NS en bonden bereiken akkoord over cao
20 aug 2025 8:37
NS en de vakbonden hebben dinsdagmorgen vroeg een cao-akkoord bereikt. Nieuwe acties op het spoor lijken daarmee helemaal van de baan. Het loon van het NS-personeel stijgt dit jaar met terugwerkende kracht tot maart met 4 procent.
Na tien onderhandelingsrondes in acht maanden tijd hebben de bonden en NS het akkoord bereikt. Nadat de bonden CNV en VHS in juni akkoord gingen met een eindbod van NS, waren alleen de FNV en VVMC nog over. Het laatste overleg tussen de twee bonden en NS begon maandagochtend om 10.30 en dinsdagochtend om 05.30 werd het akkoord bereikt.
‘Stevige verbeteringen’
Volgens bestuurder Henri Jansen van FNV Spoor bevat het akkoord stevige verbeteringen voor het NS-personeel. “Onze leden hebben duidelijk gemaakt dat een goede zwaarwerkregeling en loonstijgingen noodzakelijk zijn. Met dit resultaat laten we zien dat strijd en volhouden loont.”
- De lonen stijgen dit jaar met 4 procent. Vanaf 1 maart komt daar nog eens een extra verhoging bij van 3,5 procent tot en met salarisgroep 59 en 3 procent voor salarisgroep 60 en hoger.
- Er komt een zwaarwerkregeling op basis van een puntensysteem dat is opgezet door FNV Spoor. Werknemers die lang zwaar werk hebben gedaan, kunnen tot maximaal drie jaar eerder stoppen met werken.
- Vanaf 2026 kunnen kunnen NS-werknemers op eigen verzoek vrijgesteld worden van nachtdiensten na hun 63e verjaardag, als de bedrijfsvoering het toelaat.
- Het onderzoek naar korte 4-uursdiensten is geschrapt.
Leden hebben laatste woord
De bonden leggen het onderhandelingsresultaat nu voor aan de leden die er vervolgens over gaan stemmen. Pas als de leden akkoord gaan, is de dreiging van nieuwe acties op het spoor helemaal weg.
Vier stakingen in juni
Nadat in mei het cao-overleg tussen NS en de bonden klapte, werd er in juni vier dagen gestaakt door NS-personeel. Alle stakingen hadden regionaal moeten zijn, maar de impact van de eerste staking in Midden-Nederland was al zo groot dat NS zich genoodzaakt zag alle treinen in het land aan de kant te houden. Ook de tweede stakingsdag legde in het hele land al het NS-treinverkeer plat. De volgende twee stakingen waren wel regionaal met overlast op verschillende trajecten elders in het land.
(c) Treinreiziger.nl
7,5% loonsverhoging bij een bedrijf dat in wezen failliet is… Ik hoop dat de bonden en werknemers beseffen wat ze op de lange termijn aan schade berokkenen
Die 7,5% dekt de inflatie van dit jaar en volgend jaar en toch zijn de werknemers de afgelopen 20 jaar 15% in koopkracht achteruitgegaan.
Er is berekend dat medewerkers er gemiddeld op vooruit zijn gegaan in vergelijking met de inflatie. 5,4 procent om exact te zijn volgens het CBS en de laatste cijfers. Sinds corona..
Dus ik weet niet waar u die cijfers vandaan haalt.
20 jaar geleden was de gemiddelde aantal vierkante meters per inwoner kleiner als nu?
Luxe goederen
Vakanties met vliegtuig. Is nu de norm toen super speciaal.
Ik hoor het graag.
De kogel is dus – op de leden na – bijna door de kerk.
Vraag is voor hoelang zijn ze nu klaar met betere arbeidsvoorwaarden, tot er weer een nieuwe CAO moet worden beklonken en hoe zeker is men nu stakingsvrij en kunnen reizigers met een gerust hard van de trein gebruik maken ?
Dit soort situaties leidt tot meer onzekerheid en wantrouwen en komt het imago van de NS trein niet ten goede.
Zijn er eigenlijk wel winnaars en of verliezers of heeft men (heel) veel water in de wijn moeten doen om e i n d e l i j k eens tot een akkoord te komen ?
Goed om te horen dat we voorlopig van de stakingen af zijn. Maar we zullen de volgende tariefverhogingen wel weer tegemoet zien…
Op zich gun ik iedereen loonsverhoging, maar als er niks zal veranderen in de efficiëntie, de matige dienstverlening van de NS en de steeds duurder wordende ticketprijzen. Dan ben ik bang voor een definitieve daling van het aantal treinreizigers. Het is voor velen echt niet meer te betalen.
Voor mij persoonlijk is het kostenverschil tussen de auto en de trein al lang niet meer recht te rekenen. De trein is echt veel duurder. (Ondanks dat autorijden in Nederland ook vrij duur is vergeleken met andere Europese landen). Op deze manier krijgen we mensen echt niet de trein in.
Op veel trajecten elke 10-15 minuten een trein zou ik geen ‘matige’ dienstverlening noemen. Een fijn netwerk waar treinen als metro’s rijden kunnen veel andere landen enkel van dromen. Dat een losse ticketprijs duur is ben ik met je eens, maar je kan ook gewoon een abonnement nemen en dat heb je er zelfs als incidentele treinreiziger al met enkele reizen per jaar weer uit.
Met dien verstande dat metro’s geen peperdure conducteurs hebben, stadsvervoersbedrijven geen enorme overhead hebben, noch een platinagerande CAO etc. etc.
Dom, rechts gezwetst.
Platinagerand?
Je kan ook gebruik maken van de NS Spoordeelwinkel acties en aanbiedingen en daar kan je ook geld mee besparen. Vergelijk dan zo’n optie met een normaal VOL of gereduceerd treinreis, doe het zelf ook geregeld… Voor een bezoek aan Madurodam bijvoorbeeld zit er zelfs een Dagkaart tram en bus van de HTM bij in begrepen en kan je dus heel Den Haag inclusief de tram naar Zoetermeer nemen, even rekenen en met een abonnement zijn er soms nog meer voordelen te behalen…
Het nadeel is: je hebt zoveel verschillende mogelijkheden om een kaartje met korting te kopen, dat een incidentele reiziger door de bomen het bos niet meer gaat zien. Spoordeelwinkel, prijstijddeal, groepsretour, Spoordeelwinkel, kortings abonnement….
Het tarieven huis is een ongekend rommeltje geworden.
Of een Prijstijd-Deal scoren
Mee eens.
100x thumbs up!
Treinen die als metro rijden —dus materieel zonder comfort, langzaam rijden, vaak stoppen— zijn inderdaad een matige dienstverlening. Het treinnetwerk zou de ruggengraat van het OV-systeem moeten zijn, waarmee je vlot grotere afstanden kunt overbruggen, niet een concurrent van de bus en de tram.
Van alleen langeafstands vervoer kan NS niet bestaan. Al sinds 2010 is er een verschuiving van minder intercity vervoer naar meer sprinter vervoer. Thuiswerken en internet vergaderen hebben die trend versterkt.
Een bus is daarnaast ook op kortere afstanden vaak geen alternatief. Als ik van Den Bosch naar Rosmalen moet duurt dat 8 minuten met de trein en 25 minuten met de bus omdat die 20 keer voor een stoplicht moet wachten.
Precies. NS richt zich volledig op het segment waar ze reizigers van de bus en de tram kunnen afsnoepen, ten koste van het (relatief) langeafstandsvervoer waar OV-reizigers geen alternatief hebben.
Langstandsvervoer en korteafstandsvervoer zijn voor een belangrijk deel complementair aan elkaar. Men neemt de Sprinter van Rosmalen naar Den Bosch, om daar over te stappen op de Intercitty richting Utrecht of Eindhoven.
De tariefverhoging kunnen de meesten gewoon betalen zij krijgen ja prijscompensatie!
Oh, waar kan ik als gepensioneerde die prijscompensatie krijgen? Mijn pensioenfonds compenseert namelijk niets.
Tja-dat had je dus moeten bekijken voordat je die baan aannam-al is dat achteraf makkuluk proate
Ben al geruime tijd zelf AOW-er en die gaat keurig netjes elk half jaar omhoog. Voor degenen die die gouwe leeftijd nog niet hebben; schoon nu net boven de 1500 voor alleenstaande MITS die dan ook netjes alle 50 of zo rekenjaren in NL heeft gewoond. Dit ter info voor die direkt klaar staan om te klagen dat het zo weinig zou zijn. Daarnaast ben ik bijna 40 jaar gemeenteambtenaar geweest en heb dus ook ABP pensioen-ook dat gaat soms wat omhoog maar lang niet zoveel als de AOW. Ik hep nix te klagen, kan er al die reisjes ruimschoots van betalen en ook nog leuke dingen doen en zelfs ondanks dat profiteren van allerlei gouwe kortingen voor OV in andere landen- t/m gratis of bijna gratis reizen, wat voor mij een hele leuke en prettige bijkomstigheid is en aldaar extra inkomsten voor verblijf etc. genereert. Daar heb ik vlak voor ik-en toen al boven de 65!- in pensioen ging ook nog uitgebreid nagezocht en gepubliceerd in een engels tijdschrift-al zullen/zijn er best wel veranderingen sindsdien her en der.
Maar inderdaad helaas speculaas- voor zomaar wat rondtoeren en bekijken is ook de bus in NL voor mij te prijzig geworden-enkel nu in de zomer zijn er her&der enkele goedkoper gemaakte dagkaarten. ROVER heeft een overzicht daarvan op hun site
De TEC bus in Wallonie biedt mij een JAARkaart voor 12€-evenveel als veel DAGkaarten voor 1 provincie/vervoergebied in NL
Gelukkig kan ik het nog wel betalen, daarnaast ontvang ik van mijn werkgever gewoon netjes een kilometervergoeding. Dat is geen probleem en dat geldt gelukkig voor de meeste mensen.
Toch zijn er wel degelijk veel mensen die elke euro om moeten draaien en waarvoor een treinkaartje (ook met korting) veel geld is. En die krijgen echt geen prijscompensatie voor ov.
Deuitkeringen stijgen met de inflatie waarin de mobiliteitscomponent meegenomen wordt.
Iedereen krijgt de inflatiecorrectiedankzij vakbond en links in parlement.
Nope, met dank aan een zekere G.W. is de sociale koppeling losgelaten……..
De sector waarin ik werk staat al enkele jaren op de “0”lijn, dus mijn salaris ook.
Fijn, dat men er uit is.
Volgens FNV spoor is dit Resultaat voor de poorten van de hel weggesleept. Wat of waar is dan die hel vraag ik mij af…
Eerder gebruikte FNV spoor ook al deze woorden bij NS onderhandelingen.
https://nos.nl/artikel/2579239-ns-en-bonden-bereiken-akkoord-over-cao
En hoe wil men dit dan gaan betalen? NS is een verliesmakende onderneming.
Verder blijkt de loonsverhoging duidelijk hoger te zijn dan de inflatiecijfers…
Het heeft er de schijn van dat de directie het bijltje er een beetje bij neer heeft gegooid. De loonsverhogingen en andere aanpassingen zijn immers totaal ongedekt. Als het personeel wil dat het bedrijf kapot gaat, dan moet dat maar zo. Met alle uitdagingen die er nog liggen, is het immers vechten tegen de bierkaai.
Ik denk dat de directie er op aan stuurt dat de wal het schip gaat keren en er een grote herschikking van het spoorwegvervoer gaat komen.
Wat een onzin.
Een stoomlocomotief gaat …..
Hoeveel jaren wordt dit hier vermeld?
2, 5, .. jaar?
Uhm, nee. Ik heb 2,5 jaar geleden niet op het nieuws van vandaag gereageerd. Ik denk overigens dat het niet aan jou is om te vertellen dat iemand steeds hetzelfde vertelt. Jij hebt zeker honderden keren exact hetzelfde gezegd, maar slaagt er nog steeds niet in je boodschap zodanig te verpakken dat het mensen aanspreekt.
Nou dan kan nu het regionale vervoer weer gaan staken ? :D, pff nee blij dat het over is.
Maar ze mogen zich wel schamen, zoveel erbij. voor een bedrijf zo ontiegelijk moeilijk heeft.
De overheid moet eens wat makkelijker worden na de NS, bijv geen verplichte conducteur in elke trein.
Dit hoeven de regionale vervoeders niet, waardoor hun al goedkoper kunnen rijden.
Nou de bedrijfswinsten zijn verdubbeld.
Betalen weinigen winstbelasting etcetera. En vragen nog subsidie ook.
De bedrijfswinsten van NS zijn verdubbeld? In welk parallel universum?
Niet waar. Op verschillende regionale concessies zijn controleurs en/of controleposten verplicht om delen van de rit aanwezig te zijn
Het lijkt erop dat we in de volgende neerwaartse spiraal terecht zijn gekomen:
1. De vakbonden eisen hogere lonen. Hierbij wordt gestaakt, want dat drukmiddel werkte de vorige keer ook.
2. De NS wil in eerste instantie de looneisen niet inwilligen. Uiteindelijk zien ze toch noodzaak om overstag te gaan, omdat de stakingen ook voor schade zorgen. De hogere lonen zijn niet gedekt in de begroting, dat is een zorg voor later.
3. De NS gaat bedelen bij de overheid voor extra geld door te benadrukken hoe zwaar ze het hebben. Hierbij wordt ook gedreigd met tariefverhogingen.
4. Eindresultaat is dat de overheid vervolgens voor extra geld regelt én dat de tarieven omhoog gaan. Dit blijkt echter onvoldoende om zwarte cijfers te schrijven, waardoor de schuld van NS toeneemt.
En bij het aflopen van de CAO beginnen we vervolgens weer bij stap 1.
Ongeacht wat voor mening men en rol men ook heeft in dit vraagstuk, mag ik toch hopen dat iedereen vindt dat we uit deze loop moeten proberen te breken. Dit kan niet zo door blijven gaan.
Als alle neuzen de goede spoorrichting opstaan hoeven we voorlopig geen staking en extra tariefsverhoging te verwachten! Alleen de VVUMC was er nog niet helemaal zeker van, maar hopelijk komt dat ook goed! Hogere tarieven is niet voor iedereen weggelegd om te betalen, vooral als je een uitkering of in de bijstand zit! En niet alle personen bezitten een Valys of Regiotaxi pas om alternatief vervoer voor het normale OV te gebruiken.
7,5 % loonsverhoging dat is wel erg veel. Zware beroepen, veel conducteurs zitten de hele reis 1ste klas en vergeten te controleren alleen moeten ze opstaan om te fluiten dar de trein weer mag verrekken, nou nou dat is wel een heel zwaar beroep.