Treinverkeer Utrecht – Den Haag hervat na bovenleidingbreuk
03 aug 2026 8:44
Het treinverkeer tussen Utrecht en Den Haag is maandagochtend weer op gang gekomen nadat het zondagmiddag deels stil kwam te liggen door een kapotte bovenleiding. De dienstregeling werd om 06.45 uur hervat.
De bovenleiding werd zondag bij Gouda aan het einde van de middag kapot getrokken door een trein. Die trein werd afgelopen nacht weggesleept waarna de reparatie kon beginnen.
Geen intercity’s
Door de storing reden er helemaal geen intercity’s. Er reed nog wel een beperkt aantal sprinters. De verwachting was dat het treinverkeer maandagochtend nog tot 8.45 uur gehinderd zou zijn maar al een aantal uur eerder konden de treinen weer rijden.
Dieren op spoor
Op het moment dat de storing tussen Den Haag en Utrecht was opgelost, moest het treinverkeer tussen Den Haag en Delft worden beperkt. Tussen Den Haag Hollands Spoor en Delft zouden dieren op het spoor lopen waardoor het treinverkeer beperkt is. Deze storing is waarschijnlijk snel verholpen.
(c) Treinreiziger.nl
Haha, die dieren hadden waarschijnlijk net zo’n gevoel van wij als kind op de autovrije zondag. 🦌🐿🦔🐇.
Maar goed dat er geen aanrijding is gebeurd en iedereen in de spits snel weer kon reizen en vanaf 8.55 uur de ‘Nedrerland dal vrij’ reizigers. Goede reis!
Hoe kan een pantograaf zo beschadigd zijn dat de bovenleiding wordt meegenomen, denk ik dan.
Maar als dat met een rijdende trein gebeurt heb je wel al gauw honderden meters vernield…
Dan is het begrijpelijk dat herstel de nodig tijd vergt.
Je hebt meerdere opties, maar de in Nederland zijn veel bruggen eigenlijk te laag voor bovenleiding.
Dus wat ze doen is de bovenleiding daar iets verlagen/de stroomafnemer wat naar beneden drukken.
Maar soms, als een trein snel rijdt, wordt die stroomafnemer wat te snel naar beneden gedruk en kan deze terugveren en zo de onderste draad van de bovenleiding breken.
En dan heb je een stroomafemer die tussen de twee draden in zit (de onderdersre strakgespannen draad en de bonvenste die die boogvormen maakt) en alle verbindingstraden tussen die twee stuktrekt.
Maar vertraging ZAL er wezen: hedenmorgen 2 ICE´s uit Duitsland uitgevallen, en 1 of 2 RE19/VIAS tussen Emmerik en Arnhem wegens ´liegengebliebener Güterzug´. De eerste ICE keert nu in Emmerik-en de tegenrit vanaf AMS valt/viel dus ook uit. De 2e werd ontruimd-kon je al zien aankomen-vanwege zijnde overvol.
Ben hogelijk verbaasd/verwonderd welke dieren er nou op dat stukkie-met 2 tunnels, tussen den Haag en Delft zouden kunnen wezen. Of zetten ze het nu ook al stop wegens een verlopen zijnde kat?
Niet fijn voor de reizigers.
En ja, soms wordt een trein stilgezet voor kat(ten).
https://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/18642517/kittens-en-moederkat-houden-treinverkeer-bij-meppel-op-wil-ze-wel-adopteren-als-ze-geen-chip-hebben
Wel met een mooie afloop, de treinmachinist wil de katten adopteren.
Ja, fijn voor de kat, maar ik vond het wel een zorgelijk precedent. De treindienst stilleggen voor een klein diertje. Op de snelweg ben je als je hiervoor remt en daardoor een ongeluk gebeurt aansprakelijk. Maar goed, een kitten is ook wel heel schattig…
Leuk verzonnen, maar er ligt alleen geen brug tussen Gouda en Goverwelle waar dit gebeurde.
ooit gelezen wat de je hebt meerder opties regel betekend?
Plus het feit is wel dat de bovenleiding brak en de stroomafnemer tussen beide draden kwam….
Het kan vanalles zijn. Misschien was de bovenleiding te ver versleten (mag niet gebeuren) of was er anderszins schade waarna de kracht van de stroomafnemer tegen de draad het laatste zetje heeft gegeven.
Een andere mogelijke oorzaak is schade aan de stroomafnemer, bijvoorbeeld dat de koolstofstrip die contact maakt met de rijdraad te ver is versleten. De rijdraad hangt zigzaggend boven het spoor, juist om slijtage aan die strip te spreiden. Echter zodra er een soort gootje ontstaat kan de rijdraad hier in blijven hangen met alle mogelijke gevolgen van dien. Ook schade aan de constructie van de stroomafnemer kan er voor zorgen dat de bovenleiding stuk wordt getrokken.
De staat van de stroomafnemer in de gaten houden is een taak van tijdens personeel en onderhoudspersoneel van de vervoerder. Daarnaast wordt de staat van stroomafnemers op enkele plaatsen in het spoornetwerk in de gaten gehouden met cameraportalen.
Artikel klopt niet helemaal, de dienstregeling tussen Utrecht en Rotterdam is rond 6:45 hervat, maar die naar Den Haag pas een uur later toen de gestrande trein afgesleept was die tot die tijd nog een perronspoor bezette op Gouda.
Gisterenavond ook een beetje last van gehad na een dagje museum en Boekenmarkt in Deventer. Trein uit Deventer reed naar Utrecht Centraal i.p.v Den Haag Centraal door als eindpunt. Dus omreizen via Amsterdam Zuid, Leiden Centraal en via Den Haag HS naar Schiedam Centrum. Via Amersfoort Centraal kon ook, maar dan moet je de toeslag voor het snelle HSL[gedeelte betalen tussen Schiphol Airport en Rotterdam Centraal. Dan was er nog een extra overstap nodig geweest om van Rotterdam Centraal naar Schiedam Centrum te komen. Verder ondanks de langere roite terug met Weekend Vrij weer goed en wel thuisgekomen in Maassluis. (Hier was de spoorbrug over de Haven van Maassluis defect). daar de wachtende passagiers verteld dat de metro naar Rotterdam Nesselande op het Hoek van Holland-spoor stond en daar door een kapotte brug niet naar het Hoekse strand kon rijden! Maar weer terug ging richting Vlaardingen, Schiedam en Rotterdam Nesselande! Hoe lang dit geduurd heeft weet ik niet, ook vervangend vervoer was nog niet aanwezig!
Het begint met het inbranden van putjes in de rijdraad. Als het te erg is geworden knapt de rijdraad. Op zijn laatst haakt dan de stroomafnemer van de volgende trein in en trekt een lengte stuk. Ook wordt daarbij vaak de stroomafnemer deels van de trein losgescheurd.
Het inbranden van putjes gebeurt als de stroomafnemer een momentje niet goed genoeg kontakt maakt met de rijdraad. Dat kontakt kan verloren gaan door het “dansen” van de bovenleiding. Door de beperkte spanning van nominaal 1500 V= zijn de stroomsterktes erg hoog, tot wel vier kiloampere. De vonk oftewel vlamboog erg sterk bij de grote stroomsterktes door 1500 V= nominaal. Toen het spoornet in Nederland uitgebreid van een bovenleiding werd voorzien, was die 1500 V= de meest economische keuze voor Nederland. Zes megawatts door een stroomafnemer bestond toen nog niet. Nu levert het problemen op. De rijdraad in NL is dubbel en veel zwaarder dan in Duitsland en daardoor is een hogere aandrukkracht van de stroomafnemers mogelijk voor een beter kontakt voor de hoge stroomsterkte. Een nog veel zwaardere rijdraad is niet mogelijk want dan veranderen allerlei krachten in de bovenleiding en dat levert uiteenlopende problemen op. Er werd destijds een oplossing geopperd, niet door deze auteur. Tja, hadden we maar toen de bovenleidingen in NL omgesteld op 15 KV 16 2/3 Herz, in plaats van miljarden te verspillen aan de heel suffe lijn HSL en de kromme Betuweroute. Er is toen al uitgebreid gewaarschuwd dat ze nouwelijks gebruikt zouden worden op de manier waarvoor een reeks van miljarden verspild is. Maar ja, wie volgt ten gunste van de werkende belastingbetalers verstandige adviezen op?. De managertjes bij de aannemers die voor Prorail werken en mensen bij Prorail wilden meer problemen, niet minder, want meer problemen betekent meer werk en meer inkomen. We zullen er maar mee moeten voortmodderen.