Start van plaatsing nieuwe spoorbrug Amsterdam Centraal
08 mei 2026 11:52
Op Amsterdam Centraal start binnenkort de plaatsing van de tweede nieuwe spoorbrug aan de oostkant van het station. De komende weken worden de drie nieuwe brugdelen aangevoerd en geplaatst. Daarmee ligt de operatie op schema.
Ten oosten van het station lagen vijf verouderde spoorbruggen. De eerste, brug 5, is vorig jaar vervangen. Dit jaar gebeurt dat met brug 4 die aan de sporen 12 en 13 ligt. De nu te plaatsen brug is gebouwd bij Hollandia in Krimpen aan den IJssel. In drie delen wordt de brug naar Amsterdam gereden. Daar worden de delen op een ponton geplaatst en naar de locatie gevaren.
Nauwkeurige operatie
Het invaren van de brugdelen is een lastige operatie omdat het ponton onder een lage fietsbrug door moet waardoor het ponton moet zakken. Volgens spoorbeheerder ProRail is er slechts twaalf centimeter speling tussen de brugdelen en de fietsbrug.
De nieuwe brug wordt in fasen geplaatst, te beginnen met de twee buitenste brugdelen. Het zal weken duren voor de brug er helemaal ligt. In de herfst start de aanleg van het perron tussen bruggen 4 en 5.
Gebouwd in 1917
Vier van de vijf bruggen aan de oostkant van het station zijn stalen bruggen die in 1917 zijn gebouwd. Brug 5, die als eerste is vervangen, was een betonnen brug die in 1996 is gebouwd ter vervanging van een stalen brug uit 1924.
Volgend jaar wordt brug 3 vervangen. De vervanging van de bruggen maakt deel uit van de verbouwing van het station waarmee meer ruimte wordt gemaakt voor meer reizigers en meer treinen. In september zullen er 76 uur geen treinen rijden van en naar het station voor de werkzaamheden.
Het werk aan de spoorbruggen is te volgen op een livestream op de youtube-pagina van ProRail:
knap staaltje van techniek en planning om deze vijf bruggen te gaan vervangen, bruggen die al een eeuw zorgen dat Amsterdam Centraal per spoor bereikbaar blijft. Het is interessant om te zien hoe alles op zijn plaats komt en Amsterdam Centraal bezig is met een metamorfose op postzegel niveau.
Zal zeker regelmatig de beelden bekijken.
Van het geld hadden we een heel nieuw modern station kunnen bouwen. Centraal had dan een aardig hotel en museum kunnen worden.
Het is een waanidee Centraal over 100 jaar nog steeds in deze vorm te zullen hebben.
Zullen we de rest van de binnenstad dan ook meteen platgooien en het grootste moderne overdekte winkelcentrum ter wereld er voor in de plaats brengen? Ik vind het juist heel goed dat er met respect met zo’n oud maar relevant station wordt omgegaan.
Ik vind het juist een goed idee dat men Amsterdam Centraal gaat renoveren en deels aanpassen aan de tijd. Het station heeft nog karakter en dat kan je van vervangende nieuwbouw niet altijd zeggen. Het station heeft geschiedkundige waarde en dat breek je niet zomaar af. Door het daar waar mogelijk te gaan verduurzamen zoals de bruggen zorg je dat het station nog jaren goede diensten kan bewijzen en echte nieuwbouw past niet in het stadsbeeld van Amsterdam en de omgeving erom heen.
Moet het dan een betonnen kolos worden zonder franje of een station ontworpen door de Spaanse architect Calatrava die er iets bombastisch van maakt ?
Ik woon momenteel in een eengezinswoning gebouwd medio 1967, nu dik vijftig jaar oud en had men de keuze om desnoods de hele wijk te slopen en te kiezen voor nieuwbouw of renoveren en verduurzamen zodat het weer tig jaren mee kan, men koos voor het laatste en brengt het deels qua aanzien terug in de oorspronkelijk heldere kleuren.
Zo is dat ook met het Amsterdamse Centraal en menig ander station in Nederland. Voor een enkele stad kan sloop en nieuwbouw passend zijn, voor een ander niet en is renovatie in kleine of grote schaal misschien wel de beste oplossing. En die bruggen daar gaat menig treintje overheen zeker voor de komende honderd jaar…
Waar zou dat Molenaar Supergrand Station dan moeten komen?
Behave het monumentalale karakter van het gebouw, ligt het Centraal Staton van Amsterdam precies op de juiste plaats: op de kop van het Damrak als rode loper naar de stad. Wil de heer Molenaar ook het hele Amsterdamse Metronet, het tramnet en de veren over het IJ verplaatsen. De heer Molenaar heeft blijkbaar geld genoeg.
Sinds de opening van Amsterdam Centraal in 1889 is er voortdurend veranderd,.zonder de creatie van Pierre Cuypers geweld aan te doen. Daar zal in de toekomst nog wel het nodige bij komen.
Goede vraag. Het is evolutie in plaats van revolutie.
Het station en zijn omgeving evolueert zonder dat er iets compleet anders voor in de plaats komt. Dat het met Rotterdam Centraal station bijvoorbeeld wel is gebeurd, is begrijpelijk, daar kan een nieuw modern station wél, maar Amsterdam Centraal gebouwd op honderden palen niet.
Ik kan mij herinneren dat in 1975 aan de achterkant de KLM bussen naar Schiphol vertrokken toen de Schiphollijn nog niet klaar was en nu zijn er winkels met horeca te vinden en rijden de auto’s via een tunnel onder door. Ook de hele omgeving heeft een evolutie ondergaan denk aan de Cruise terminal en naast gelegen Bibliotheek ontworpen de Jo Coenen uit Maastricht met fraai uitzicht over de stad.
Men kan een historisch gebouw aanpassen zonder het nodige geweld aan te doen.
Moderne grote stations heeft Amsterdam al, denk aan Amsterdam Bijlmer Arena, Duivendrecht en Sloterdijk die aan de randen van de stad liggen en waar vroeger niemandsland was en nu moderne gebouwen de boventoon voeren.
Bij Amsterdam Bijlmer bouwen ze zelfs twee hoge woontorens namelijk de Dreeftoren van 135 meter en een nog hogere van 145 meter bij Elf Square vlakbij station Amsterdam Bijlmer. Ook zie ik de laatste tijd steeds meer nieuwbouw en torens verschijnen en dan praat ik al helemaal niet over de Zuid as.
Nieuwbouw is er in de stad genoeg, laten we daarom zuinig zijn op een authentiek station als Centraal dat al mensenheugenis zo beeldbepalend is dat volstrekte nieuwbouw zoals met Hoog Catharijne in Utrecht is gebeurd, gewoon niet past in hartje Amsterdam, Moderne nieuwbouw i.p.v. het huidige Centraal zou als vloeken in de kerk zijn en dat doe je ook niet !
Het gesloopte stationsgebouw Rotterdam Centaal was pas sind 1957.Dit ontwerp van Sybold van Ravesteyn is in 2014 alweer vervangen door een nieuw gebouw. de tunnel is uitgebreid, de perrons zijn aangepast en er is een gesloten overkapping gekomen.
Wat de heer Molenaar met Amsterdam Centraal wil is echter een geheel nieuw station op een totaal andere plek.
Tal van grote buitenlandse stations met een rijk verleden zijn aangepast aan de eisen des tijds. Dat kan in Amsterdam ook.
Amsterdam Centraal heeft nu al veel ruimere liften dan Rotterdam Centraal. Daar komen in Amsterdam de liften vanuit de oosttunnel nog bij. Ook deze liften worden aanzienlijk ruimer bemeten dat de krappe Rotterdamse liften. In Amsterdam straks per perrron twee ruime liften tegenover slechts een krappe lift per perron in Rotterdam.
Rotterdam was vanwege de vele stadsontwikkelingen min of meer genoodzaakt een vernieuwd station te bouwen en de relatief jonge uit 1957 te vervangen en ja aan het Rotterdamse eindresultaat ben ik op sommige punten ook niet mee eens zoals te weinig liften en vooral de OPEN achterkant. Als het hard waait en de wind uit het noorden komt blaast het zo koude lucht de tunnel in. Ik heb daarover al eens contact met NS/ProRail opgenomen waarom men de achterkant niet net zo gesloten kan houden als de voorkant, het was geldgebrek en de wens van de ontwerpers zei men.
Als de heer Molenaar Amsterdam een geheel nieuw Centraal station wilt geven, waar zou dat dan moeten komen of zou het betekenen dat men het oude in fase gaat slopen en een nieuwe kolos gaat bouwen ?
Als men dat had gewild zou men niet een nieuw bovengronds busstation hebben moeten bouwen, oorspronkelijk zou dat zelfs ondergronds aan de voorkant zijn geweest, maar was te duur en te technisch ingewikkeld.
De sloop van de Metro Oostlijn heeft toen veel stof doen opwaaien, als men dat met het huidige CS wilt doen zou dat nog meer stof doen opwaaien en mogelijk verzet.
Heeft Amsterdam Centraal een monumentale beschermde status en KAN men het wel in zijn geheel inclusief alle perrons gaan vernieuwen ? ? ?
Zoals ze het nu doen vind ik het prima, al staat het IJ op de nominatie om met bruggen ook een ander aanzien te krijgen en kunnen zeevaart en grote cruiseschepen de cruiseterminal over enkele jaren ook niet meer bereiken en alleen riviercruiseschepen nog Amsterdam aandoen die vanaf CS makkelijk bereikbaar is.
@Dries Molenaar ik heb nu al zo vaak van die onzin antwoorden van je gelezen dat ik er vrijwel zeker van ben dat je dit schrijft om de aandacht te trekken. In ieder geval heb je je punt bereikt.
35 minpunten in dit geval, hahahaha
Mooie foto.
Gezien de kosten voor deze bruggetjes kun je wel becijferen hoeveel een nieuwe Zuiderzee spoorlijn zal gaan kosten. De grond, de baan alleen en dan een rij kunstwerken.
Het zijn gelukkig geen bruggen waar elke dag een paar treintjes overheen rijden. Dat durf ik van die Zuiderzeelijn nog niet te garanderen. Als je bedoelt dat die lijn te veel euro’s per reiziger gaat kosten dan zijn we het op dit punt wel eens. Ik ben op voorhand fan van meer sporen aanleggen, vind de HSL en de Betuwelijn getuigen van vooruitdenken maar bij de Lelylijn zie ik niet welk knelpunt, nu of in de toekomst, 14 miljard waard is. Het moet veel eenvoudiger en goedkoper als het om een normale spoorlijn voor de reizigers in Groningen en Friesland gaat. Versnel de route via Zwolle met nog eens 20 minuten bijvoorbeeld. En voor Hamburg moeten we juist een 300km/u lijn leggen non-stop tussen Zwolle en Rheine. Dan is Berlijn en Hamburg meteen een uur sneller, maar dus ook Hamburg/ Kopenhagen/ Zweden/ Noorwegen. Als ze dan in Duitsland klaar zijn met hun geploeter aan het bestaande net heeft het voor hen ook zin nog een paar Neubaustrecken aan te leggen voor nog een uurtje minder. Een uur sneller tussen hoofdsteden zet tenminste zoden aan de dijk.
Zou leuk zijn. Voorlopig is Dld bezig 40 jaar achterstallig onderhoud in te halen, daarna gaan ze naar de toekomst kijken. Vanuit Berlijn is dat Warschau en de Balkan, Kopenhagen en hopelijk ook Amsterdam. Voorlopig mogen we blij zijn met de upgrade van de Hollandstrecke.i
14 miljard, inclusief nieuwe naam.
Geen appels met kokosnoten vergelijken.
Je bedoelt bananen met peren?
ik bedoel kokosnoten.