NS na eerste halfjaar: punctualiteit iets gedaald, wel weer winst
29 jul 2026 17:40
Extreem weer en storingen hebben de punctualiteit van de treinen van NS op het hoofdspoornet in de eerste helft van dit jaar iets doen dalen. Van alle treinen arriveerde 83,3 procent op tijd, terwijl dat vorig jaar 86,6 procent was. De halfjaarcijfers laten ook zien dat het spoorbedrijf winst blijft maken.
Nadat NS sinds eind 2024 telkens stijgende stiptheidscijfers kon laten zien, is er nu voor het eerst weer een kleine daling. Maar met een reizigerspunctualiteit van 86,3 procent blijft NS ruim binnen de door het Rijk gestelde normen. Minimaal 84,4 procent van de treinen moet op tijd zijn en de streefwaarde ligt op 86 procent. Op tijd betekent dat reizigers binnen drie minuten na de geplande aankomsttijd op de eindbestemming moeten arriveren. Als die tijd opgerekt wordt naar tien minuten is zelfs 95,3 procent op tijd. Ook de kans op een zitplaats bleef de eerste zes maanden boven de norm.
Extreem weer en storingen zorgen voor uitdagingen
NS had in de eerste zes maanden met flinke uitdagingen te maken. Het jaar begon met extreem winterweer dat tot veel storingen leidde die weer zorgden voor rituitval en vertragingen. Maar ook daarna bleven grote storingen voor overlast zorgen, zoals de kabelbrand bij Rotterdam in juni en de hittegolf in dezelfde maand.
’’De start van het jaar was lastig met sneeuwdagen’’, zegt financieel directeur Angelique Magielse van NS. ’’Hiervan ondervond de reiziger langdurig veel overlast. Tegelijk bleven we met ProRail puzzelen om de impact van verstoringen en werkzaamheden zo klein mogelijk te maken. Helaas lukt dat niet altijd. We hebben de overlast van de kabelbrand bij Rotterdam nog vers in het geheugen. Toch konden we over het geheel genomen weer een betrouwbare treindienst bieden. Een groot compliment aan onze spoorcollega’s dat dit gelukt is.’’
Plus van 25 miljoen
Financieel komt NS in het eerste halfjaar uit op een positief bedrijfsresultaat van 25 miljoen euro. Na de eerste zes maanden van 2025 eindigde het bedrijf nog 23 miljoen in het rood, maar aan het eind van vorig jaar bleek dat het bedrijf de weg naar winstgevendheid weer heeft gevonden. Machielse spreekt van een ’kleine winst’. ’’Financieel liggen we op koers, maar de economische situatie is onzeker. Het blijft noodzakelijk om onze financiële positie verder te verbeteren om het treinkaartje betaalbaar te houden, de modernisering van de treinvloot en de stations te financieren en onze schuldpositie te kunnen verbeteren.’’
Meer reizigers, meer geld
NS haalde meer geld binnen uit de kaartverkoop. De opbrengsten uit het reizigersvervoer stegen in het eerste halfjaar naar € 1.708 miljoen euro (2025: € 1.562 miljoen). Volgens het spoorbedrijf werd er meer geld binnengehaald door een groei van het aantal reizigers en kon het bedrijf gestegen kosten gedeeltelijk compenseren met een inflatiecorrectie. Ook de opbrengsten van de exploitatie van stations kwamen iets hoger uit op € 266 miljoen euro (2025: € 264 miljoen).
Meer reizigers trekken in daluren
NS maakt bekend de komende tijd meer reizigers te willen trekken, met name in de daluren. Het bedrijf noemt het goedkope Nederland Dal Vrij-abonnement, dat er is gekomen door een bijdrage van het Rijk, daarbij als voorbeeld. NS zag na de introductie van het abonnement het aantal gereisde kilometers in de daluren toenemen. Bovendien bleek een groot deel van de kopers van het abonnement voor het eerst een NS abonnement te hebben.
Magielse is positief over de resultaten van het nieuwe tijdelijke abonnement dat reizigers vrijdag voor het laatst kunnen aanschaffen of verlengen. ’’Deze samenwerking tussen Rijk en NS is wat mij betreft een voorbeeld van hoe we als sector en overheid samen aan de betaalbaarheid van het ov kunnen werken. Dit smaakt naar meer.’’
(c) Treinreiziger.nl
NS (medewerkers) werken steeds meer op een Japanse wijze. Ze vertrekken exact op de minuut. Niet op de seconde. Zo ver hoeven ze niet door te slaan zoals in Japan.
Een goede hulpmiddel voor de treinreizigers en NS personeel is de aankondiging op het beeldscherm dat de treinreizigers aangeeft dat de trein gaat vertrekken. Minder treinreizigers die net op het laatste moment de deuren een aantal seconden barricaderen door in te stappen.
De vertragingen zijn inderdaad wat minder. Geen grote vertragingen van 15 minuten.
Dat gaat niet werken denk ik, mensen kijken met haast niet op het scherm.
Die rennen de trap op of af, en springen na de trein. want geen tijd om even op het scherm nog te kijken.
Dat heeft zo zijn nadelen dus valt denk ik wel mee. En als je voldoende tijd hebt voor het vertrek is het altijd verstandig om toch even het bord te raadplagen.
Ik ben bij een overstap in Utrecht op hetzelfde perron ooit in de verkeerde trein terecht gekomen. Ik had twee minuten of zo en stapte snel in de trein aan de andere kant van het perron. Die vrijwel direct daarna vertrok. Dat snelle vertrek was een verrassing want normaal is de overstaptijd ruimer.
Het scherm in de trein had echter ook een verrassing voor me, de trein ging naar Schiphol.
En ik moest toch echt naar Amsterdam Centraal.
De trein waar ik in stapte bleek 5 of 10 minuten vertraging te hebben, de juiste trein voor dat tijdstip stond waarschijnlijk buiten het station nog te wachten. Op Bijlmer Arena overgestapt op de stoptrein maar dat koste best veel extra tijd.
Sindsdien kijk ik toch echt wel wat er op het bord staat voor ik instap.
Zo’n dertig seconden als het fluitsignaal klinkt sluit de conducteur de deuren is de stelregel las ik eens, dus wie dat hoort heeft amper tijd om nog in te stappen en als er meerdere deuren zijn is die van de conducteur nog de enige waar men kan instappen als hij of zij daarna de sleutel omdraait en het belsignaal bij de machinist klinkt om te vertrekken.
Lukt dat niet moet men een volgende trein nemen. Ik hou met dit feit wel rekening mee bij NS los van de CTA op het perron.
NS beoogt hiermee beter en op tijd te rijden om sancties te voorkomen als deze na verloop van tijd negatief uitpakt en dat men nu weer een beetje winst maakt is beter dan verlies en dat weten de rekenmeesters hij en zij bij NS maar al te goed.
Als de trein op tijd is krijgt de conducteur 42 seconden voor vertrek een notificatie op zijn horloge om het vertrekproces te starten.
of haar horloge natuurlijk 😉
ProRail plant de treinverbindingen per blokken van zes seconden (DINT voor Dienstregeling IN Tienden (van een minuut)), Dit zorgt voor een nauwkeurigere planning, een betere benutting van het drukke Nederlandse spoor en meer treinen op het spoor. Bij NS is dit dus ook het geval.
Marjan van Rintel als voormalige NS president – directeur speculeerde dat NS in 2025 geen verlies meer zou hebben.
Dat is dus de tweede helft van 2026. Langzaam gaat het met NS de goede kant op. De instroom van véél nieuwe treinen is een goede trend.
Al is de betrouwbaarheid van ICNG niet altijd geweldig. Maar blijkbaar hebben de (nieuwe) NS treinmachinisten ook wel eens moeite met bedienen van de ICNG. Zie ze af en toe stilstaan. Nieuwigheid is soms lastig.
Staat tegenover dat de ICNG en SNG soms met maximaal 160 km p/u op de Hanzelijn rijdt waardoor 2 minuten vertraging ingelopen kan worden.
Goede afstemming met ProRail helpt NS voor betere punctualiteitscijfers.
Momenteel vindt er in Brugge een aparte retrofit plaats om de in dienst gestelde treinen te verbeteren.
Het luistert blijkbaar nauw met de ICNG. De gebruiksaanwijzing voor bedienen van ICNG hangt sterk af van de retrofit.
Want af en toe heeft het nukken op de HSL en Hanzelijn.
Nog meermaals per week wordt melding gemaakt van een defecte trein op de HSL en vooral de afgelopen dagen was het weer stevig prijs. De ICNG maakt de verwachtingen niet waar, want dan had er nu onderhand een stevige verbetering zichtbaar moeten zijn en dat is niet het geval. De HSL blijft daarmee een uiterst onbetrouwbare verbinding zonder dat er verbetering in zicht is.
Kan voorbarig zijn om deze conclusie te trekken. De ICNG presteert steeds beter. Maar inderdaad onvoldoende.
Hopelijk zal na de retrofit bij Brugge (zie ICNG Facebook) er weer verbetering zijn.
Ook vanavond weer hetzelfde patroon. ICNG begint om 21:10 met 10 minuten vertraging vanaf Schiphol. Richting Lelystad wordt de achterstand geleidelijk aan ingelopen.
Maar dan moet de ICNG richting Zwolle achter een Sprinter aanrijden. Gelukkig reed de (ERTMS) treinmachinist van SNG met 160 km p/u tussen Lelystad – Zwolle zodat de ICNG zelf ook met flinke snelheid tot 160 km p/u kon rijden. En de vertraging niet groter werd.
Goed streven van NS om meer treinreizigers in de daluren te trekken. De Nederland Dal vrij abonnement helpt daarbij.
Maar keuze om de trein te nemen wordt vooral bepaald door wat je kan/wilt besteden. Trein is vooral een aanvullend product voor de meeste Nederlanders. De financiëel directeur van NS verwijst al naar de economische onzekere situatie. Mede veroorzaakt door oorloghitsers in de wereld.
Prima dat NS blijft proberen om de trein in de daluren voller te krijgen. Maar het heeft niet helemaal zelf in de hand.
Ik had verwacht dat NS ook wel in zou gaan op de uitrol van OV-pay.
Heb je in principe helemaal gelijk in-plus dat ze wel moeten. Alleen: ze prakkizeren nog steeds over hoe/wat-omdat vele huidige ABOś er niet mee overweg kunnen. Bvb die senioren keuzedagen+ nog meer. Bedenk verder dat diverse busbedrijven ook nog in de overgangsfase zitten-je kan niet alles meteen. Al bieden sommige dan wel hele leuke voordeelaanbiedingen. Voor de meeste reizigers is het worst en ze merken amper het verschil.
Overigens -behalve zo af en toe wat reclame of af en toe wat € korting op wat toch al weinig kost (weekendvrij) merk ik helemaal nix van promotie voor reizen in het dal ervoor.
En nog maar weer eens: die treintjesgekkies overschatten schromelijk de instelling van veel mensen die eventueel/zonodig wel met de trein zouden kunnen gaan. Gemak+beschikbaarheid zijn dan stukken belangrijker als de prijs. En helaas- dat OVchipsysteem is dan voor velen een te groot struikelblok – met alle (ik mag best wel idiote zeggen) regels die ervoor gelden-bvb met hoe zulke systemen in buitenland werken. Gemak is bvb ook goedkoop KUNen parkeren-met redelijke zekerheid van plekkie vrij.
NS voert vanaf december 2026 lijnnummers in, zoals op bus, tram en metroverbindingen. Dit garandeert ook meer duidelijkheid, omdat men weet welke trein op welke route rijdt. Treinnummers die boven aan de dienstregeling van oude spoorboekjes stonden, waren langer en ingewikkelder te begrijpen voor reizigers. Hier voldoet NS ook meer aan zijn buitenlandse collega s die dit systeem al langer kenden. Hopelijk komen nog ruim voor die officiële ingebruikname hiervan, folders, advertenties in dagbladen en op radio en tv spotjes, De Nederlandse spoorkaart gaat ook gerestyled worden, ben benieuwd hoe deze er eind 2026 uit gaat zien!
In de vetgedrukte inleiding staat het percentage 83,3, dat moet kennelijk 86,3 zijn. Anders was het niet ‘iets doen dalen’ geweest maar ‘flink doen dalen’
Het is aan de NS om zijn dal arrangementen aantrekkelijker te maken en ik verwacht geen EUR 49,- tarieven voor dal vrij, maar wel dat de NS vaker met zijn dal arrangementen stunt om zo meer dalreizigers te trekken. Ben zeker bereid om af en toe een wat duurder en luxer abonnement te nemen als het al iets goedkoper is en ik denk dat veel reizigers er zo over denken.
Verder zou de NS/vervorders samen met de overheid kortingsarrangementen kunnen organiseren voor mensen, die geen auto hebben en zo al een kleine push te geven richting de gewenste vervoerstransitie.
Graag zie ik dat er werk gemaakt wordt in zowel het betaalbaarder als betrouwbaarder maken van het OV. En dan niet alleen minima en de rest de hoofdprijs betalen. Nee lagere prijzen voor iedereen (om te beginnen huishoudens zonder eigen auto) en daarna evt wel extra steun voor minima die deze lagere tarieven ook niet kunnen betalen.
OV beleid is een keus en kiest de politiek er niet voor dan staat over iets meer dan 10 jaar heel nederland vol echte fullselfdrive en goedkope robotaxi’s die de wegen vullen en als betaalbare vervoers middel voor diegene, die geen rijbewijs of eigen auto hebben. Regeren is vooruitzien en de regering moet rekening houden met de komende concurrentie van fullselfdrive oplossingen als de technologie zover is. En meer auto’s komt de leefbaarheid, maar ook het milieu en klimaat niet ten goede. OV moet een belangrijke rol spelen in het milieu en klimaatbeleid en speelt ook een essentiele sociale rol in de samenleving.
Helaas is het kabinet niet zo vrijgevig. En ook niet OV minded.
Ik vrees dit ook en dat door het beleid van de regering het OV langzaam wegkwijnt. Dan wordt wanneer echte fullselfdrive auto’s beschikbaar komen de grootste emancipatie beweging van de 21ste eeuw. Namelijke mobiliteits vrijheid voor rijbewijslozen en de robotaxi de betaalbare variant ervan.
Eindelijk goed nieuws van en over de NS!
Stijgende reizigersaantallen en een positief bedrijfsresultaat.
Ik ben – met heel veel andere NS reizigers – oorzaak van die hogere winst.
Daar kunnen dat obscure conglomeraat van die andere regionale treinvervoerders + de DOVA een flinke punt aan zuigen.
Ondertussen staat de teller van de petitie tegen de afschaffing van de ov – korting voor ouderen in het stads – en streekvervoer op 45.804.
Ik weet dat dit eigenlijk “off topic” is, maar ik ben lang niet de enige.! Zo is de oneliner “Ik had verwacht dat de NS ook wel in zou gaan op de uitrol van OV-pay.” van Lamote óók off topic.
U krijgt van mij geen plusje en ook geen minnetje. U krijgt van mij helemaal niks!
PS Een mooie foto van een Intercitytrein van de NS in het Nederlandse landschap.
Goeie reis!