste voorwaarden schept om die te ontwikkelen !
Promotie
Ook het toerisme is gebaat bij een betere behandeling indien de infrastructuur optimaal is, mits de promotie en de kwantitatieve en kwalitatieve aspecten niet verwaarloosd worden. Vergrijzing kun je onder andere voorkomen door gezinnen de mogelijkheid te bieden kinder wensen te laten uitkomen en de volgende generatie de kansen te bieden te profiteren van alle denkbare middelen om goed, veilig en betaalbaar te wonen en leven in de eigen regio waardoor de drang om naar elders te verkassen zoals de Randstad niet nodig is.
Teveel heeft de overheid de noordelijke, oostelijke en zuidelijke regio’s aan hun lot overgelaten, te weinig kansen geboden om een tegenwicht te vormen met en voor de Randstad waar de verkeer congestie voor meer problemen zorgt dan wenselijk is.
Nu de NS eindelijk ook eens buiten de Randstad kijkt en hen voorziet van betere treinverbindingen is dat een goede zaak en dat juich ik als zuiderling in Zuid Limburg toe.
The Netherlands ? ? ?
Tijdens een vakantie in Aruba en Curacao hoorde ik Amerikaanse toeristen eens zeggen : “I have visited your country” , waarop ik vroeg “Where”, was het antwoord “Amsterdam” En de rest van Nederland – The Netherlands dat kennen ze niet, wel Holland, daar heeft men niks van gehoord, weten ze niet dat je er ook per trein naar toe kunt om de bezienswaardigheden te bezoeken in Groningen, Hengelo of het Heuvelland.
Doorn. . .
Die eenzijdigheid door alles en alleen maar op dé Randstad te richten is mij al 65 jaar een doorn in het oog, terwijl er zoveel meer is dan het KLUITJE steden dat Randstad heet, maar soms denk ik, misschien is het maar goed ook als ik door de heuvels rijdt en geniet van het enige echte stukje “buitenland-in-het binnenland” en de Arriva en Miljoenenlijn trein en enkele NS IC’tje dit fraaie stukje Nederland de bekoorlijkheden van de provincie laat zien…!
Alleen tijdens Pinkpop weten Randstedelingen opeens (Zuid) Limburg wel te vinden met een NS trein !
Het zit ook vast op treinmachinisten die bevoegdheid hebben om ERTMS te gebruiken. Daar is een aparte cursus voor.
Zie film:
https://youtu.be/vFMo_30vqZE?si=JsPGtdxvGHu9H3hR
Meneer Molenaar: door de polder is een omweg voor de ICE naar Berlijn. Verder is Zwolle – Almelo totaal ongeschikt
De route via de polder is waarschijnlijk onder de streep sneller dan via Hilversum en Amersfoort, als Almelo-Zwolle dubbelspoor zou zijn.
Almelo-Zwolle ligt kaarsrecht, en de hanzelijn is ook een snelle lijn. Daarbij zitten er veel minder treinen in de weg tussen Lelystad en Zwolle dan op de route via Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer.
Amsterdam Centraal tot Hengelo is overigens de volgende afstanden per route:
Kortom, welke route er sneller is hangt puur af van infrastructuur en beschikbare tijdsloten.
Als je d’r vanuit gaat dat de Hanzelijn gedeeltelijk naar 200 km/h kan, dan is die 162 km sowieso sneller. Op dit moment is Amersfoort-Almelo bijvoorbeeld maar 130 km/h, terwijl het enkelsporige stuk Zwolle-Almelo eigenlijk geheel 140 km/h is. Dat is alweer een minuut oid teruggewonnen ten opzichte van de extra kilometers. Tel dan de veel tragere routes door Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer er bij op, en je ziet dat het verschil helemaal weg zou vallen als er ruimte was tussen Zwolle en Almelo.
Twente wil een snellere verbinding met de Randstad. Dus ook sneller naar Amersfoort, Utrecht, Den Haag en ook nog naar Den Bosch.
Door de route Twente- Amsterdam via Zwolle te versnellen krijgt Twente alleen een snellere verbinding met Amsterdam.
Versnellen van de verbinding Hengelo- Amersfoort is de beste oplossing.
Aardig dat u het allemaal op een rijtje zet. Minder stops maken de polderroute ook sneller. Dwz Amsterdam-Almere-Zwolle. Dat kan natuurlijk ook op de oude route 🙂 Alleen wil niemand meewerken. Het enkelspoor zou eigenlijk verdubbeld moeten worden en ook kruisingsvrij gemaakt worden. Dat kan natuurlijk ook op termijn.
Ik kan wel met Molenaar meegaan als we 200 of sneller kunnen gaan rijden tussen Zwolle en Bad Bentheim. Dat lijkt haalbaarder dan de snelheid opvoeren op de huidige slingerende route.
Maar dat betekent veel spooruitbreidingen of nieuwbouwstukken. Maar goed dan kan er wel een half uur af richting Berlijn en Hamburg/ Scandinavië.
De Eurostar moet gewoon naar Amsterdam Centraal, want daar willen nu eenmaal veel reizigers naar toe.
Toch zal deze op enige termijn op de Zuid-As gaan stoppen, het keren is wel een probleem.
Mij lijkt dat ze na uitstappen leeg doorrijden ergens heen, dan keren en weer terug om vol te laden.
Jawel maar liever niet te ver weg. Watergraafsmeer is ook ver van CS…
Welke reizigers? Als je kijkt naar andere grote steden, dan hebben die meerdere grote stations, allemaal goed verbonden met het echte centrum. Want dat is waar ze, denk ik, echt naar toe willen.
De slaapadressen zijn vaak al niet in het centrum. Veel passagiers zijn gaan naar huis via aansluitend vervoer.
Ik zie diverse verbeteringen, maar ook een aantal zaken die simpelweg terugkeren zoals de sprinter naar Houten Castellum en ETMET op vrijdag. Dat is jaren geleden de nek omgedraaid en wil men nu dus terugdraaien.
Met de verlenging van een IC Direct naar Groningen wordt het aantal stations met toeslagpaaltjes wel flink uitgebreid. Momenteel rijden enkele vroege enof late treinen tussen Groningen en Zwolle zelfs als stoptrein; krijgen die ‘kleine’ stations dan ook allemaal zo’n toeslagzuil?
Tussen Zwolle en Groningen ken ik slechts 3 intercity’s die op de tussenliggende stations stoppen. De laatste op vrijdag naar Groningen (geen probleem die kant op) en de eerste op zaterdag en zondag. Makkelijke oplossing: die gaat dan denk ik naar den Haag ipv schiphol/Rotterdam.
Ja en Utrecht – Houten Castellum elke 10 minuten betekent voor Geldermalsen en Culemborg een 10 – 20 minuten verbinding. Dat is een achteruitgang als je het mij vraagt, ook voor overstappers in Geldermalsen. Betere optie is om de huidige sprinters naar Tiel en Den Bosch korter te maken en niet meer te laten stoppen tussen Utrecht en Houten Castellum. De vrijgespeelde sprinters kunnen dan een 10 minuten of zelfs frequentere sprinter dienst rijden tussen Utrecht en Houten, want dat hele baanvak is viersporig. Nu is de trein altijd nokvol tussen Utrecht en Houten en rijdt daarna slecht gevuld door naar Culemborg en verder. Vanaf Culemborg is het juist rete irritant dat zo’n grote plaats alleen een sprinter heeft die bijna een half uur nodig heeft voor het kleine stukje naar Utrecht.
Dus Culemborgers een eigen snellere trein en dus meer plaats in de sprinter naar Houten. En dat met evenveel treinstellen.
Die 10-20 regeling voor de sprinters vanaf Utrecht richting Geldermalsen (en v.v.) is er nu ook al. Althans, op alle momenten dat de intercity’s Utrecht – ‘s-Hertogenbosch iedere 10 minuten rijden. Dat zal ook wel de reden zijn voor de suboptimale interval van de sprinters.
De spitssprinter zal het ‘gat’ voor de reizigers t/m Houten Castellum dan in ieder geval weer opvullen. Buiten de spits en natuurlijk voor alle reizigers nà Houten blijft de 10-20 regeling een vervelend gevolg van de 10-minutentreinen.
De instroom van ICNG gaat niet snel. Zie ze niet snel instromen.
Vandaar dus 1 keer per uur Groningen – Rotterdam in dienstregeling 2027. Ga voor gemak vanuit dat Leeuwarden – Rotterdam in dienstregeling 2028 wordt uitgevoerd.
Las op ICNG Facebook dat in de zomer al de eerste ICNG tussen Groningen – Schiphol wordt ingezet. Dit in verband met opleiding van treinmachinisten.
De vraag is daarna hoeveel treinmachinisten bevoegdheid hebben om ERTMS op Hanzelijn te gebruiken. Waardoor ze met maximaal 180 km p/u op de Hanzelijn kunnen rijden. En welke dienst snelheid wordt er op Hanzelijn gebruikt. 140 km p/u of 160 km p/u?
De tijdswinst zal tussen Groningen – Rotterdam via Hanzelijn, Flevolijn, Zuidtak en HSL ten opzichte van Veluwe lijn niet enorm zijn.
Inderdaad, klinkt leuk maar het oorspronkelijke plan was Groningen-Breda…
De tijdswinst Groningen-Rotterdam zou volgens eerdere berekeningen ongeveer 4 minuten zijn. Daar moet je dan wel de HSL-toeslag voor betalen.
In de praktijk gebruiken de treinreizigers vanaf Groningen en Leeuwarden vooral richting Zwolle.
Het aantal treinreizigers dat vanaf Groningen/Leeuwarden tot Rotterdam reist zal een uiterst klein deel zijn. De meeste treinreizigers richting Rotterdam zal toch vooral vanaf Schiphol zelf gaan.
Wie weet als alle ICNG zijn geleverd er alsnog een IC Direct Groningen/Leeuwarden – Breda komt.
Voordeel hiervan is dat deze verbinding richting Breda sneller als via Zwolle – Arnhem – Breda. Dan heb je echt serieuze tijdswinst.
Ben wel blij dat Den Haag-Utrecht-Enschede ook in 2027 consequent 2x per uur wordt aangeboden, in plaats van alternerend met de IC Breda-Schiphol-Amersfoort(-Enschede). De dienstregeling is op die manier veel consistenter en eenvoudiger te begrijpen en ook de aansluitingen op treinen die 1x per uur rijden, zoals de Sneltrein Apeldoorn-Winterswijk zijn zo in beide richtingen gelijk.
Ik had het liefst gezien dat NS op de uren dat de ICE Berlijn niet rijdt er een NS trein van Amsterdam CS naar Hengelo zou rijden, op die manier krijg je een prima uurverbinding. Voor Enschede of Bad Bentheim kun je prima in Hengelo overstappen. Je zou denken dat dat niet zo moeilijk is, je trekt gewoon de huidige 1500 door tot Hengelo. Vooral de lange overstaptijden in Amersfoort is zwaar irritant voor reizigers.
Er gaan juist meer treinen rijden tussen Amersfoort en Enschede. In de spits gaan volgend jaar enkele treinen rijden tussen Amsterdam en Enschede en in het weekend gaat 1x per 2 uur de IC tussen Amsterdam en Amersfoort doorrijden naar Deventer met enkele ritten verder naar Almelo.
Het plan is om de 700 uit Groningen als ICD na Shl door te laten gaan over de HSL naar Rotterdam C. v.v. Maar het kan zijn dat dit alleen in de spits zal zijn in december. Pas later dan de hele dag (6.30-22.00 uur ma-vr). In het weekend rijdt de 700 alleen Groningen – Schiphol Airport zoals nu.
Groningen – Utrecht C. / Gouda – Rotterdam met overstap is overigens nog steeds 3 minuten sneller dan rechtstreeks via Schiphol Airport over de HSL… daar betaal je dan toeslag voor… lekker kansloos.
Je hebt keus zat. Via NS Reisplanner wordt vaak een aantal opties gegeven. En ze geven ook aan dat je via HSL toeslag moet betalen.
Het is wat je wilt. En door integratie van HSL in hoofdrailnet kunnen treinreizigers meer kiezen.
Minder valide treinreizigers/rolstoelgebruikers zullen blij zijn met ICNG vanwege gelijkvloerse instap. Beter dan de oude IC met traptredes.
Toch vind ik het stom. Je bent langer onderweg maar betaald een toeslag. Feitelijk is het nu een toeslag om rechtstreeks Groningen – Rotterdam C. te kunnen berijden.
Ik ben benieuwd hoe veel van deze reizigers gaan overstappen zoals nu of toch elke keer die extra euros voor een toeslag gaan betalen.. het is elk geval gestoord.
Hee dat is toch logisch? Als je langer gebruik maakt van de trein mag je toch ook wel extra betalen?
hahaha
Het is niet logisch, omdat er in de oude situatie van een paar jaar terug al snelle, directe verbindingen waren van Groningen/Leeuwarden/Zwolle naar Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Utrecht en Leiden. In die nieuwe situatie zijn die verdwenen voor Leiden en op veel tijdstippen ook voor Rotterdam. Op de andere tijdstippen is de directe frequentie lager, duurder, onbetrouwbaarder (want over de HSL).
Het hangt af van hoeveel sneller de verbinding uiteindelijk zal zijn, maar ik zie het uiteindelijk als verslechtering.
Het patroon is veranderd. NS heeft gefaseerd de PHS Arnhem – Utrecht – Schiphol – Leiden – Den Haag – Rotterdam – Dordrecht ingevoerd.
En gefaseerd de HSL geïntegreerd in het hoofdrailnet. Dit is ook mede door de verbouwing van Amsterdam Centraal. NS en ProRail hebben deze situatie meer uit noodzaak gecreëerd. Véél tijdswinst is er niet via de HSL. Wel weer capaciteit door hogere frequenties via PHS en meer ICNG via HSL.
Zeker omdat het grootste deel van de kosten bij NS personeel is en omdat dat per uur betaald wordt.
Met je eens dat het krom is. Vooral met Intercity Direct Amersfoort Schothorst – Breda. En tussen Groningen/Leeuwarden – Rotterdam is de tijdswinst via Hanzelijn & HSL voorlopig gering. Als met behulp van ERTMS tussen Zwolle – Lelystad – Weesp een snelheidsverhoging mogelijk is tot 160 – 180 km p/u zal de tijdswinst in combinatie met een goede rijpad van ProRail & NS meer worden.
Maar de filosofie dat rijden via de HSL tijdswinst moet opleveren gaat eigenlijk niet overal meer op. En dat interesseert NS, de politiek ook niet zoveel meer. Beter benutten van de dure HSL is belangrijker.
Precies. Daarom vind ik het een slecht plan.
Het beste was de dienstregeling van een aantal jaar geleden (hierboven ook genoemd). Het ene half uur Groningen – Zwolle – Utrecht – Rotterdam met in Zwolle aansluiting op Leeuwarden – Zwolle – Almere – Leiden – Den Haag. En een half uur later omgewisseld. Geen HSL-toeslag. Maar NS bekommert zich meer om een efficiënte omloop van de ICNG op lijnen waar hard kan worden gereden dan om de vervoersbehoefte vanuit de reizigers(stromen).
Dit zijn geen grote wijzigingen, maar er zullen reizigers blij zijn met deze verbeteringen.
Uiteraard is qua IC verbinding van Twente – Amsterdam dit nog niet wat het wezen moet, maar is wel een eerste aanzet kijkend ook dat het met de levering van de ICNG niet loopt zoals de NS dit gehoopt had. En dan wijs ik o.a. op de lasproblemen bij de nodige ICNG treinstellen.
NS heeft voor IC/RS diensten Flirt 4 treinen besteld, die geleverd worden rond 2030. Hoop dat ze ook een aanvullende order maken met treinen met IC inrichting en 25Kv/1,5KV, zodat er ook een tweede treintype is die over de HSL kan. Dit moet wel op 25KV 200 km/h aankunnen.
PS Ben nog nooit met de ICNG meegeweest, dus over de rij eigenschappen, reizigerscomfort etc kan ik niet oordelen.
Verbetering? Het noorden van Nederland bestaat niet alleen uit Groningen.
Want vergeet NS de reizigers uit Leeuwarden / Friesland?
Helaas nog onvoldoende ICNG en de HSL perikelen waardoor de 800 serie nog niet over de HSL kan. Friesland wordt helaas dus nog in de wachtkamer gezet.
Niemand WOONT in Friesland en jullie hebben het geld niet eens daar want er IS geen werk en iedereen heeft een uitkering…
Waar wilt uw naartoe?
1. goh in 2026 draait NS een corona-effect terug door op vrijdagen weer een verbinding tussen Heerlen en Den Bosch. SUPERsnel zeg, wat een topprestatie. Zo kennen we NS weer.
2. Buiten de randstad heeft praktisch niemand baat bij de HSL, Groningen via de HSL verbinden met bijv Rotterdam is echt technocratische onzin. Ik hoef de laatste zin van hierboven niet te herhalen.
Inwoners van belangrijke stedelijke concentraties in Nederland:
1) Randstad 8,2 miljoen;
2) Brabantse Stedenrij 2,2 miljoen;
3) Stadsregio Arnhem/Nijmegen 800.000;
4) Twente 640.000;
5) Zuid-Limburg 600.000;
6) Stedendriehoek Zwolle, Apeldoorn, Deventer 400.000.
Randstad 8,2 miljoen? Pfff krijg het al benauwd. Hoog tijd dat de stikstofuitstoot naar beneden gaat 😉
Blij dat in een gebied met véél méér natuur woont. Er is meer dan alleen een baan en een huis.
Maar je laat wel duidelijk zien dat de Randstad de economische motor is.
Economische motor, maar toch woont ruim de helft van alle Nederlanders niet in de randstad. Daarom is het belangrijk dat delen van het land goed verbonden zijn. Ook voor uitdagingen als het bouwen van meer woningen ga je er met alleen de focus op de randstad niet komen.
Daarom is een Lelylijn belangrijk met concentraties van wonen, werken en voorzieningen rond de stations. Een lange strook breng je dichter bij de Randstad.
Voor corona reed NS ook op zaterdag en zondag om de tien minuten tussen Utrecht en Eindhoven.
PHS (12 keer per uur) tussen Schiphol – Den Haag – Leiden – Rotterdam. En 5 Intercity Direct per uur.
In de dienstregeling 2027 is duidelijker dan ooit dat Schiphol de draaischijf is geworden. Inmiddels meer dan station Amsterdam Centraal die verbouwd wordt.
Helaas is Schiphol ook een knelpunt. Regelmatig storingen. En de Schipholtunnel groeit uit zijn jasje met 6 perron sporen.
Het wordt hoog tijd dat deze knooppunt/knelpunt tot 2040 en daarna ontlast gaat worden. Vooral via doortrekken van de Noord – Zuid metrolijn naar Schiphol. KLM, Schiphol, gemeente Amsterdam, overheid en andere bedrijven op de Zuidas kunnen dat financieren.
6 perrons is op zich genoeg: 1 voor Sprinters en 1 voor IC’s. Er keren geen treinen op Schiphol. Alleen als het in- en uitstappen langer duurt dan de tijd tussen twee IC’s (niet ondenkbaar) heb je meer dan 4 perrons nodig, maar goed er zijn er dan ook 6.
Nu kan het allemaal nog net. Maar wat als de frequentie verhoogd wordt in de Schipholtunnel?
Een metro verbinding van/naar Schiphol maakt het wel robuuster en betrouwbaarder. Zie bijvoorbeeld vliegveld Charles de Gaulle.
Ik denk dat gezien de kosten van het doortrekken van metro dit plan wel in de ijskast gaat. Het geld is op in Den Haag.
Er is geld zat. Het wordt alleen niet altijd juist besteed en het geld wordt vaak niet gehaald daar waar het volop zit.
De uitbreiding Noord-Zuidlijn naar Schiphol en Hoofdorp-centrum biedt tal van mogelijkheden voor verdere bedrijvengroei en woningbouw langs het tracé. Ook dat kan een deel van de financiering dekken.
Rapport Locov dienstregeling 2027:
https://www.rover.nl/images/PDFs/Locov_2026-26829.01_Bijlage_Adviesaanvraag_Dienstregeling_2027.pdf
In 2025 verdween de verbinding Enschede – Schiphol v.v. en Den Haag – Amf Schothorst v.v. voor een jaar. In 2026 werd dit een jaar uitgesteld. In 2027 lezen we er niets meer over. Jammer.
Verder een tevreden treinreiziger, maar met de verdere integratie met de HSL zouden de treinkaartjes gewoon een prijs moeten krijgen zonder gedoe met toeslagpaaltjes overal en nergens.
Beter zou zijn als ze de prijs van de HSL toeslag niet verhogen totdat de HSL Schiphol – Rotterdam volledig is gerepareerd.
Of gewoon geen paaltjes bijbouwen en geen toeslag vragen voor wie van Zwolle of verder komt. Alleen in de richting Rotterdam, dan betaal je gemiddeld een “halve” toeslag. De conducteur kan zien waar de incheck is, is die in Zwolle of noordelijker, dan geen toeslag nodig.
Dat zal niet werken. Overal moet je één werkwijze hebben. Anders zal het verwarrend worden.
En het zal voor sommigen al lastig genoeg zijn om te begrijpen hoe het precies werkt met reizen in ICNG. Want toeslag betalen voor een binnenlandse trein is iets nieuws in Oost & Noord Nederland.
Amsterdam Centraal en Enschede komt terug.
Tja het wordt inderdaad zo aangekondigd.
Het gaat om twee treinen in de ochtend Ens ri Ams (dus niet omgekeerd) en twee treinen in de middag Ams ri Ens (en niet omgekeerd), dus dat is nou niet echt vergelijkbaar met een stuk of 12 treinen per richting (uursdienst) per dag Schiphol – Enschede v.v.
En helaas weer geen stop van de IC Enkhuizen -Heerlen in Zaandam.
Wat kan er nog meer verbeterd worden?
Minstens elk half uur een Sprinter, waar nu nog uurdiensten zijn.
Apeldoorn -Zutphen-Oldenzaal doorgaand zodat je ook een alternatieve route hebt
Amersfoort Centraal-Ede Wageningen Arnhem Centraal, dan kan het nu vrijwel lege pendeltreintje Arnhem C.-Ede Wageningen verdwijnen en de Valleilijn wordt beter ontsloten
Den Haag Centraal-Dordrecht elk half uur per Sprinter doorverbinden met Roosendaal
Arnhem Centraal Tiel Geldermalsen direct, waar overgestapt kan worden op de R Nettrein van Q Buzz naar en van Dordrecht en op kwartierdiensten op Sprinters tussen Utrecht Centraal en Den Bosch
Maaslijntreinen Maastricht / Heerlen-Roermond naar Nijmegen om en om, na elektrificatie
Sprinters in Deurne laten keren of vertrekken van huidig kopspoor. In de zomerperiode eventueel verlengen naar nieuw keerspoor Horst Sevenum voor toeristen van Toverland. Dit kan op de plek van voormalig doorgaand spoor!