ProRail vindt bomen bij het spoor horen – jaarlijks tientallen gevallen bomen
12 sep 2025 16:56
Ondanks de risico’s die ze met zich meebrengen, vindt spoorbeheerder ProRail dat bomen bij de spooromgeving horen. ProRail wijst op de voordelen die bomen hebben voor de leefomgeving, de fauna en voor verkoeling. Jaarlijks worden er rond de dertig meldingen gedaan van bomen op het spoor. De spoorbeheerder zelf stelt dat er jaarlijks ’een handvol’ grotere storingen zijn door een gevallen boom.
Controles op en onderhoud van bomen langs het spoor zijn de verantwoordelijkheid van de grondeigenaren. In veel gevallen is dat ProRail zelf maar de bomen kunnen ook staan op grond van een gemeente of particulier. De spoorbeheerder zegt goed contact te houden met eigenaren langs het spoor en afspraken met hen te maken over eventuele risico’s.
Alleen kappen bij technische noodzaak
“ProRail houdt overzicht over bomen en natuur langs het spoor en probeert risico’s te verkleinen”, zegt ProRail-woordvoerder Aldert Baas. “Er wordt gekapt wanneer hiertoe technische noodzaak bestaat. De aanpak van ProRail is overigens dat gezonde bomen, die geen verhoogd valrisico of verhoogd risico hebben de veiligheid of beschikbaarheid van het spoor aan te tasten, blijven staan.”
Biodiversiteit vergroten
ProRail heeft ongeveer 10.000 hectare grond in bezit, waarvan de helft spoor betreft. Op de rest van de grond probeert de spoorbeheerder de biodiversiteit te vergroten met begroeiing, zoals bomen. Om de risico’s van de bomen in kaart te brengen, laat ProRail voor de eigen bomen, net als gemeenten, boomveiligheidscontroles uitvoeren.
Spoorwegwet laat geen bomen toe dichtbij spoor
Volgens de Spoorwegwet mogen er elf meter van het spoor geen bomen staan en zou ProRail alle bomen die in die zone staan kunnen snoeien, maar de spoorbeheerder laat dit achterwege. “In veel gevallen is het gelukkig niet nodig. Wij kijken voortdurend welke bomen werkelijk gevaar kunnen opleveren voor het spoor. Bomen brengen risico’s met zich mee, deze worden door het te volgen beleid grotendeels ondervangen. Uitzonderingen daargelaten.”
Dit jaar al 25 meldingen
ProRail telt zelf ’een handvol’ grote storingen per jaar op het spoor door een omgevallen boom. De website Rijden de Treinen heeft in 2025 tot nu toe 25 meldingen ’boom op het spoor’ geregistreerd. Sinds oktober 2023 registreerde de site 79 meldingen. Veelal gaat het dan om meerdere meldingen tegelijk op stormachtige dagen. De laatste boom op het spoor viel donderdagavond 11 september tussen Heerlen en Maastricht.
Laatste botsing met boom jaar geleden
Soms rijdt een trein op een omgevallen boom wat tot nu toe vrijwel altijd met een sisser afloopt. De laatste keer dat dit gebeurde is ruim een jaar geleden.
- Vorig jaar augustus reed bij Eursing (Drenthe) een dubbeldekker op een boom. Volgens ProRail was de klap ’enorm’, maar niemand raakte gewond. Er was wel flinke schade aan de voorkant van de trein.
- In mei 2024 reed tussen Eindhoven en Helmond een trein op een boom. Ook hier was alleen materiële schade.
- In februari 2023 reed een trein tegen een boom bij het Gelderse Almen. De machinist raakte lichtgewond door rondvliegend glas.
- In februari 2023 viel in Vught een boom op een trein. Er vielen geen gewonden.
Onduidelijkheid over gevallen boom in Vught
Vorige week lag het treinverkeer tussen Den Bosch en Tilburg een dag lang stil nadat in Vught een boom op het spoor viel. Er werden honderden meters aan bovenleiding beschadigd.
De boom in Vught lijkt niet te zijn gecontroleerd door onduidelijkheid van wie de boom was, meldt Omroep Brabant. Het adviesbureau dat de controles voor de gemeente uitvoert, dacht dat de boom eigendom van ProRail is. Gemeente en ProRail erkennen dat de boom van de gemeente is.
De gemeente Vught laat nu onderzoek doen naar de gevallen boom.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Niet alleen omgevallen bomen veroorzaken problemen, maar ook bladeren op dichtbeboste stukken spoor zorgen elke herfst en winter opnieuw voor hinder. Daarentegen ben ik het eens met ProRail: bomen langs het spoor mogen niet weg.
wat een vrome praat, beter beheer kost gewoon geld, dus…
Mee eens, zeg het gewoon als je er geen tijd, geld of voor mijn part geen zin in hebt.
Het lijkt me duidelijk dat dit ProRail niet klaar is voor een toekomst waarin railvervoer weer een belangrijk, en betrouwbaar, deel van de mobiliteit uitmaakt.
Wie zegt dat bomen bij een spooromgeving horen heeft m.i. echt een gaatje in zijn hoofd.
Nouja, ik heb een tuin binnen 11 meter van het spoor en zou niet graag alle bomen rooien in de tuin. Maar maak je geen zorgen, we snoeien vaak genoeg, er gaat er niet één op het spoor vallen.
Kijk volgende treinrit maar eens uit het raam en stel je voor hoe het er uit zou zien als je echt 11 meter vrij zou houden. Wie dat normaal zou vinden heeft pas een gaatje in zijn hoofd.
Als uw bomen binnen 11 meter van het spoor staan heeft ProRail daarover goed contact met u gehad en ook afspraken met u gemaakt over de eventuele risico’s.
Dat staat in hun reactie in het artikel hierboven.
Met u is dus doorgesproken wat er gebeurt als door één van uw bomen honderden treinreizigers worden gedupeerd en veel kosten moeten worden gemaakt voor het opruimen en reparatie van de bovenleiding. Toch? Of niet?
Ik ben een enorme fan van bomen (lees momenteel, in etappes, het boek van Colin Tudge, 500 pagina’s) maar NIET dicht langs de spoorbaan.
Nog nooit contact gehad met ProRail, maar ik snap wel wat aansprakelijkheid betekent, daar hoeft ProRail me niet op te wijzen. De gemeente stuurt wel elk jaar een folder, want hetzelfde geldt natuurlijk voor de wegen langs de tuin.
Elke boomeigenaar langs gaan of 11 meter vrij houden is allemaal vrij absurd ten opzichte van het probleem. Terecht focust ProRail op grotere problemen zoals spoorwegovergangen. Daar heeft al twee keer een hoogwerker de bovenleiding stuk gereden.
100% uitsluiten van problemen gaat niet lukken en verdient een afweging.
Ze staan er inmiddels nu eenmaal, en ze blijven gelukkig staan – tot ze omvallen natuurlijk, maar daar zijn geen significante ongelukken mee gebeurd. Bij 18 miljoen inwoners in ons land kunnen er wel eens meer doden vallen, of in ieder geval minder gelukkige burgers zijn. als we alle groen en natuur weghalen waar we ook maar enigszins ‘last’ van hebben.
“Er is nog nooit iets ernstigs gebeurd” is een slecht argument bij veiligheidsrisico’s die grote gevolgen kunnen hebben.
Wanneer er een vol treinstel op een boom knalt en in zijn geheel naast de baan komt te liggen is het land te klein.
De bladeren gaan weer vallen en er komt onstuimig weer aan! We gaan de herfstperiode in met weer langere nachten en guurder weer. Dat is ieder jaar zo en de bomen langs wegen en spoorwegen kunnen het ook begeven door ouderdom of ziekte. Vervelend om dat op je pad tegen te komen, maar alles voorkomen kun je niet! Gelukkig dat er bij zulke incidenten gauw actie wordt ondernomen om weer alles op de (spoor) weg of rails te krijgen., Maar ook de gekleurde bladeren met de herfst en de kale bomen in de winter hebben ook hun charmes. Geniet van elk moment als je door een mooi landschap of bepaalde stad rijdt met de trein. Natuurlijk is het lastig als het baanvak gestremd is door een omgevallen boom, gladde rails of defecte trein, maar je moet ook niet de mooie momenten van een treinreis uit het oog verliezen! Per slot van rekening ben je bijna ook nooit de enige die een bepaalde mindere reiservaring heeft! Als de reisbegeleiding bij bepaalde incidenten goed is onderweg, geeft dat ook minder stress en ander ongemak. Daarom is het prettig dat je elkaar kunt helpen, mocht je bij een mindere ervaring goed wordt opgevangen!
Bomen nemen het uitzicht weg. Dus als langs het spoor helemaal vol komt met bomen dan de hele treinrit door een groene “tunnel” zodra de bomen weer blad hebben. Voor veel reizigers maakt het geen lor uit. Die kijken voortdurend naar hun smartphone.
We kunnen het ook zo oplossen natuurlijk.
https://www.youtube.com/watch?v=u7QCnv0Qpfg
Nog niet zo’n heel gek idee: na een storm wat langzamer rijden.
Geen bovenleiding. Lokomotiefgewichten standaard rond 200 ton, geen groot raam maar raampjes (pantserglas) achter een neus van dik staal, voor (sneeuw)ruimschuiven van dik staal, alles geschikt om een vrachtauto doormidden te kunnen rijden zonder groot ontsporingsrisiko. Zo een oplossing komt er bij ons niet. De treinen met neuzen zijn juist afgevoerd. Hoe traumatiserend een botsing tegen een persoon voor een machinist van een VIRM is zal ik hier maar niet weergeven. Vrachtautos en landbouwvoertuigen die op overwegen voor de trein komen zijn tegenwoordig voor machinisten in Nederland dodelijk gevaarlijk.
Dat moeten die smartphonekoekeloerders dan maar zelf weten, dat geldt voor mij niet. En Nederland is absoluut niet zo bosrijk dat je voortdurend door groene tunnels rijdt. Slechts 11 procent bestaat uit bos.
Wel geld om wissels weg te halen? Geen geld om aan de wettelijke eisen voor bomen te voldoen?
Tja, het is maar waar je de prioriteiten legt.
Meerdere opmerkingen over blaadjes. Zijn de blaadjes de oorzaak of zijn inkoopmanagertjes de oorzaak?.
Tja, als de ABS en de ASR geregeld worden op een as ergens voor en een as ergens achter onder het treinstel dan zal dat wel ietsje goedkoper zijn in de aanschaf. Maar bij het remmen schuift een slippende as glijmiddel vooruit waardoor het glijmiddels beter werkt. Het glijmiddels is een mengsel van ijzeroxide, vocht en verpletterde blaadjes op de rails. Het systeem meet dan slip aan de gemeten as en regelt de remkracht op alle assen terug. De machinist moet dan zeeeer lang voor het station gaan remmen om zeker te stellen dat de trein langs het perron voorgezet wordt. Dat kost veeeel tijd. Bij bepaalde sprinters hebben ze daarom maar draaistellen van railremmen voorzien.
ABS is er om te voorkomen dat er platte vlakjes op de loopvlakken van de wielen komen. Met vlakjes ontstaat het bonk bonk bonk bonk geluid. Die stootjes met elke asomwenteling veroorzaken meer slijtage door trillingen. ASR kan men horen bij nat weer als bij het optrekken het gehuil van de stroomomvormers varieert in toonhoogte. Als de wielloopvlakken door slip met een snelheid van honderd over de rail gaan terwijl de trein nog maar dertig rijdt, kan dat problemen veroorzaken. Welke problemen weet ik niet precies maar het zal wel. Misschien gaat het draaistel “slaan” en zelfs uit de rail springen. Dat is niet wenselijk.
De problemen met bladval op het spoor zijn al eens eerder op dit forum besproken.
https://www.treinreiziger.nl/nederlands-bedrijf-claimt-oplossing-voor-bladerenprobleem-spoor/
Het apparaat waarmee de koppen van het spoor kunnen worden schoongemaakt is inmiddels in bedrijf bij de Long Island Rail Road.
https://www.rtands.com/passenger/commuter-regional/mta-trains-use-lasers-to-clean-tracks-of-leaves/
Het doorslaan van de wielen waar u het over heeft is inderdaad schadelijk voor de wielen maar niet meer zo schadelijk als vroeger toen treinen nog gelijkstroomtractiemotoren hadden.
Daar konden de windingen uit het anker vliegen bij het doorslaan van de en was de motor geruïneerd.