Update – Weer stremmingen voor treinverkeer in zuiden
16 feb 2026 11:34
Treinstoringen blijven het treinverkeer van, naar en in het zuiden van het land hinderen. Maandag rijden er door een seinstoring geen treinen tussen Den Bosch en Tilburg. Door herstelwerkzaamheden rijden er geen treinen tussen Den Bosch en Eindhoven.
Beide stremmingen zijn vroeger dan verwacht opgeheven. De treinen rijden sinds 12.30 uur weer volgens de dienstregeling.
Ook afgelopen weekend was er al veel hinder door een kapotte bovenleiding ten zuiden van Utrecht en een spoedreparatie tussen Amsterdam en Utrecht. Op beide trajecten rijden de treinen inmiddels wel weer volgens de dienstregeling.
Hinder tot in de middag
De problemen tussen Den Bosch en Tilburg en Den Bosch en Boxtel zullen maandag tot in de middag duren. Tussen Den Bosch en Tilburg is er een seinstoring waardoor er geen treinverkeer mogelijk is. In de Brabantse steden wordt vandaag carnaval gevierd waardoor het extra druk is.
Tussen Den Bosch en Eindhoven moeten herstelwerkzaamheden worden uitgevoerd, meldt ProRail. Er rijden tot vermoedelijk 12. 45 uur geen treinen. NS rijdt stopbussen tussen Den Bosch, Vught en Boxtel. Tussen Den Bosch en Tilburg is er (nog) geen alternatief vervoer geregeld.
(c) Treinreiziger.nl
Ik vraag me altijd af wat nou een seinstoring kan veroorzaken, en waarom het zo vaak voorkomt.
Toename drukte van spoorverkeer in combinatie dat er toch iets niet goed zit bij het spooronderhoud bij Prorail… Er zijn de laatste tijd wel erg veel problemen op het spoor.
Meestal betreft dat een storing in de detectie waardoor de beveiliging ten onrechte denkt dat het spoor bezet is en het sein dus rood blijft. Voor die detectie liggen scheidingslassen in het spoor, bekend van het ‘kedeng-kedeng’ geluid. Als zo’n las door slijtage niet goed meer isoleert krijg je een storing. Doordat er tienduizenden van die lassen in het land liggen waar op drukke baanvakken per las per dag duizenden passen overheen denderen is het niet zo gek dat dit een vaak voorkomende storing is.
Het is dus typisch een ATB probleem die verleden tijd wordt met invoering van ERTMS?
Op ERTMS baanvakken komen assentellers en de hoop is inderdaad dat deze een stuk minder storingen geven. Er is in elk geval geen fysiek contact meer tussen de wielen van de trein en de assenteller wat slijtage veroorzaakt. Een assenteller kan wel telfouten maken maar die zijn op afstand te resetten dus dat is sneller opgelost (eerstvolgende trein moet er dan wel met 40km/u overheen maar zolang het een eenmalige telfout was is het probleem daarmee opgelost).
Omdat die treinen “door storingen” niet rijden, valt het niet zo op dat daar in het Zuiden velen zich lam gezopen hebben en vele machinisten zich ziek gemeld hebben.
Ja, om de vele ziekmeldingen te verhullen heeft de NS contact gezocht met de Reptielen, die via de VN en de Nederlandse ‘regering’ ProRail opdracht hebben gegeven een seinstoring in scène te zetten!
Nou ik schreef eigenlijk alleen maar dat het NS Reizigers etc. goed uitkwam. Omdat problemen met de infrastruktuur voor NS Reizigers overmacht zijn, tellen zulke treinuitvallen niet mee als het niet voldoen aan de stiptheidseisen, maar wel als de infrastoringen er niet waren en dan de uitvallen van treinritten duidelijk door een machinistentekort waren.
Even verder gekeken dan enkel deze website. En dan kom ik deze opmerking tegen:
Je kunt de eisen wel hoger maken, maar als er geen geld is daar aan te voldoen dan helpt het nog niet.
Tussen Utrecht en Gouda is het spoor wel hobbelig. Men gaat daar op en neer en slingert in de dubbeldekker boven ook heen en weer. Als nou de gecomputeriseerde aansturing van de opstoptreinen Chinees is of uit een buurland waar het onder controle van China is, dan kan het zijn om de spooraannemers hier te saboteren zodat de spoorbedrijven eventueel spooraannemers uit China toelaten. De spooraannemers hier vinden het nog niet zo erg omdat het extra opdrachten inhoudt en het geweten wordt aan de veengrond. Als het spoor niet mooi recht ligt dan slijt het ook meer en krijgen de spooraannemers meer opdrachten om rails te vervangen.
Men kan de trilbeitels diep insteken om op te stoppen. Daarbij wordt het steenslagbed dieper losgetrild. Na het opstoppen ligt de rails mooi vlak binnen de normen. Maar het diep losgetrilde steenslagbed vertoont meer zetting en dus wordt het eerder een hobbelspoor. Meer onderhoud betekent meer begeleidingswerk voor de technische dienst van de infrabeheerder. Die vindt het dus ook wel goed zo.
In Duitsland wordt voor een Chinees bedrijf een fabriek gebouwd. Ze hebben het voor elkaar dat ze beweren dat het de Duitsers maar niet goed lukt en nu is een hele ploeg uit China toegelaten.
Zal hier maar niet schrijven wat voor figuren de politici eigenlijk zijn.
En vandaag (maandag 16-2 20:45 uur) dus een trein in de brand bij Woerden. Ik heb een vermoeden.
This ook mijn laaste abonnement bij ns heb in de laaste twee jaar niks anders dan probleemen op traject breda heerhugowaard elke keer en dat is bijna elk weekend zit met de probleemen