Aanpassen spoorwerk Haarlem niet meer mogelijk – wens van Kamer onuitvoerbaar
16 feb 2026 12:19
Terwijl ProRail inmiddels is begonnen aan de werkzaamheden rond station Haarlem, is het nu helemaal zeker dat de benodigde uitbreiding en vernieuwing van het spoor hier niet meer mogelijk is. ProRail voert in plaats daarvan alleen onderhoudswerk uit.
De Tweede Kamer ondernam enkele weken geleden met een motie een poging om met extra geld toch vernieuwing en uitbreiding bij Haarlem mogelijk te maken. Staatssecretaris Thierry Aarsen van openbaar vervoer heeft de Kamer nu per brief gemeld dat dit definitief niet meer mogelijk is. De Kamer wilde 62 miljoen euro extra uittrekken voor de klus.
Motie moest extra kosten en hinder voorkomen
Een ruime meerderheid in de Tweede Kamer steunde de motie van Pieter Grinwis van de ChristenUnie. Hiermee wilde de Kamer voorkomen dat er over enkele jaren weer aan het spoor gewerkt wordt bij Haarlem wat niet alleen extra geld gaat kosten maar ook opnieuw tot hinder gaat leiden.
Aartsen schrijft dat hij ProRail heeft gevraagd naar de mogelijkheden om het onderhoud zo aan te passen dat de infrastructuur geschikt kan worden gemaakt voor extra treinverkeer. “ProRail heeft mij laten weten dat de voorbereiding van de werkzaamheden op het kritieke tijdpad liggen. Er is daarbinnen geen ruimte meer voor aanpassing.”
Nu wijzigen leidt tot ‘onaanvaardbare risico’s’
Volgens ProRail betekent stoppen of wijzigen van het nu geplande werk in Haarlem dat de infrastructuur niet tijdig kan worden vervangen. Daarmee zouden ’onaanvaardbare risico’s voor de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het spoor rond Haarlem’ ontstaan. “Omdat deze wissels centraal in het knooppunt liggen, kan verder uitstel van vervanging leiden tot het (gedeeltelijk) stilvallen van het treinverkeer in en rond Haarlem.” Er worden de komende tijd drie verouderde wissels bij Haarlem vervangen.
Meer treinen nodig tussen Amsterdam – Haarlem – Leiden
ProRail schrijft in een brief aan Aartsen het te ’betreuren dat het in deze fase niet mogelijk is gebleken om vervanging en de gewenste, toekomstvaste ombouw van emplacement Haarlem in één integrale stap te realiseren’. Er is meer werk nodig bij Haarlem omdat er meer treinen moeten gaan rijden over de Oude Lijn tussen Amsterdam, Haarlem en Leiden. Dat is momenteel, zonder uitbreiding en vernieuwing, niet mogelijk.
“Gegeven de huidige keuzes en planningsrealiteit kan voorbereiding daarvan op zijn vroegst vanaf circa 2030 plaatsvinden, met uitvoering in de daaropvolgende jaren”, schrijft ProRail. Volgens de concessie voor het hoofdspoornet moet NS al sneller meer treinen gaan rijden over het traject. Aartsen schrijft dat hij de frequentieverhoging meeneemt in een analyse van knelpunten voor het rijden van de concessie. Voor de zomer moet er een uitkomst zijn van deze analyse.
ProRail luidde afgelopen najaar de noodklok over een gebrek aan budget voor benodigde spoorvernieuwing en uitbreiding. Haarlem is de eerste locatie waar door geldgebrek een noodzakelijke uitbreiding (voorlopig) geschrapt is.
(c) Treinreiziger.nl
In de politiek denkt men dat zo’n klus met spulletjes van de Spoorbouwmarkt uitgevoerd kan worden en dat de buurman wel even komt helpen?
We mogen toch rekenen dat eventuele aanpassingen voor defensie wel wat vlotter in de planning opgenomen zullen worden. Die hoeven gelukkig geen hele knooppunten op de schop te hebben.
Even een paar nieuwsberichten met elkaar combineren. Geen aanpassing in Haarlem en Nederland als proeftuin voor eerste zelfrijdende experimenten van Tesla.
Dus met tanend OV en technologische ontwikkelingen op zelf rijdende techniek zie ik voor de rijbewijsloos niet de toekomst in een goed OV, maar in een zelfrijdende auto, die door de industrie wordt ontwikkeld. Dit betekent uiteindelijk nog meer wegen en een nog dichter zittend land. Maar als full self drive de toekomst is en het OV steeds verder wegzakt zal ik als rijbewijsloos uiteindelijk met deze trant meebewegen.
Beetje off-topic dit.
On topic: De politiek moet zich beter verdiepen in de vele storingen in het treinverkeer. En die prul van Thierry Aartsen is toch binnenkort geen minister meer.
Wordt er niet beter door zolang de VVD in een kabinet zit. VVD betekent Vroem Vroem en Doorrijden. Als de politiek geen vervoersproblemen oplost door fatsoenlijk en betaalbaar OV zal je naar de oplossingen van de industrie moeten kijken.
Vooral Vastzittend Denken
Om hier nou een complot in te zoeken… Maar je gedachte is wel interessant. Ik denk alleen dat de toekomst juist veel meer richting OV zal gaan door zelfrijdende auto’s. Het merendeel van de grondgebonden woningen in Nederland is hooguit eens per half uur per OV bereikbaar en vaak nog een flink stuk lopen. Een taxi biedt dan uitkomst voor het laatste stukje. Maar taxichauffeurs verdienen (terecht) Nederlandse salarissen en dat maakt taxi’s te duur om elke dag te nemen. Maar een zelfrijdende taxi of minibus op plekken waar het OV sporadisch rijdt is dan een uitkomst. Als je nou van, zeg, een buitenwijk in Hengelo woont en werkt in Apeldoorn, hoe lekker is het dan om thuis opgehaald te worden en naar het station gebracht en dan per trein naar Amersfoort te reizen en onderweg de krant te lezen?
Wat? Zoveel taxi’s? Nou kijk maar in Singapore, waar de lonen voor taxichauffeurs veel lager liggen (basic huisvesting is in Singapore namelijk gratis). Daar rijden alleen de rijken nog auto. Genoeg mensen hebben wel een zwembad bij hun appartementsgebouw en gaan elke dag uit eten maar hebben geen auto.
Wat ze ook niet hebben zijn gratis parkeerplaatsen. Waarom zou je kostbare grond waarop je ook huizen kan bouwen of parken en speeltuintjes kan aanleggen op kosten van de belastingbetalers vrijhouden voor rijke mensen om hun auto op kwijt te kunnen. Het is nu nog een beetje ondenkbaar parkeerplekken op te heffen maar als burgers een reëel alternatief hebben voor een eigen auto voor de deur dan zouden mensen wel eens kunnen gaan nadenken of ze liever uitkijken op groen of op een parkeerplaats. En wie toch een auto heeft parkeert die misschien wel aan de rand van het dorp op een goedkope parkeerplaats en gaat daar met RoboTax naartoe als er geen bagage mee hoeft.
Toch ergens gelezen dat met alleen automatischbestuurde auto’s de kapaciteit van elke weg gemiddeld met de helft daalt, met een mix van door mensen bestuurde en veel automatisch bestuurde auto’s zelfs tot slechts maar een derde. Dat vergt onbetaalbare wegenuitbreidingen. Misschien dat in 2060 de algoritmen, software, computerchips en sensoren zover zijn ontwikkeld dat de kapaciteitsdaling van de wegen meevalt. Dat is dus ook een belangrijke reden om nog een kwart eeuw geen automatisch bestuurde voertuigen op de wegen toe te laten, ook al kunnen ze de voertuigen besturen zonder direkt ongelukken te veroorzaken.
Er is op dit moment al geen geld om bestaande achterstanden in het onderhoud in te lopen. Geld gebrek bij Prorail en RWS gaat oplopen. Er wordt volop geroepen dat het beter moet maar geld ontbreekt.
Geld ontbreekt niet in het algemeen maar het OV krijgt beperkt en benut het niet efficient genoeg. Wel is er vreemd genoeg genoeg geld beschikbaar voor elektrische bussen; aanschaf drie keren zo duur en gebruik minstens vijf keren zo duur vanwege kortere levensduren en kosten voor laadinfrastruktuur.
Eens. Electrische bussen hadden beter langzamer kunnen worden ingevoerd. 10%-punt van het wagenpark per jaar ofzo. Dat geeft een mooie lange-termijn vraag aan de industrie, de kinderziektes kunnen er uit worden getest zonder dat de hele dienstregeling in de soep loopt en over 10 jaar is er geen diesel bus meer over. Hier is weer als kippen zonder kop paniekvoetval gespeeld die haar doel voorbij is geschoten, veel teveel geld heeft gekost en frustratie heeft opgeleverd en daarmee het draagvlak onder de zeer terechte energietransitie ondermijnt.
Huh? Ben ik het eens met Veen? 🙂
Veen ik schrik me rot.
Zomaar een reactie van je die nuttig is.
Vol houden zo.
Uw wilt dus de elektrische bussen vervangen met treinen? Dat wil ik wel zien midden in de steden
Tegelijkertijd zijn er overal miljarden voor beschikbaar en roept bij mij de vraag op waarom er dan nergens 62 miljoen euro vandaan gehaald kan worden.
Er is wel geld, voldoende zelfs, Alleen wil de politiek het er niet voort uitgeven. Maar dat doen ze liever aan nog meer snelwegcapaciteit.
Zuur maar wel begrijpelijk dat het geld te laat komt. Dit is het zoveelste voorbeeld dat de overheid op tijd voor voldoende financiën moet zorgen voor infrastructuur.
Het was ook niet handig van Prorail om pas bekend te maken dat er onvoldoende budget was nadat het oorspronkelijke project al niet meer met extra budget te redden was.
ProRail heeft het keer op keer aan het ministeria van Infrastructuur laten weten maar er werd niets mee gedaan.
Pas toen het publiek werd, werd het pijnlijk en wilde de politiek kijken of het toch niet alsnog kon. Tja, dat is te laat. En naar mijn mening niet bepaald goed bestuur.
ProRail moet zijn geld ook beter besteden. Achterstanden bij onderhoud zijn vooral ontstaan omdat het geld voor onderhoud jatenlang door ProRail deels gebruikt is om de financiële tekorten af te dekken van grote infraprojecten die uit de hand zijn gelopen.