Punctualiteiscijfers NS door de jaren heen

De punctualiteit is tussen 2001 en 2008 fors gestegen. In 2001 was ruim 20% van de treinen te laat, in 2008 was dit nog maar 13,2%. De hogere punctualiteit hangt samen met de "dienstregeling 2007".

Toelichting:
In 2001 was het crisis op het spoor: "het rondje om de kerk" werd ingevoerd, dat zorgde voor veel spanning. In die tijd was de punctualiteit dramatisch slecht. Daarna herstelde de punctualiteit zich geleidelijk. In 2005 daalde de punctualiteit (ten op zichten van 2004) met 1,3%. Deze daling is te verklaren door de gewijzigde vertrekprocedure. Sinds 2005 mochten treinen niet meer vertrekken voordat ook de deur van de conducteur gesloten was. In 2007 kwam NS met een volledige nieuwe dienstregeling. Sindsdien is de punctualiteit gestegen naar historische hoogte. In het eerste kwartaal van 2009 waren de cijfers echter minder goed.

Aaantal treinen
Tussen 2000 en 2008 is het aantal treinen fors uitgebreid. Hoe meer treinen er komen te rijden, hoe moeilijker het wordt om toch op tijd te blijven rijden. Doordat de NS in 2007 haar dienstregeling helemaal vernieuwde, slaagde deze uitdaging toch.

Tweede van Europa
In 2007 en 2008 kan NS gezien worden als de tweede van Europa wat betreft op tijd rijden. Een dergelijk onderzoek is door ons in 2009 en 2010 niet uitgevoerd. In dit onderzoek is de drukte van het spoorwegnet meegewogen. Als dit niet gebeurd, dan zijn er ook andere landen die het beter doen. Zoals Luxemburg. Luxemburg heeft één spoorlijn, waardoor de complexiteit zeer laag is, en treinen bijna automatisch al op tijd rijden. Wat dat betreft is het spoorwegnet van Luxemburg niet vergelijkbaar met het Nederlandse net. 
Nederland heeft ook een betere punctualiteit dan Duitsland en Frankrijk, maar ook dat is moeilijk te vergelijken; hoe langer de route van een trein is, hoe groter de kans is dat een trein ergens vertraging op loopt. In Frankrijk en Duitsland leggen treinen een veel grotere afstand af, soms meer dan 800 kilometer.