In 2028 maandenlange stremming nodig voor herstel HSL-Zuid
23 dec 2025 11:21
De hogesnelheidslijn (HSL-Zuid) tussen Schiphol en Rotterdam moet in 2028 maandenlang dicht voor het herstel van viaducten. Dat meldt spoorbeheerder ProRail.
ProRail heeft een stremming van maximaal 82 dagen, bijna drie maanden, aangevraagd voor de tweede helft van 2028. “Zo kunnen we zoveel mogelijk werk in één keer uitvoeren. Of we die volledige periode nodig hebben, is nog niet zeker”, verklaart de spoorbeheerder op dinsdag. ProRail verwacht ’medio 2026’ meer duidelijkheid te geven over de exacte lengte van de stremming.
Constructiefouten
In de HSL-Zuid zitten tien viaducten met constructiefouten die allemaal hersteld moeten worden. De constructiefouten zijn al ruim een jaar bekend maar zowel het plannen van het herstel als het herstelwerk zelf is een lang proces waarvan het einde niet voor 2031 wordt verwacht. Om tijd te winnen, wil ProRail een lange stremming om zo vier viaducten tegelijk aan te pakken. “Als dat lukt, winnen we de helft van de verloren rijtijd weer terug.”
Vijf minuten tijdverlies
Bij de viaducten geldt een snelheidsbeperking van 120 kilometer per uur die in de dienstregeling is verwerkt. De HSL-Zuid hoort geschikt te zijn voor snelheden tot 300 kilometer per uur. Door de snelheidsbeperkingen doen treinen nu vijf minuten langer over het traject. Na het herstel van de vier viaducten kan de helft van dit tijdverlies worden goedgemaakt.
Tot 2028 verandert er voor reizigers en vervoerders niets. In de tussentijd worden de herstelwerkzaamheden gepland en ook de omrijdroutes, waar tijdens de stremming van de HSL geen werkzaamheden kunnen zijn. Voor het herstel van de tien viaducten moet voor elk viaduct apart een plan worden gemaakt. De kosten van het herstel worden voorlopig op 580 miljoen euro geraamd.
Bij viaduct Zuidweg werk al begonnen
Als eerste wordt het viaduct Zuidweg in Rijpwetering hersteld. Omdat aan dit viaduct het meeste werk nodig is, wordt hier al aan gewerkt. Later volgen de viaducten Bennebroekerweg, Hoofdwaterweg, Venneperweg, Leimuidertocht, Rijnlanderweg, A44-Lisserweg, Fietspad Alkemadelaan, N445 en de Zuidzijdevaart. Door als eerste de meest zuidelijke viaducten te herstellen wil ProRail de zone met snelheidsbeperkingen telkens een stuk korter maken.
(c) Treinreiziger.nl
” Gammele treinlijn tussen Amsterdam en Rotterdam wordt in 2028 aangepakt “, zo werd dit onderwerp heden de 23 ste december 2025 op het RTL nieuws wereldkundig gemaakt en beter had men het met de HSL lijn niet kunnen verwoorden…!
Het irritante is dat men t.z.t. misschien nog wel een toeslag zal durven vragen, terwijl men over de Oude lijn via Leiden gaat rijden en men met VMax 140 probeert Rotterdam te bereiken en de stations Leiden en Den Haag HS passeert zonder er te stoppen heb ik dit jaar bij een stremming ondervonden. OF men moet de toeslag gedurende de stillegging van de HSL dienst tijdelijk afschaffen en niet zeuren dat men die paar euro’s zal missen en goed kan gebruiken voor de “reparatie-kosten ”
De doorkomst van station Leiden kan met VMax 160 bereden worden let maar op het betreffende snelheidsbord, maar in de praktijk zal men genoodzaakt zijn de snelheid te matigen om hinder met het overige treinverkeer niet onnodig te verstoren.
Ik dacht dat men mensen had met ” knappe-koppen ” die wel wisten hoe ze een HSL traject moesten ontwerpen, blijkbaar is de kennis op infra gebied na de afsluiting van de Deltawerken ook ver te zoeken en zijn ze toch niet zo knap als gedacht
HSL = Helaas een slome lijn, een “soap” die een schandvlek voor het Nederlandse spoor is waarover men later alsnog een programma aan kan wijden als een soap waar maar geen einde aan schijnt te komen en te hopen valt dat het herstel zoden aan de dijk zet en goed gedaan wordt,
Ik wacht het eindresultaat af, maar ben scepsis zoals zo vaak met de HSL dat met de recente snelheidsbeperkingen de bijnaam van de “snelste boemeltrein” van Nederland kan krijgen…
‘Gammele treinlijn’, inderdaad een treffende karakterisering. Wat een narigheid die HSL en haar zogenaamde hogesnelheidstreinen de reizigers al niet hebben bezorgd. En ondanks de komst van de icng-treinen is het iedere week nog wel een of meerdere keren prijs als gevolg van een ‘defecte trein’. Als je geluk had kon je in de ‘Traxx-tijd’ nog in 65 minuten van Breda op A’dam CS komen. Inmiddels is dat door snelheidsbeperking en gewijzigde route opgelopen tot 81 minuten, waar dan wel nog steeds een toeslag voor gevraagd wordt. De teleurstellende prestaties van HSL en Betuweroute hebben er voor gezorgd dat er in politiek Den Haag geen bereidheid meer is om nieuwe spoorlijnen aan te leggen, hoezeer daar op deze site nog zo lekker over gefantaseerd kan worden.
Je komt nu in 62 minuten van Amsterdam Zuid op Breda, dus laten we het niet te dramatisch maken. Zonder de HSL had de Oude Lijn 6-sporig moeten worden wat in stedelijk gebied moeilijk is.
Blijft wel staan dat de 300km/u (ipv 200) boven Rotterdam overbodig en politiek gemotiveerd was, en de Groene Hart-tunnel laat ook zien dat er meer geld dan gezond verstand aanwezig was in Den Haag.
Ik ben ook zeer benieuwd of de bouwcombinaties van de HSL nog gaan opdraaien voor al deze extra kosten.
Er is nog steeds geld genoeg voor nodeloze landtunneltjes in de wegenbouw. Een viersporige Randstadring was wel voldoende geweest. Die ligt er grotendeels nu ook al. Nog een stukje bij Leidschendam en van Delft-Zuid naar Schiedam en Rotterdam. Nu beginnen en het is over vijf jaar klaar. Door het 160km/h te maken is de winst mooi.
In 62 minuten ben ik in Parijs met het vliegtuig
Vooral blijven vliegen Mar, dan staat de HSL over 100 jaar onder water.
Klopt niet.
De reis naar het vliegveld.
Je inchecktijd : 2 uur erbij.
Je aankomst op vliegveld parijs naar de stad nog eens 1 uur erbij.
Onthou je van je domme opmerkingen maar.
Misschien moeten we in Nederland gewoon accepteren dat we met 140 a 160 km/h op een enkel traject het maximale hebben gehaald en 200 of meer niet relevant is.
Er zijn blijkbaar grenzen aan onze bodemgesteldheid, denk aan de vele verzakkingen her en der, het technisch kunnen om kunstwerken zoals bruggen en viaducten genoemd worden te ontwerpen en bouwen en de beschikbare geldelijke middelen om een spoorlijn in welke vorm dan ook te genereren.
De les is denk tien keer na of we wel een Lely lijn nodig hebben bijvoorbeeld, of dat het vervoer niet via bestaande trajecten en middelen kunnen worden benut zonder de toevoeging van kunstzinnige bouwwerken zoals bruggen en viaducten en zonder 25 KV.
Laten ze maar eerst zien dat men de klus, die mogelijk tot eind 2031 zal duren, goed weet te volbrengen. Als reiziger sta je niet te wachten op gebakken lucht maar een spoorverbinding waar je vertrouwen in heb en waar krijg voor je geld, dat laatste heeft het de laatste tijd erg aan ontbroken sinds men met veel poeha de HSL in gebruik heeft genomen.
–
Ik vrees dat hogere snelheden overal verzakkingsproblemen gaan geven.
Kwestie van goed funderen. En hoeveel geld je voor een goede fundering wilt uitgeven.
Ben het wel grotendeels met je eens. Laten we ons richting op betrouwbaarheid en niet op meer snelheid.
In Japan waar ze stage hebben gelopen voordat ze de HSL op een betonnen ondergrond aanlegde kunnen ze ook prima HSL/snelle spoorlijnen aanleggen.
De vraag is meer hoeveel geld ze in Nederland voor goede fundering willen uitgeven. Tussen Hoofddorp – Groene Hart tunnel was er één bouwcombinatie die onder supervisie van Rijkswaterstaat liever wat bezuinigde in plaats het goed te doen.
In Indonesië is ook een HSL aangelegd op slappe ondergrond. Vandaar dat het op vele plaatsen verhoogd is aangelegd. Ze razen er met maximaal 350 km p/u erover heen.
Lelylijn kan gewoon met 200 km p/u aangelegd worden. Maar tegen welke prijs? We blijven Nederlanders. We willen het zo “goedkoop” mogelijk aanleggen.
Maar de Fyra enquête leert ons dat goedkoop duurkoop is. We moeten het gewoon goed doen.
het is toch nog steeds veel sneller dan over de oude baan over Leiden? Gewoon betalen.
…bollenvelden versus HSL…
Dat klopt dat via de oude baan sneller reizen is, maar als de werkzaamheden plaats vinden wanneer tussen Haarlem en Leiden de bollenvelden in bloei staan met al die prachtige kleuren is dat een pleister op de wond en kan menige internationale reiziger genieten van Hollands pracht en dat is zeker niet verkeert.
Of zouden er langs de HSL tijdens het bloeiseizoen ook menig mooi bloemetje te bewonderen zijn als men met hoge snelheid en door de circa 8 kilometer lange tunnel onder het Groene Hart raast, dan moet men het ongemak van een reparatie periode maar voor lief nemen, dag bloemetje…
Goede beslissing. Beter dan het verdelen van stremmingen over diverse periodes.
Dan maar in één keer onafgebroken. Dat de HSL Zuid treinen dan niet verder dan Rotterdam Centraal kunnen rijden is dan jammer. Zien wat dat betekent in de dienstregeling. De EC Rotterdam – Brussel van NMBS en serie 1100 (Den Haag – Eindhoven) zullen er geen last van hebben.
Het zal natuurlijk wel consequenties hebben voor treinreizigers tussen Schiphol – Rotterdam. NS zal dan langere treinen moeten inzetten tussen Schiphol – Leiden – Den Haag – Rotterdam (Vlissingen/Dordrecht). De NS Reizigers personeel voor IC Direct zijn dan meer beschikbaar.
580 miljoen euro, voor een reistijdwinst van 5 minuten…..
…dat is een hoop geld. Dat is is 116 miljoen euro p e r minuut !
… en dus 1,93 miljoen euro per seconde.
het is een onzinbewering
het is om te voorkomen dat er instortingen ontstaan, op den duur. Op een project van enkele miljarden in een tijd dat een miljard veel geld was.
Ongeveer 4 jr geleden meldde ProRail dat de herstelwerkzaamheden rond 2025 klaar zouden zijn……
Inmiddels al die verstreken tijd gebruikt voor voorbereiding die voort duurt………
Er zullen nog wel wat tegenvallers in hersteltijd en kosten volgen…..
dat hebben ze niet beweerd.
Jaren geleden de problemen al gemeld, maar mocht mij daar niet mee bemoeien, ik was aangenomen om treinen te rijden en verder niets.
U bent lekker met gratis vroegpensioen. En ik betwijfel dat u wist wat er mis was met de constructie.
Het heeft niks te maken dat ik al met pensioen ben, ben zelfs op het ministerie een paar maal geweest om te praten over de zaken die niet goed zijn op de HSL. Ze hadden er nog nooit van gehoord dat er problemen waren, wat ik wel erg raar vond. Maar er zijn eindelijk mensen wakker geworden overal, nu gaan ze er eindelijk wat aan doen, wel tegen veel hogere kosten dan de tijd dat ik daar melding van maakte en niemand mij geloofde, en van het management bij Ns al helemaal niet. Ze waren blij dat ik eerder met pensioen ging, dan hadden ze geen last meer van iemand die maar bleef zeuren over de zaken die niet klopten op de HSL.
Prima keuze, echter vraag ik me nog wel af of afwaardering van de HSL en ombouw naar conventioneel spoor niet lucratiever is.
Dat is sowieso onbespreekbaar vanwege gezichtsverlies naar de kiezer c.q. belastingbetaler.
Zoals een hoogleraar in Brandpunt al eens treffend verwoordde: Ze wilde het hyperinventief doen:
https://youtu.be/kT34sYNPXIY?si=-pBAPnlEz5kzXnZ2
Tussen Hoofddorp – Groene Hart tunnel hadden ze last van een slechte Nederlandse gewoonte nl. zo “goedkoop mogelijk” de HSL aanleggen.
Dat de begrote aanlegkosten wel eens overschreden zoals HS Londen – Birmingham, Stuttgart 21 gebeurt in meerdere plaatsen.
Maar ga niet lopen bezuinigen. En voer gewoon het werk goed uit. Zie aanschaf Fyra. En nu LSL Hoofddorp – Groene Hart tunnel.
hahaha, alsof men elders ruim budget heeft en graag wat extra doet. Wellicht in Duitsland, Eemsbrug, Stuttgart, Berlijn station vliegveld, enz.
NB Brandpunt bestaat al decennia niet meer, over welk spoorproject ging dat?
De toenmalige keuze van het Ministerie voor Infraspeed i.p.v. ProRail was een blunder van formaat…
Als Infraspeed dit nou eens gewoon betaalde…
Infraspeed was alleen verantwoordelijk voor de bovenbouw, de onderbouw viel onder de verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat.
De Helaas Slome Lijn is veel minder gebruikt dan voorzien en met maar de halve rijsnelheid. Daardoor was er veel minder slijtage aan de bovenbouw; een vette meevaller voor Infraspeed waar men niets over verneemt.
Door de mislukking met de Fyra kwamen die problemen met die viadukten niet eerder aan het licht. Door verjaring zijn de aannemers met vette winst voor rotzooi weg gekomen. Die Fyra treinen rijden nu in Italie. Konden die Fyra treinen dan echt niet voor Nederland op orde gemaakt worden? Is het weren van de Fyra treinen bevorderd om de aannemers te beschermen?
De HSL wordt dus niet volop door zware Fyra-treinen met snelheid 250 gebruikt. Vanwege de mislukkingen die de viadukten zijn, wordt er duidelijk langzamer dan 200 gereden. Daardoor komen andere gebreken van de HSL niet aan het licht en evenmin van de ICNG. Typisch he.
Er zitten in de HSL meer mankementen verborgen, met dodelijk treinrampgevaar als die niet op tijd ontdekt worden. Al met al zijn er een reeks miljarden versmeten voor een spoorlijn waar langzamer dan op oude lijnen wordt gereden, geen tussenstations bediend worden, geen goederentreinen rijden en lange uitvalperioden vanwege herstelwerkzaamheden verwacht worden. Wat een succes he, die Jorritsma van de VVD die de laatste dag van ministerschap er voor tekende.
De Heel Slechte Lijn, een peperdure mislukking, met heeeel slechte prestaties vergeleken met de tamelijk goedkope nieuwe lijn Lelystad – Zwolle.
Toenmalig Minister Jorritsma (VVD) tekende laaatste dag van ministerschap voor de HSL en de Betuweroute hoewel de twijfels over die projekten toenamen. Haar partner zat in de aannemerswereld. Geen belangenverstrengeling ?
Er wordt beweerd dat zelfs tweederde van de parlementsleden familieleden hebben met aandelen in de zwaar gesubsidieerde windmolens of ze zelfs zelf hebben. Geen belangenverstrengelingen ?
Woningen zijn peperduur geworden doordat er veel geld in de omloop wordt gebracht na de financiele crisis in 2008. Zo boeten wij voor de crisis in zuidenlijke EU-landen, waar woningeigenaren gevrijwaard zijn gebleven van beslagleggingen om de crisis in hun land op te lossen. Er wordt beweerd dat van veel van onze parlementsleden, familie daar onroerend goed zou zijn kwijtgeraakt. Hoezo geen belangenverstrengelingen ?
Veel hoogdeskundige Nederlanders, Duitsers etc. werken in China. De belastingen zijn daar lager en daar worden kinderen niet op de middelbare school geterroriseerd door kinderen die weinig afstand tot de drugshandel hebben. Bedrijven die in China mensen aan het werk hebben, huilen hier dat er meer visa nodig zijn voor vakmensen. Die bedrijven gaan niet de toekomstige kosten van immigranten betalen. Zo wordt ons land op verschillende manieren geplunderd.
Hoeveel politici hadden verwanten met aandelen Biontech of Moderna ? Dat zijn de bedrijven van die inspuitingen, zogenaamd tegen Covid-19 oftewel het Wuhan virus.
Van hoeveel politici heeft familie etc. aandelen in de aannemers die geld aan de HSL gaan verdienen? Of krijgen ze zelf na hun tijd in de politiek een baan in public relations of zoiets?
Het heet dan ook dat politiek werk een springplank naar het bedrijfsleven is. Geen belangenverstrengeling ?
Wees blij dat we nu weten wanneer en hoe lang deze HSL lijn, de thans met wat sukkelige snelheid in de reparatie gaat! pro rail doet zijn best en heeft al een hoop werk verricht rond, Rotterdam, Utrecht, Den Haag en Amsterdam. Het spoor in ons land wordt regelmatig onderworpen aan onderhoudswerken om de infrastructuur op peil te houden en soms komt er een stationnetje extra in de nieuwe dienstregeling. Alles binnen een kort tijdsbestek voltooien lukt niet altijd vanwege de complexiteit bij deze viaducten van de minder snelle hogesnelheidslijn. Of is het een hoge boemelsnelheidslijn geworden? Ook rond se stations Amsterdam Zuid, Centraal en den haag centraal is er veel werk aan de winkel! Wissels verwijderen . bruggen vernieuwen en een snelweg ondertunneling zijn enkele zaken die op deze locaties gedaan worden. Werken met de winkel open, we hebben intensief treinverkeer hier, dus ik vind het al knap om tussen alle drukte complex werk uit te voeren, terwijl er regelmatig treinverkeer is! België heeft net als in sommige delen van Duitsland nog uurdiensten, Zweden en Noorwegen, maar ook in delen van Polen rijden soms maar 3 of vier treinen per dag en richting. Dat maakt het allemaal anders, dan in ons drukke land, waar hoofdzakelijk elk kwartier een trein rijdt de gehele dag! Dus laten we wat minder klagen en de vruchten plukken van wat wel allemaal goed in orde is!
Maak je niet druk Arjen, wanneer mensen zoals Mar hierboven blijven vliegen smelt Antarctica en staat het westen van ons land over een eeuw onder water. Fijne kerst!
Als reiziger heb ik behoefte aan een snelle en frequente intercityverbinding tussen Amsterdam en Rotterdam via Gouda en Woerden, maar NS zet hier nu alleen elk half uur Sprinters in…
Sssst, het mag niet te bekend worden dat Amsterdam – Rotterdam via Breukelen en Woerden kan.
Dan zouden er de vragen komen waarom daarover geen treinen omgeleid worden als op de andere routes stremmingen zijn. Dan komt de vraag weer boven waarom die route niet verbeterd is in plaats van de Paars waanzinnige HSL. Dan komt ook de vraag boven waarom niet eenvoudig de oude lijn Rotterdam – Antwerpen onlast is met een goederenspoor tussen de Rotterdamse en Antwerpse havengebieden. Dan zaten we nu niet met een HSL die peperduur was en toch technisch ongeschikt is.