Grote Duitse renovatieprojecten gestart met gevolgen voor treinen van en naar Nederland
09 feb 2026 13:33
In Duitsland zijn sinds vrijdag twee belangrijke spoortrajecten afgesloten voor een ingrijpende spoorrenovatie. De spoorlijn tussen Keulen en Hagen door het Wuppertal en het drukke traject tussen Neurenberg en Regensburg in het zuiden zijn beide tot 10 juli gestremd. Dit leidt tot langere reistijden voor internationale treinen en uitval voor regionale treinen.
De werkzaamheden in het Wuppertal treffen de Eurobahn RE 13 Maas-Wupper-Express tussen Venlo en Hamm. De treinen rijden alleen tussen Venlo en Düsseldorf en tussen Hamm en Hagen. Tussen Düsseldorf en Hagen rijden bussen.
Langer onderweg naar Zwitserland
De werkzaamheden treffen ook diverse andere internationale verbindingen waarvan de reistijden langer zijn geworden. Door de stremming van de spoorlijn in het Wuppertal worden de langeafstandstreinen tussen Keulen en Dortmund omgeleid via Düsseldorf en Essen waardoor de dienstregeling van deze treinen is aangepast. Het gaat hierbij onder meer om ICE’s van en naar Zürich, Basel en München.
Tussen Keulen en Hagen vervangt de Duitse spoorbeheerder DB InfraGo 81 kilometer spoor, 50 wissels en 29 kilometer bovenleiding. Ook komt er vier kilometer aan geluidsschermen en worden twaalf stations volledig gerenoveerd. De renovatie van de stations duurt tot eind 2027.
Treinen van en naar Oostenrijk gehinderd
De werkzaamheden tussen Neurenberg en Regensburg moeten tot stabielere verbindingen leiden van en naar Oostenrijk. De 88 kilometer aan verouderd spoor tussen de twee Beierse steden is met 350 treinen per dag een belangrijk deel van de Europese Rijn-Donau corridor.
Reistijd NightJet met uur verlengd
Internationale treinen en ICE’s worden tijdens de werkzaamheden omgeleid. De NightJet nachttreinen Amsterdam – Wenen blijven stoppen in Neurenberg en Regensburg maar doen wel een uur langer over de reis. De nachttrein van en naar Innsbruck, die standaard niet via Regensburg rijdt, doet niettemin een half uur langer over de reis.
Later via Salzburg
Vanaf 14 juni beginnen renovatiewerkzaamheden op het spoor tussen Regensburg en Passau waardoor de NightJet nog verder wordt omgeleid. De nachttreinen van en naar Wenen rijden dan via München en Salzburg waardoor de reis met nog eens een half uur wordt verlengd.
DB InfraGO vervangt 96 kilometer spoor tussen Neurenberg en Regensburg, 74 wissels en 81 kilometer bovenleiding. De signalerings- en veiligheidstechnologie wordt gemoderniseerd en er worden voorbereidingen getroffen voor de installatie van het moderne Europese treinbesturingssysteem (ETCS). DB moderniseert daarnaast alle twintig stations tussen Feucht en Regensburg-Prüfening.
Eind oktober Hannover – Berlijn
De twee renovatieprojecten behoren tot de grootste nieuwe spoorprojecten in Duitsland van dit jaar. Momenteel lopen er ook nog ingrijpende werkzaamheden op het traject Zevenaar – Oberhausen en Hamburg – Berlijn. Deze projecten eindigen dit jaar. Eind oktober begint een andere megaklus op het Duitse spoor wanneer het traject Hannover – Berlijn wordt vernieuwd. Dit heeft gevolgen voor de treinen tussen Amsterdam en Berlijn.
(c) Treinreiziger.nl
Als deze grootschalige renovaties er voor zorgen dat het spoor in Duitsland eindelijk een stuk betrouwbaarder wordt is het ondanks alle ongemak, die het nu oplevert, een goede investering.
Het is daarom goed dat er onderhoud gepleegd wordt, nu is tot 6 maart 26 ook het traject Herzogenrath – Aken gestremd en rijden er vervangende (touring) car bussen. Hoe vervelend ook, beter dit dan geen onderhoud wat de veiligheid in gevaar kan brengen.
Net als in NL zal de onbetrouwbaarheid wel door het personeel veroorzaakt worden.
Onbetrouwbaarheid door het personeel? Wat praat jij nu voor onzin?
Heel fijn dat er (eindelijk) groot onderhoud wordt gepleegd in Duitsland! Ik lees dat heel veel stations een modernisering gaan krijgen, ook bijvoorbeeld die Rijn (zoals Kaub) en de kleinere stations van Wuppertal. Dat was hoognodig, en dus erg fijn!
Als veel stations een modernisering gaan krijgen, dan wordt het tijd dat óók Aken HBF een flinke opknapbeurt gaat krijgen waar de 3 landentrein stopt.
Jarenlang kom er van uit Limburg en zie hoe belabberd de perrons erbij staan en vergelijk dit met menig opknapte Nederlandse stations waar het beter oogt. Voor een universiteit stad als Aachen mag men wel een netter station verwachten met z’n slechte verlichting, rommelige perrons en wachthuisje, met netten afgedekte perron overkapping, het mag op de perrons wel een flinke lik verf krijgen, maar of ze hebben er geen geld voor of geen oog voor zolang als er maar treinen rijden.
Een alternatief trajekt Hannover – Berlijn via Magdeburg (“oude lijn”) heeft ook problemen. Er is brand geweest in een seinhuisje. Met improvisorische oplossingen is er beperkte capaciteit. Men hoopt in april de capaciteit te kunnen verhogen. Voor de reizigers Amsterdam – Berlijn kan het gaan inhouden dat ze tussen Hannover en Berlijn met andere treinen moeten. Vanwege de werkzaamheden Arnhem – Oberhausen en bij Wuppertal, zijn de laternatieven via Duisburg ook minder beschikbaar.
Het trajekt Hannover – Berlijn langs en door Stendal is al geschikt voor vier sporen. De ondergrond is goed en er is ruimte. De bruggen, onder meer die over de Elbe, zijn al geschikt voor vier sporen. Het viersporig maken zou dus relatief weinig kosten, minder dan een miljard. Er ligt al over grote lengte een derde spoor dat nu buiten gebruik gesteld is en van bovenleiding voorzien zou worden. Er zijn echter zichtbaar nouwelijks werkzaamheden. Nu zal het trajekt eind dit jaar een lange tijd dicht gaan voor renovatie. Onder meer wordt de betonnen plaat vervangen door spoor op steenslag. De betonnen plaat ligt niet meer zuiver horizontaal en dat in een mate die geen hoge snelheden meer zal toelaten. Betonnen plaat kan niet zoals spoor op steenslag middels opstoppen zuiver horizontaal gericht worden. Er zis kennelijk geen gecertificeerde methode om betonnen plaat weer zuiver horizontaal te leggen. DB Infrago kiest er kennelijk voor om de betonnen plaat uit dienst te nemen.
Men kiest er voor om niet eerst het trajekt viersporig te maken en dan het oude spoor te renoveren. De reizigers worden weer gedumpt. Bovendien wordt het trajekt niet geschikt voor veel goederen treinen. De reizigers worden helemaal gedumpt als de oude lijn via Magdeburg ineens herstel nodig heeft en het gerenoveerd trajekt Hamburg Berlijn ook. Vanwege de wet van knoeiwerk, is dat te verwachten.